Nogle arbejdere, der leverede pakker til Amazon, havde mere end dobbelt så stor risiko for at blive skadet på jobbet sammenlignet med ikke-Amazon leveringsarbejdere, ifølge en rapport fra Strategic Organizing Center (SOC) fortalergruppe (via CNBC). Fagforeningskoalitionen indsamlede data indsendt til Occupational Safety and Health Administration (OSHA) af Amazon og dets entreprenører og opdagede, at anslået 18,3 procent af Amazons underleverandører var såret alvorligt nok til at blive rapporteret.
Som det fremgår af rapporten, udføres Amazon-leverancer ikke udelukkende af medarbejdere, som virksomheden direkte beskæftiger. SOC siger, at en stor del af pakkerne bliver leveret af folk, der arbejder for en Delivery Service Partner (DSP), eller en virksomhed, der indgår kontrakter med Amazon om at levere i et bestemt område. Amazon har også medarbejdere, som den kontrakter direkte gennem sit Flex-system (hvor koncertmedarbejdere tilmelder sig for at levere pakker) og har direkte medarbejdere, der arbejder på dets leveringsstationer og sorteringscentre.
:no-cdnscale(vo)/cdn.com /uploads/chorus_asset/file/23588303/screen_shot_2022_05_25_at_12.20.16.png "Rapport: arbejdere, der leverer Amazons pakker, kommer til skade med en ‘chokerende rate’")
En graf, der viser DSP-skaderater i forhold til resten af Amazons leveringssystem og ikke-Amazon leveringsindustrien. Graf: SOC Ifølge rapporten kommer arbejdere for DSP'er til skade med betydeligt højere rater end Amazons egne arbejdere, som selv kommer til skade mere end leveringsarbejdere for ikke-Amazon-virksomheder. SOC siger, at i 2021 blev 10,6 ud af hver 100 DSP-medarbejdere såret hårdt nok til, at de måtte tage fri fra arbejde. Og 3,6 ud af hver 100 DSP-medarbejdere havde skader, der krævede, at de blev sat på let arbejde. Disse skader kan være forårsaget af ting som trips, fald, hundebid, belastninger fra gentagne drejninger og bilulykker, ifølge rapporten, som citerer data fra et Colorado arbejdsskadeforsikringsselskab.
Samme år havde Amazons leveringssystemarbejdere uden for DSP-programmet betydeligt lavere skadesrater: 4,7 ud af 100 arbejdere for fri og 2,9 ud af 100 arbejdere for reduceret arbejde. Ikke-DSP-arbejdere havde også en rate på 0,9 for “andre” skader – DSP-arbejdere havde 4,1. Leveringsarbejdere, der ikke var tilknyttet Amazon, havde endnu lavere rater: 4 ud af 100 tabte tider, 2,3 måtte tage lettere arbejde, og 1,3 havde skader klassificeret som “andet”.
Rapporten er baseret på OSHA-rapporter indsendt af Amazon og “omtrent 10 procent af” Amazons USA-baserede DSP'er. Amazon reagerede ikke på The Verges anmodning om kommentarer til rapporten.
SOC hævder, at der er én hovedårsag til, at DSP-arbejdere bliver såret med så høje hastigheder: den opslidende hastighed, de forventes at arbejde med. Rapporten citerer klager fra DSP-chauffører og retssager fra DSP-selskaberne selv, der siger, at Amazon forventer, at de leverer en pakke hvert til hvert andet minut i 10 timer i løbet af de travleste tider af året. Arbejdere fortalte også SOC, at de er bange for at blive fyret, hvis de går glip af deres urealistiske kvoter. Amazon laver efter sigende heller ikke overnatningssteder til lokale forhold, såsom smalle gader, der er svære at navigere sine varevogne igennem, eller vanskeligt terræn.
Der har været lignende historier om virksomhedens urealistiske mål for dets lagermedarbejdere.
Relateret
Robotter tager ikke vores job – de er blive vores chefer
Selvom DSP-chauffører ikke er direkte ansatte hos Amazon, bør virksomheder holdes i det mindste i nogen grad ansvarlige for handlingerne fra andre virksomheder, de har valgt at arbejde med. Det gælder især i Amazons tilfælde – forhandleren har vist, at den er villig til at lave regler om chaufførers hygiejne og sociale medier, og den overvåger dem med AI-drevne kameraer og buggy, frustrerende apps. Det fastsætter også de kvoter, som DSP'er skal overholde. Det er svært at forestille sig, at Amazon ikke kunne finde en måde at sikre sig, at de kontraherende chauffører var lige så sikre som dem, det direkte beskæftiger (selvom det nok burde sigte mod endnu bedre).
:no_upscale.com/cdnload.com/cdnload.com//chorus_asset/file/23588348/Screen_Shot_2022_05_25_at_12.42.03.png "Rapport: arbejdere, der leverer Amazons pakker, er såret med en")
Rapporten hævder, at skadesraten for Amazons leveringsarbejdere er steget siden 2020, da virksomhedens forretning boomede. Graf: SOC Amazons ledelse har tidligere behandlet skader. I sit brev fra 2021 til aktionærerne sagde administrerende direktør Andy Jassy, at virksomhedens registrerede hændelsestal var “lidt lavere end gennemsnittet af vores kurer- og leveringskammerater.” SOC har skubbet tilbage mod denne udtalelse i sin rapport og kalder den “alvorligt vildledende.” Fagforeningen hævder, at Amazon brugte gamle tal fra 2020, hvor skadesraten var væsentligt lavere. (Skaderaterne på Amazons varehuse faldt angiveligt også i 2020, før de steg igen i 2021.)
SOC siger også, at de tal Amazon giver for at bakke op om dets “lidt lavere end gennemsnittet” ” krav omfatter ikke en stor del af dets leveringsoperationer, fordi det ikke tager hensyn til skadesdata fra DSP'er. Dette burde ikke nødvendigvis være overraskende, da Amazon ikke betragter dem som ansatte. (Det “bemyndiger” dem, men beskæftiger dem ikke.) Alligevel bærer DSP-chauffører en Amazon-uniform, kører en varebil med virksomhedens logo på og får endda kørselsvejledning af en Amazon-enhed.