Focus sugli utenti locali ci ha salvato, dice il Brasiliano avvio unicorno fondatore

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Il focus sugli utenti locali è stato un fattore chiave dietro la sopravvivenza di ciò che è oggi l’ultima Brasiliano avvio unicorno, il suo fondatore, dice.

Fondata nel 2012, 99 – acquistato a gennaio dalla ditta Cinese Didi Chuxing e con una valutazione ora stimato in oltre 1 miliardo di dollari – è nato come un taxi provenienti app e poi aggiunto su richiesta peer-to-peer di trasporto per i suoi servizi.

Nel 2014, proprio l’anno 99 iniziato a vedere le entrate in Uber immesso sul mercato Brasiliano. Questa pressione accumulata all’avvio, come Uber aveva più risorse per competere e di altri mezzi di trasporto locali apps, come EasyTaxi, sono stati ben finanziati, mentre il 99 lottato ancora per contanti.

“[Al momento Uber ha lanciato] avevamo paura, come siamo sempre stati “il brutto anatroccolo” di [e-grandinare] di mercato. Siamo sempre stati il più piccolo giocatore, che in quelle più povere in giro, soprattutto quando rispetto ai concorrenti, come EasyTaxi, che si stavano facendo un sacco di soldi per espandere, figuriamoci Uber,” 99 fondatore Renato Freitas detto i delegati in occasione di un evento a San Paolo di ieri.

“Dubito che un anno fa, se hai chiesto a qualcuno se ci sarebbe ancora viva da ora, la gente mi diceva ci sarebbe l’ultimo Brasiliano avvio unicorno”, Freitas aggiunto.

Uber è di circa 17 milioni di utenti, con oltre 500.000 driver a livello nazionale. 99, invece, ha più di 14 milioni di utenti e 300.000 driver in più di 400 città in tutto il paese. Che numero è destinato ad aumentare in modo significativo con l’aumento della potenza di fuoco portato da Didi acquisizione.

Mentre altre aziende locali ha avuto un occhio di espansione internazionale e di Uber modello è stato quello di espandere a livello globale il più velocemente possibile, 99 bisogno di un piano per sopravvivere in un contesto di forte concorrenza. Secondo Freitas, la società aveva 15 rivale di aziende operanti nel rideshare spazio in Brasile, a un certo punto.

“Abbiamo bisogno di una strategia incentrata fortemente sul mercato Brasiliano. Per competere con le grandi aziende, abbiamo bisogno di fare qualcosa di speciale per il pubblico locale – abbiamo costruito una grande storia e basata su valori di cui vado fiero, siamo riusciti a fare di esso, anche se è stato spaventoso,” Freitas, ha detto.

Affrontare esigenze locali,

99 piano aveva la tecnologia al suo cuore e ha cercato di migliorare l’esperienza dell’utente così come introdurre le funzionalità che si rivolge specificatamente alle esigenze e problemi che sono specifici per il Brasile. Questo è iniziato con miglioramenti fatti dal suo taxi provenienti inizi, quando l’avvio cercato modi per fare di pagamento elettronico di verifica più facile quando itinerari non sono stati basati su GPS e tariffe addebitato sulla carta di credito o carte di debito – una novità per il Brasiliano taxi fino al trasporto apps è nata – ha dovuto corrispondere al valore tradizionale taxi metri.

Come l’azienda è cresciuta, si è trovato più vicino alla autorità per cercare di affrontare al meglio la mobilità urbana problema. Questo è iniziato qualche tempo prima che il tono della conversazione è cambiato e ottenuto al punto che l’esistenza di ridesharing app era sotto la minaccia in Brasile.

“Quello che devi fare per quanto riguarda i regolatori è convincerli che si trovano sullo stesso lato della mobilità dibattito]. Lamentarsi di politiche non aiuta, si deve proporre modi in cui è possibile portare qualcosa al tavolo per rendere la città un posto migliore,” Freitas, ha detto.

“L’approccio che abbiamo preso, di avvicinarsi alle autorità, ha lavorato in passato e credo che sarà in futuro. Prima, abbiamo avuto nessuna data per dimostrare i benefici di cambiamento e di oggi noi. Startupers tendono a volere le cose ora, ma trattare con il governo è come fare un business con una grande azienda, le cose da prendere tempo”, ha aggiunto.

Per aumentare il driver di captazione del servizio e l’indirizzo Brasile-problemi correlati, 99 ha anche cercato di migliorare il suo driver di sistema di pagamento. Spesso, a causa di restrizioni del credito, coloro che usano il 99 come ulteriore fonte di reddito non hanno un conto in banca. Al momento della registrazione, i driver ora di ricevere una carta prepagata, emesso nell’ambito di un partenariato con Mastercard, che viene caricato come corse sono completate, con la cronologia delle transazioni disponibili nel driver della app.

Un altro esempio di un miglioramento focalizzato su specifiche esigenze locali, è la possibilità per i driver per abilitare o disabilitare la modalità di pagamento per le corse. Questa funzionalità è stata introdotta per aumentare la sicurezza del conducente quando si fa cadere i passeggeri in luoghi pericolosi – al di sotto di tale funzionalità, il conducente può dire che, per esempio, non prendere i pagamenti in contanti dopo un certo periodo di tempo. Questo perché i criminali di targeting rideshare driver spesso non registrare le loro carte di credito e dicono di pagare con il bancomat.

Andando avanti, così come la concorrenza agguerrita di altre sfide tecniche affrontate da 99 citato da Freitas includono algoritmi complessi per utilizzare al meglio la flotta e l’intelligenza artificiale, nonché di analisi dei dati e la scalabilità.

Attirando l’interesse internazionale

Mentre il 99 era tutto incentrato sulle esigenze locali, la maggior parte dei soldi avvio ora ha in banca non è venuto dal locale finanziatori. Secondo Freitas, c’è molto poco appetito da investitori locali di là della fase iniziale.

“Si avvia [raccolta di capitali] in Brasile, poi tutto dopo che ha ottenuto a livello internazionale – se siamo stati un fintech, che potrebbero essere state diverse, ma gli investitori locali [focalizzata sul capitale di espansione e di là] solo non hanno alcun interesse”, ha detto.

Freitas speranze che Didi acquisizione di 99 creerà una nuova ondata di interesse per il Brasiliano tech-based business. Quello che manca, egli dice, è una socioeconomico paesaggio che rassicura i sostenitori. Ha aggiunto:

“Ciò che è relativamente piccolo finanziamento per gli investitori che fa la differenza per un sacco di promettente Brasiliano startup. Ma abbiamo bisogno anche di esempi e abbiamo bisogno di aspettare per il paesaggio per migliorare e questa attuale turbolenza di andare via.”

Dopo la sua partenza dal 99 in gennaio, Freitas è ora al lavoro su un altro tech startup focalizzata sull’utilizzo di biciclette come un modo per aiutare a risolvere la mobilità urbana problema nei grandi centri urbani, in Brasile, come São Paulo. La sua nuova avventura, Giallo, sta per iniziare le operazioni nelle prossime settimane.

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