Waymo est autorisé à garder secrètes certaines de ses données de sécurité sur les véhicules autonomes après qu'un tribunal californien a statué en faveur de la société Alphabet dans un procès intenté contre le Département des véhicules à moteur de l'État (via TechCrunch).
Le mois dernier, Waymo a poursuivi le DMV pour bloquer une demande de documents publics d'une partie non identifiée demandant la demande de Waymo pour un permis de conduire des voitures sans conducteur sur la voie publique. L'entreprise a fait valoir que les informations recherchées étaient un secret commercial et que le fait d'être obligé de les révéler placerait l'entreprise dans une position concurrentielle désavantageuse.
L'affaire se concentre sur une tension qui se prépare au sein de l'industrie audiovisuelle entre le désir de garder les informations secrètes des entreprises rivales et la nécessité de gagner la confiance du public grâce à la transparence et à l'ouverture. Waymo affirme qu'il gagne la confiance du public en publiant plus de données de sécurité et de méthodologies de conduite que toute autre société audiovisuelle du secteur.
L'affaire se concentre sur une tension qui couve au sein de l'industrie audiovisuelle
Dans un communiqué, Waymo a salué la décision du tribunal tout en promettant d'être transparent avec le public. “Nous sommes ravis que le tribunal ait pris la bonne décision en accordant la demande d'injonction préliminaire de Waymo, empêchant la divulgation de secrets commerciaux sensibles sur le plan de la concurrence que Waymo avait inclus dans la demande de permis qu'elle a soumise au CA DMV”, Nicholas Smith, un porte-parole de la société, a déclaré dans un communiqué. “Nous continuerons à partager ouvertement des données de sécurité et d'autres données sur notre technologie et nos opérations de conduite autonome, tout en reconnaissant que les informations techniques détaillées que nous partageons avec les régulateurs ne sont pas toujours appropriées pour être partagées avec le public.”
Waymo a intenté une action en justice pour garder des informations privées sur la façon dont il gère certaines urgences de véhicules autonomes, comme lorsque le système de conduite automatisée du véhicule tombe en panne ou lorsque les règles locales exigent que le véhicule s'arrête. Waymo n'a pas non plus voulu divulguer comment il réagit lorsque ses véhicules tentent de conduire quelque part où ils ne sont pas destinés à aller et comment ils gèrent les pentes abruptes ou les virages serrés.
Dans le procès, la société fait valoir que la divulgation de ces informations permettrait à ses concurrents de copier ses processus sans aucun des coûts associés aux années de recherche et développement de Waymo.
“Si les concurrents de Waymo avaient accès à ces informations très précieuses, ils obtiendraient – immédiatement et gratuitement – les avantages des années de recherche et d'investissement financier de Waymo pour améliorer leur propre technologie, produits et services audiovisuels aux frais de Waymo », écrit Samrat Ravindra Kansara, chef de produit du groupe chez Waymo, dans le procès.
Le DMV de Californie supervise le plus grand programme d'essais de véhicules autonomes du pays, avec plus de 60 entreprises autorisées à exploiter des véhicules d'essai sur la voie publique. Ces entreprises doivent soumettre des demandes détaillées et démontrer leurs capacités techniques aux autorités de l'État afin de recevoir un permis pour tester leurs véhicules.
L'année dernière, une partie non identifiée a soumis une demande d'enregistrement public au DMV pour la candidature de Waymo. L'agence a informé la société qu'elle publierait l'application non expurgée à moins que Waymo ne poursuive le DMV pour bloquer sa publication, ce que Waymo a rapidement fait. Le DMV ne s'est pas opposé à la demande d'injonction de Waymo, et aucun autre tiers n'a déposé de protestation.
Waymo teste actuellement des centaines de véhicules dans le centre-ville de San Francisco et dans et autour des bureaux de Google à Mountain View. L'année dernière, l'entreprise a enregistré le plus de kilomètres parcourus de manière autonome de toutes les entreprises autorisées à effectuer des tests dans l'État : 2,3 millions de miles, une énorme augmentation par rapport à 2020, avec 628 838 miles parcourus, et même l'année pré-pandémique de 2019, avec 1,45 million. .