Den britiske sportsvognsproducent Lotus hopper på den elektriske vogn med afsløringen af Eletre, en plug-in crossover SUV med designsprog inspireret af bilproducentens Evija hyperbil. Eletre vil også være den første af tre nye elbiler, som Lotus planlægger at rulle ud i løbet af de næste fire år, herunder en sportsvogn (natch), en coupé-sedan og endnu en SUV.
Tidligere kaldet Type 132, Eletre er den Geely-ejede bilproducents andet elektriske køretøj og vil have futuristiske komponenter som kamera-kun sidespejle og en lidar-sensor fastgjort foran og bagsiden af taget.
Som det sømmer sig for sin sportsvognsarv, lægger Lotus vægt på ydeevnen af sin nye elektriske SUV. Eletre vil være i stand til at sprinte fra 0-100 km/t (0-62 mph) på mindre end tre sekunder, hvor Lotus hævder en plads i den “eksklusive 'Two Second Club'”, der også inkluderer Tesla Model S Plaid (under meget særlige forhold, vel at mærke).
Men bare fordi den kan rive den op på banen, betyder det ikke, at Eletre ikke er bygget som en SUV. Med firehjulstræk vil den femdørs elbil være ret kompakt, men den vil stadig pakke en masse strøm, inklusive en batterikapacitet på over 100 kWh og 600 hestekræfter.
Men bare fordi den kan rive den op på banen, betyder det ikke, at Eletre ikke er bygget som en SUV
Lotus siger, at en 350 kW oplader vil levere 400 km (248 miles) rækkevidde på kun 20 minutter. Bilens mål for maksimal WLTP-rækkevidde er 600 km (373 miles). Den kommer også med mulighed for som standard at acceptere 22kW AC-opladning, hvilket, hvor det er tilgængeligt, reducerer den tid, der er tilsluttet.
Grid View
-
-
-
-
-
-
-
- – “250” width=”250″ title=”Lotus Eletre er en elektrisk SUV med antydninger af hyperbil” />
-
-
-
Designmæssigt har Eletre en aggressiv, fremadlænet næse og en stram, coupé-lignende taglinje. Lotus' designere trækker tydeligvis fra deres erfaring med at bygge slanke sportsvogne. Proportionerne er dog umiskendeligt SUV-agtige.
Lotus kan prale af, at Eletre leverer en masse “firsts” for mærket, herunder den første fem-dørs produktionsbil, den første ikke-sportsbilsmodel, den første livsstil EV og den mest “forbundne” Lotus nogensinde. Det vil også være virksomhedens første bil, der bliver bygget i Kina, hvor dets moderselskab er baseret.
Eletre vil blive bygget på Lotus' nye Electric Premium Architecture, et lavt-til-jorden “skateboard”-design, der er fleksibelt til at rumme forskellige batteristørrelser, motorer, komponentlayouts, og “smarte” køreteknologier. For Eletre hævder Lotus, at dette vil omfatte “end-to-end autonom kørselsteknologi” og over-the-air softwareopdateringsmuligheder. Platformen vil være grundlaget for en række premium-performance elbiler fra Lotus.
Eletre vil blive bygget videre på Lotus’ nye Electric Premium Architecture
Ved “end-to-end autonom kørsel” refererer Lotus virkelig til selvparkeringsmuligheder. Virksomheden siger, at “en kunde kan bruge deres smartphone-app til at anmode deres Eletre om at køre til dem autonomt fra en nærliggende parkeringsplads og derefter selvstændigt parkere igen, når rejsen er afsluttet.” Mere avanceret autonom kørsel vil blive tilføjet senere via OTA-opdateringer, siger virksomheden. EV vil også have 5G-forbindelse.
Eletre kommer med en række alfabet-suppe avancerede førerassistentfunktioner: Intelligent Adaptive Cruise Control (ACC); Collision Mitigation Support Front (CMSF); Trafikskilteoplysninger (TSI); Advarsel om åben dør (DOW); Rear Cross Traffic Alert (RCTA); Front Cross Traffic Alert (FCTA); Lane Change Assist (LCA); Børns tilstedeværelsesdetektion (CPD); Bane Keep Aid med Lane Departure Advarsel/Forebyggelse (LKA+); Parkeringsnødbremse (PEB); Collision Mitigation Support Rear (CMSR); og nødopkald (E-Call). Alligevel vil Eletre sandsynligvis kræve føreropsyn til enhver tid.
Geely købte en majoritetsandel i Lotus i 2017, og i løbet af det sidste årti har den kinesiske koncern tilføjet alt fra Volvo til et elektrisk vertikalt start- og landingsselskab til sin portefølje. Allerede før Eletres debut havde virksomheden fået noget af et ry for at genoplive forældede mærker, ligesom det gjorde med Volvo eller den svenske bilproducents Polestar-mærke.