Ford er lige begyndt at sende sin elektriske F-150 Lightning den 26. april, men den har allerede en overraskelse til kommende ejere: alle versioner af lastbilen vil have højere hestekræfter, end den oprindeligt annoncerede, og standardmodellen vil have en endnu højere nyttelastkapacitet, ifølge en pressemeddelelse fra virksomheden. Selvom det er gode nyheder for alle, der allerede har fået en forudbestilling, kan det ende med at øge FOMO'en for dem, der ikke kan og ikke kan få en – Ford stoppede med at tage forudbestillinger til lastbilen i december, og er pt. finde ud af, hvordan man når sit mål om at producere 150.000 lyn om året.
Da Ford annoncerede sin elektriske pickup i maj 2021, anslog virksomheden, at standardbatteripakkens version ville give 426 hestekræfter, og versionen med udvidet rækkevidde ville give 563. Nu hvor det faktisk er ved at bygge dem, har disse tal fået et bump: Standardrækken vil producere 452 hestekræfter, og den forlængede vil få hele 580 hestekræfter. Til kontekst topper de V8 turboladede dieselmotorer, som Ford sætter i sine Super Duty-lastbiler (tænk F-250 til F-450) omkring 475 hestekræfter – selvom disse motorer yder et drejningsmoment på 1.050 pund-fod, hvilket er mere end de 775 pund -fødder Lynet kan gøre.
Relateret
F-150 Lightning sendes endelig — er Ford klar?
Lastekapaciteten for lastbilen, eller hvor meget vægt den kan holde i lad, førerhus og frunk, har også fået et bump. Fords meddelelse siger, at “korrekt udstyrede F-150 Lightning pickupper nu kan trække yderligere 235 pund til i alt 2.235 pund af maksimal tilgængelig trækevne.” Der er dog en smule mystik her – da Ford annoncerede Lightning, sagde den, at kun standardmodellen kunne trække 2.000 pund. Den udvidede rækkes ekstra batterier betød, at den var begrænset til et maksimum på 1.800 pund. Ford reagerede ikke med det samme på The Verges anmodning om kommentar om, hvorvidt denne model også får en lastkapacitetsforøgelse.
Det er også værd at bemærke, at disse tal sandsynligvis er best-case-tal. Fords pressemeddelelse noterer, at de er beregnet ud fra “elmotorens(e) motor(er) maksimale ydeevne ved maksimal batterieffekt”, så din lastbil kan få færre hestekræfter 250 miles ind i en tur, end den vil friske fra opladeren. Ford siger også, at “hestekræfter, drejningsmoment, nyttelast, bugsering og målrettet EPA-estimeret rækkevidde er uafhængige egenskaber og muligvis ikke opnås samtidigt,” hvilket igen giver mening – lastbiler vil bare ikke være så lynhurtige, når de trækker en 7.700- pund trailer (det maksimum, som standardmodellen er vurderet til).
På trods af disse forbehold er det stadig ret pænt, at F-150 Lightning er endnu kraftigere, end Ford oprindeligt forudsagde. Det har sådan set været historien med denne lastbil; i marts meddelte Ford, at Lightning med udvidet rækkevidde kunne gå omkring 30 miles længere på en opladning, end den forudsagde. Selvom det kan vare et stykke tid, før du kan gå ind i en forhandler og købe en (eller betale en scalper for en), fortsætter F-150 Lightning med at være en ganske interessant EV.