Kjøre fort eller bremse hardt? Din tilkoblede bil kan fortelle forsikringsselskapet ditt

0
11
Chevrolet Bolt elektriske kjøretøy (EV) hos en forhandler i Colma, California, USA, fredag ​​26. januar 2024. General Motors Co. forventes å frigi inntjeningstall 30. januar. Fotograf: David Paul Morris/Bloomberg via Getty Images David Paul Morris/Bloomberg via Getty Images

Bilprodusenter som General Motors (GM) deler kunder' detaljerte kjøreatferdsdata med forsikringsselskaper, en praksis som kan føre til høyere premier for noen sjåfører. I følge en rapport i The New York Times i dag, vekker praksisen bekymringer om personvern og samtykke i IoT-verdenen.   

Times-rapporten fokuserte på opplevelsen til Kenn Dahl, en sjåfør som så bilforsikringsprisene hans hoppe med 21 %, tilsynelatende ut av det blå. Da Dahl bestemte seg for å shoppe rundt med andre forsikringsselskaper, fant han at konkurrerende tilbud var like høye. En agent forklarte at dette var på grunn av LexisNexis-rapporten hans. 

Også: Jeg brukte det 'minste webkameraet som noen gang er bygget' og den er overraskende allsidig

Da Dahl ba om en kopi av rapporten, sendte LexisNexis ham et 258-siders dokument som inkluderte hver eneste tur han eller kona kjørte i Chevy Bolt i løpet av de foregående seks månedene. Rapporten inkluderte totalt 640 turer, komplett med datoer, start- og sluttider, kjørte distanser og omfattende data om kjørevaner, som fart, hard bremsing og raske akselerasjoner. 

Forsikringsselskaper vil bruke disse dataene fra LexisNexis – en global leverandør av juridisk og forretningsinformasjon og analyser – for å tilpasse forsikringspriser for sjåfører. Alle kan laste ned sin egen Consumer Disclosure Report på nettet, i samsvar med Fair Credit Reporting Act.

Mange forsikringsselskaper tilbyr "sikker kjøring" rabatter, noe som gir de som opprettholder en ren kjørejournal en bedre pris. Noen tilbyr til og med enheter installert i bilen eller posisjonssporing gjennom mobilapper for å spore kjørevanene dine og se etter tegn på sikker kjøring, inkludert jevn akselerasjon, forsiktig bremsing og overholdelse av fartsgrenser. 

Også: Linux-kjerne 6.8 tilbyr noen spennende nye funksjoner og “fikser over alt”

Men disse rabattprogrammene — som Progressive's Snapshot, Allstate's Drivewise og Geico's DriveEasy — er de som sjåfører kjører inn villig og bevisst. 

Jeg vedder på at du aldri har kjøpt en bil og blitt fortalt tydelig at bilprodusenten vil være i stand til å spore og se hvordan du kjører, nedover til minuttet, og at forsikringsselskapene kan bruke disse dataene til å justere prisene dine. 

LexisNexis samler disse dataene fra tilkoblede biler med kundens tillatelse; problemet er at dette samtykket ofte er begravet med liten skrift eller innhentet indirekte uten tydelig avsløring. I tillegg til å møte høyere forsikringspremier, kan sjåfører føle seg overvåket og følgelig miste tilliten til bilprodusentene.

Også: AirPods Pro skal angivelig få en høreapparatmodus med iOS 18 – ingen maskinvareoppdatering nødvendig

Tilkoblede biler er utstyrt med internett-tilkobling og mulighet til å samle inn og overføre data, og mange av kjøretøymodellene fra de siste årene faller inn i denne kategorien (Se hvilke data kjøretøyet ditt kan samle inn her ). Kjøretøy som er registrert i telematikkprogrammer, som GMs OnStar, HondaLink og Hyundais Blue Link, kan også samle data om føreradferd som kan deles med LexisNexis. 

Ifølge The Times, GM, Kia, Subaru og Mitsubishi bidrar til LexisNexis' "Telematics Exchange," som har samlet kjøreatferd fra den virkelige verden fra mer enn 10 millioner kjøretøy i 2022.