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L’avvento dei veicoli autonomi non può essere tutto una maledizione per l’industria automobilistica, come alcuni hanno predetto, senior enterprise architect presso Toyota Australia Information Systems Division David Johnston, Bell ha detto.
Parlando in Informatica Data di Turbativa del Vertice di mercoledì, Johnston-Bell ha detto che ci sono i rapporti che suggeriscono che i veicoli autonomi in grado di ridurre personali di proprietà dell’auto, probabilmente a da 80 a 90 per cento.
Anche Giacinta Hargan, direttore del Futuro Programma di Trasporto di Trasporto per NSW, ha detto che il governo dello stato del futuro per la tecnologia dei trasporti tabella di marcia è basato su quattro potenziali “futures”, uno dei quali centri sull’idea che le persone condividono la proprietà di collegato e veicoli autonomi, e di un altro veicolo di proprietà non è più importante.
Mentre le proiezioni sono “utili per la pianificazione degli scenari”, che può essere molto precoce, Johnston-Bell detto a ZDNet.
“Penso che sia grande che si può dire,” che cosa può accadere nel mondo, se il 90% delle auto che scompaiono?’ Che cosa [auto aziende] hanno a che fare in questo caso?”, ha detto.
“Che dire di altri scenari, in cui la gente dice di trasporto pubblico non ha intenzione di aumentare … dove la gente non vuole vivere ad alta densità di case nel centro della città, vogliono avere la loro casa singola in periferia? Hanno bisogno di avere una forma di mobilità, quindi, dove andare?
“Ci sono una serie di opzioni sul tavolo, quindi penso che la previsione di] la morte della vettura è probabilmente prematuro.”
Johnston-Bell ha detto tali proiezioni non tengono conto di una serie di circostanze, come ad esempio i genitori che hanno navetta con i loro bambini in giro, o le persone che vivono lontano dalle città dove il trasporto pubblico è inaffidabile e poco frequenti.
Le automobili sono anche visti come “estensioni di persone con una personalità”, ha detto, e la gente potrebbe non essere pronto a superare l’idea di possedere le auto personali.
Johnston-Bell ha riconosciuto che ci potrebbe essere un “cambio generazionale”, come le persone nel loro 20s o più giovani sono più a suo agio con l’idea di “noleggio” piuttosto che “in possesso” di prodotti e servizi come Netflix, Spotify e Uber.
Il problema, però, è che si arriva a un punto in cui “l’affitto” di auto o utilizzando servizi come Uber diventa più costoso di possedere un’auto personale, Johnston-Bell detto a ZDNet.
Le statistiche mostrano anche che le vendite di auto sono in aumento, non in diminuzione, ha sottolineato: ACA Ricerca ha scoperto che, di anno in anno le vendite di auto è aumentato del 4,4%, in Australia, il giugno di quest’anno.
Uno studio da Roy Morgan ha anche indicato che nel mese di settembre, di 2,46 milioni di Australiani sono intenzionati ad acquistare una nuova auto entro i prossimi quattro anni-un aumento di 53.000 da luglio, e solo di poco inferiore rispetto a 15 anni, alto, registrata a febbraio 2017.
Nel frattempo, il numero di Australiani che cercano di acquistare un’auto nuova nei prossimi 12 mesi è aumentato del 9,2 per cento sul trimestre precedente, a 679,000 durante il mese di luglio-per-il trimestre di settembre, secondo Roy Morgan.
Johnston-Bell ha detto che ci sono troppi problemi che devono essere affrontati prima di di veicoli autonomi colpire la strada in una evidente capacità, uno dei più importanti responsabilità durante gli incidenti d’auto.
Nel mese di settembre, l’Australiano della camera dei Rappresentanti, l’Industria, Innovazione, Scienza e Comitato Risorse allo stesso modo, ha detto che le questioni circa la responsabilità legale e di assicurazione devono essere affrontati prima che gli Australiani saranno confortevole con “i veicoli automatici”.
“La questione centrale ruota intorno a cui responsabilità legale si trova dovrebbe un veicolo con almeno alcuni di automazione di essere coinvolti in un incidente. Attualmente, anche le più avanzate veicoli hanno un identificabili driver che è responsabile del controllo del veicolo. Tuttavia, l’ambiguità nasce quando il veicolo non è essere-e di livello superiore, veicoli, non può essere-controllato da una persona all’interno di esso,” ha detto il comitato nelle sue Questioni Sociali Relative a Terreni-Basato Veicoli Automatici in relazione Australia.
“Quindi, la domanda sorge spontanea: Chi è il responsabile per il veicolo in caso di incidente? Il proprietario, l’auto del produttore, o da qualcun altro?”
Toyota stessa, nella sua presentazione per l’inchiesta, ha detto Australiano norme relative al controllo dei veicoli automatici dovrebbero essere allineate a quelle internazionali.
