Bollinger vælger en produktionsleverandør til at hjælpe med at bygge sine elektriske erhvervskøretøjer

Opstart af elbiler Bollinger sagde, at den har valgt sin produktionsleverandør til at bygge sin kommende varevogn. Virksomheden vil bruge Detroit-billeverandøren Roush som kontraktproducent til at samle sin serie af helelektriske platforme og chassisførerhuse til erhvervskøretøjer.

Bollinger siger, at det vil “kilde og levere alle materialer” til Roush, som derefter vil samle platforme og chassis på sit anlæg i Livonia, Michigan, som ligger 20 miles fra Bollingers Oak Park-hovedkvarter.

“Vi vil bygge state-of-the-art køretøjer fra dag ét lige her i Michigan.”

“Vi vil bygge state-of-the-art køretøjer fra dag ét lige her i Michigan,” sagde Robert Bollinger, grundlægger og administrerende direktør for Bollinger Motors. “Roush har en betydelig ingeniør- og montagehistorie, og vi er glade for at arbejde sammen med dem for at give vores kommercielle flådekunder exceptionelle elektriske køretøjer.”

Billede: Bollinger

Bollinger bragede ind på scenen for flere år siden med et par meget seje, robuste, kasselignende elektriske lastbilprototyper: den firedørs B1 (som er formet som en Jeep Wrangler) og B2 (som er længere og har en pickup seng). Virksomheden udsatte senere sine planer om at fremstille elektriske lastbiler for at fokusere på kommercielle varevogne. Det er den seneste EV-startup, der støder ind i fartbump, da den forsøger at opbygge en kompliceret bilfremstillingsvirksomhed fra bunden.

Partnerskab med Roush kan hjælpe med at forbedre Bollingers status, som i øjeblikket har sygnet hen i kategorien af ​​startups med spændende prototyper, men ingen konkrete planer om at gøre dem til en realitet. Udover at arbejde med etablerede bilproducenter i over 30 år, hjalp Roush også med at bygge Googles nu pensionerede “Firefly” autonome prototypebiler og Nuros førerløse leveringsrobotter.

Bollingers Deliver-E elektriske varevogn, som blev annonceret i 2020, er beregnet til at blive bygget på en variabel køretøjsplatform, der giver mulighed for flere batteristørrelser, såsom 70kWh, 105kWh, 140kWh, 175 kWh og 210 kWh. Dette vil betyde, at kunderne vil have en række valgmuligheder, priser og akselafstandsstørrelser at vælge imellem. Den forhjulstrukne platform vil blive konstrueret til at passe klasse 2B, 3, 4 og 5.

Virksomheden har tidligere afvist at bekræfte en startdato for varebilens produktion, med henvisning til søgen efter en produktionspartner. En talsmand svarede ikke umiddelbart på spørgsmål om, hvornår produktionen vil begynde.