Fremtiden for elektriske køretøjer er denne 44 år gamle pickup

Denne 1978 Ford F-100 “Eluminator” pickup truck er det ældste køretøj, jeg nogensinde har kørt, og måske også det nyeste. Det er fordi, på trods af dets vintage ydre, er alt indeni, fra drivlinjen til instrumentbrættet, mindre end et år gammelt. Åh, og den er helt elektrisk.

Det viser sig, at det, jeg virkelig kører, er en 2021 Ford Mustang Mach-E GT Performance Edition, men man kunne ikke se det fra dens herligt restaurerede 44 år gamle lastbilskal udefra. Det er en smukt udført restomod med friske grå og kobber-accenter, et F-100 Custom-badge og smarte retrohjul.

En håbefuld visning af støtte til mindre butikker og tømmermænd

Ford Performance, bilproducentens motorsportsafdeling, designede og idriftsatte F-100 Eluminator og blev bygget af MLe Racecars i Washington. Og ligesom mange af Ford Performances andre engangsprojekter, vil denne F-100 ikke være tilgængelig for køb. Den eksisterer udelukkende som en autoudstillingsbil, der viser, hvad der kunne bygges ved hjælp af Fords elektriske kassemotor til $4.095, som gør det nemmere at omdanne enhver gammel gassluger til en elbil.

Det er gode nyheder for entusiaster, der ønsker at forny klassiske biler uden de kulstofemissioner, de ellers ville producere, såvel som de små virksomheder, der specialiserer sig i den slags specialopgaver. Zelectric Motors byggede en elektrisk Porsche ved hjælp af donor Tesla-motorer, og luksuskonvertere som Everrati får deres motorer skræddersyet. Men nu med elektriske kassemotorer, der bliver tilgængelige fra store bilproducenter som Ford, er det en håbefuld visning af støtte til mindre butikker og tømmermænd, der gerne vil ændre deres egne køretøjer.

Vores egen Becca Farsace lavet en hel video om, hvordan dette også er en stor erklæring for retten til at reparere bevægelse. Hun talte med Chris Salvo, CEO for Electrified Garage og Kyle Wiens fra iFixit om sagen. Tjek det ud!

Mange virksomheder som Tesla har historisk gjort det svært for små butikker og dygtige ejere at reparere deres egne elbiler ved at låse softwaren ned og ikke gøre dele let tilgængelige. Men det har ikke stoppet tinkerer som Rich Rebuilds på YouTube fra selv at reparere bilerne. En anden YouTuber, Simone Giertz, modificerede sin Model 3 til en lastbil på trods af virksomhedens rekord i at blokere biler for superladning.

Fords tilgang ser ud til at være mere venlig for reparationsmængden

Fords tilgang ser ud til at være venligere for reparationsmængden, dens kassemotor, der sælges, er den samme som den i Mach-E allerede. “Det har været rigtig sjovt at se, hvem der er begejstret og ønsker noget som dette,” sagde Ford Performance marketingspecialist Autumn Schwalbe.

E-kassemotorerne på tilbud fra Ford var hurtigt løbet tør for lager, men de er tilbage i produktion og let tilgængelige at købe. Ford kunne få indsatsen til at virke endnu sødere, hvis den tilbød flere dele, der ville gøre det nemmere at bygge en tilpasset EV, som batterier og en fuld drivlinje. “Vi er i gang med at skabe nogle flere dele, der passer sammen med motoren, men intet er blevet afsløret endnu,” sagde Schwalbe.

Grid View

• – “250” width=”250″ title=”Fremtiden for elektriske køretøjer er denne 44-årige pickup truck” /> Becca Farsace/The Verge
• Becca Farsace/The Verge
• Becca Farsace/The Kant
• Becca Farsace/The Verge
• Becca Farsace/The Verge
• Becca Farsace/The Verge
• Becca Farsace/The Verge
• Becca Farsace/The Verge

At smelte F-100 og Mach-E sammen var ingen nem opgave. Det involverede tuning af lastbilen til ydeevne og justering af affjedringen for at favorisere asfalterede veje. Den har to motorer, hvilket gør F-100 Eluminator i stand til 480 hestekræfter og et drejningsmoment på 634 lb-ft, og lastbilens lad er nybelagt til transport. Der er dog ingen trækpakke installeret, fordi denne elektriske pickup-truck ikke handler om det arbejdsliv – Ford har den side dækket med sin faktiske arbejdshest F-150 Lightning elektriske lastbiler.

Du får alle Mach-E'ens funktioner såsom 10,2-tommer touchskærm med Apple CarPlay, digitalt instrumentbræt, gearskifteskive, trådløs telefonoplader og moderne siddepladser. Men du vil ikke glemme, at du er inde i en gammel lastbil: den har det originale handskerum med flappy-døre, og du bliver nødt til at dreje vinduerne for at åbne og lukke dem.

Mach-E’ens indvendige hardware og software er bibeholdt, men du får et fedt F-100-logo på rattet. Becca Farsace/The Verge

Det stinker, at du ikke kan købe F-100 Eluminator – ligesom du ikke kan købe Hyundais gangster Heritage Series Grandeur EV baseret på et design fra 80'erne. Men Ford lod os i det mindste køre denne. Vi var overrasket over, hvor spændende det går. Lastbilen fangede bestemt også forbipasserendes opmærksomhed, som var forbløffede over dens opsigtsvækkende tilstedeværelse, da vi kørte den rundt i byen. Folk begyndte at stille spørgsmål om dens alder og pris – og det var da vi fortalte dem det: “Den er også helt elektrisk.”

Spørgsmålene, der fulgte, var alt for velkendte for mig: ” Så der er ingen gas overhovedet?” “Hvor lang tid tager det at oplade?” “Hvor langt går det?” Det er næsten, som om det ikke gør noget, at dette er en vintage engangs restomod-lastbil, det, der virkelig betyder noget, er, hvad der er på indersiden. Det er en elbil, og folk er stadig i de tidlige stadier af at forstå dem.

Bed om, at de ikke gør noget for at stoppe os

Vi har brug for flere af disse projekter. Vi er nødt til at maksimere den brugbare levetid for hvert køretøj, der er fremstillet. Hele processen med at lave nye biler, fra materialeminedrift til fremstilling, er en emissionstung proces, uanset om de er elektriske eller ej. Forskning har vist, at hele levetiden for en ny elbil stadig er renere for miljøet end for et køretøj med forbrændingsmotor – også selvom elbilen udelukkende blev opladet på et snavset net.

Denne løsning på ren rejse er bedre offentlig transport, men den næstbedste ting er elektrificering af biler, og den bedste måde at gøre det på er at genbruge gamle og omdanne dem til elbiler. Vores egen transportredaktør Andrew Hawkins skrev om, hvordan producenter skal holde kæft og sende elbiler, og det ser ud til at være tilfældet, at 2022 bliver året for at sende dem. Og hvis bilproducenterne stadig ikke sender bilerne, kan de i det mindste sende flere af disse dele. Så kan vi selv bygge elbilerne og bede om, at de ikke gør noget for at stoppe os.