“La sfida per i legislatori sarà quello di garantire che il legiferato definizioni di soddisfare i diversi livelli di automazione, oltre ai veicoli convenzionali (cioè, ‘flotte miste’), e che il chiarimento in ambiguità sul veicolo automatizzato anteriore non dispone di eventuali conseguenze indesiderate quando si tratta di definire il ‘controllo’ e ‘corretto controllo’ per non automatizzato flotta”, il costruttore ha dichiarato, nella sua presentazione.
“La definizione di ‘controllo’ e ‘corretto controllo’ utilizzato nella legislazione dovrebbe essere basata su norme armonizzate a livello globale.”
Johnston-Bell aggiunto che i temi legati alla proprietà dei dati e la sicurezza, la sicurezza, l’etica e il futuro dell’occupazione, inoltre, devono essere affrontate.
Mentre lui non era in grado di rivelare come la Toyota sta preparando per il potenziale futuro in cui il numero dei veicoli autonomi aumenta e posto auto di proprietà diminuisce, all’inizio dell’anno, Toyota Istituto di Ricerca CEO di Gill Pratt ha avvertito che il settore automobilistico è “anche” per il lancio completamente veicoli autonomi.
Johnston-Bell ha rivelato, tuttavia, che la Toyota è nelle prime fasi di attuazione di un programma di elaborazione dati, ulteriormente riconoscendo che la società vede una significativa opportunità nell’utilizzo di spostamento dei dati da un veicolo, di un modello incentrato sui incentrata sul cliente.
Mentre non si sbottonavano sull’ipotesi che la società ha attualmente intorno a come si può migliorare l’esperienza del cliente attraverso un migliore utilizzo dei dati, ha detto Toyota vuole essere in grado di anticipare i propri clienti e le prospettive di esigenze e di adattarsi rapidamente a coloro.
Egli ha anche notato che la Toyota vende a commercianti, non per i clienti direttamente, il che significa un sacco di dati del cliente è in rivenditori database. Come tale, rivenditori deve essere una parte fondamentale della sua strategia in materia di dati in movimento in avanti.
“Siamo [utilizzando i dati] per capire come la gente vuole interagire con la Toyota, e Noi vogliamo essere in grado di utilizzare i dati per differenziarci dai nostri concorrenti nel mercato in modo che possiamo diventare molto più rilevante per le persone in futuro,” Johnston-Bell detto a ZDNet.
“Per usare un’analogia, se si possono acquistare generi alimentari … dalla comodità del tuo cellulare a casa di qualcuno … di andare a chiedere perché non posso organizzare un test drive dal mio cellulare.”
Ha ammesso che ci sono sfide in tutto sovranità sui dati che l’azienda ha bisogno di stare al passo, soprattutto con l’Unione Europea (UE) Regolamento Generale sulla Protezione dei Dati (GDPR) è entrata in vigore nel 2018.
La GDPR richiedono organizzazioni di tutto il mondo che in possesso di dati appartenenti a individui all’interno dell’UE per fornire un elevato livello di protezione e in modo esplicito so dove ogni pezzo di dati. Le organizzazioni che non riescono a conformarsi ai requisiti della norma potrebbe essere multato fino a 20 milioni di euro, o, nel caso di un’impresa, fino a 4 per cento del totale annuo fatturato dell’esercizio precedente, — a seconda di quale è più alto.
“In Australia, se un’organizzazione è responsabile per i dati a tenere, se si è trapelato, o utilizzato in modo non corretto, quindi non importa dove è memorizzato nel mondo, l’organizzazione è comunque responsabile, in modo che i dati sovranità diventa molto importante capire,” Johnston-Bell ha detto.
“Ci sono paesi nel mondo dove i governi può sostanzialmente fare con i dati, quindi, se in conflitto con le leggi Australiane, allora si sta andando ad avere per essere attenti a dove infili i tuoi dati … e si tratta di proteggere gli Australiani’ di dati su se stessi.
“L’Unione Europea sta per … cambiare alcune leggi in giro i dati in modo che chi è un cittadino della comunità europea e ovunque nel mondo ha diritti sui propri dati se c’è. Qualsiasi azienda che ha qualche appiglio nell’UE — Toyota vorresti essere parte di questo, perché abbiamo le operazioni nell’UE, saranno coinvolti in questo, quindi dipende tutto da garantire la compliance con queste leggi.
“Sta andando essere un cambio di gioco di tutto il mondo.”
All’inizio di quest’anno, Toyota, insieme con Intel, Ericsson, NTT, e altri, ha costituito un consorzio che mira a costruire un ecosistema che ruota attorno collegato-auto dei dati.
I dati di connettersi a reti di cloud computing a supporto di mappe in tempo reale, di assistenza alla guida e di altri servizi. Automotive Bordo di Calcolo Consorzio si concentrerà su nuove architetture a supporto di ciò che ci si aspetta per essere di 10 exabyte di un mese dall’auto connesse.
Networking tra cloud e automobili, un focus, il consorzio intende proporre standard, best practice, di architettura e di piani.
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