Comment les Oiseaux plans pour répandre ses scooters électriques partout dans le monde

L’oiseau fait son premier grand déplacement à l’extérieur des usa. Le scooter de partage de démarrage a annoncé aujourd’hui que son rideables serait frapper les rues de Paris et Tel-Aviv pour une paire de pilotes que le Santa Monica, en Californie, la société dit être sa première incursion sur les marchés étrangers. L’oiseau est également lorgne d’autres villes, car elle cherche à capitaliser sur le buzz entourant le nouveau marché de l’électrique, les deux roues de la mobilité.

Les pilotes dans les deux villes sera limitée au premier abord, l’Oiseau dit, en commençant avec les scooters de 50 à 100, puis mise à l’échelle à partir de là. Mercredi, l’Oiseau du e-scooters sera disponible à Paris dans le 1er, 2ème et 3ème arrondissements de la Ville des Lumières. Dans les semaines à venir, un programme pilote commencera à Tel-Aviv, en partenariat avec l’Université de Tel Aviv.

L’oiseau cherche à capitaliser sur sa 1 milliard de dollars de valorisation

L’oiseau a nommé Patrick Studener sa tête de l’Europe, le Moyen-Orient et en Afrique, la définition des tâches de lui avec la mission de trouver de nouveaux marchés à l’étranger pour ses scooters. Studener travaillé pendant trois ans à Uber, le long avec des Oiseaux fondateur et chef de la direction de Travis VanderZanden, avant de partir en 2016 pour devenir chef de l’exploitation à Wolt, le finnois, sur demande service de livraison d’aliments. Il a rejoint l’Oiseau en février 2018.

“Il y a beaucoup de villes qui ont des problèmes avec la congestion et de la pollution et veulent comprendre comment réduire la possession de la voiture,” Studener raconte Le Point. “Nous nous demandons où nous voulons aller.”

Studener dit de Paris et Tel-Aviv ont été choisis parce que les deux sont “technologie et de l’innovation de l’avant [villes]” et qui étaient intéressés dans la réduction de voiture de la congestion par le biais d’un plus large éventail d’options en matière de mobilité. Mais quand on a demandé à des autorisations spécifiques Oiseau a reçu de la part des gouvernements des deux villes, Studener est circonspect.

“Je pense que, en général, nous sommes super collaboration et veulent travailler avec les villes,” dit-il Au Point. “C’est un va être un projet à long terme pour réduire la possession de la voiture dans les villes et apporter les déplacements en voiture vers le bas.” L’oiseau est en train de parler avec des fonctionnaires à Paris et Tel-Aviv “tant au niveau municipal et au niveau national”, ajoute-t-il.

Depuis sa valorisation a atteint 2 milliards de dollars, faisant d’elle la première scooter société d’atteindre une licorne d’état, l’Oiseau a été à la recherche de capitaliser sur le buzz par la mise à l’échelle rapide. Et quelle meilleure façon pour une entreprise fondée par un ex-Uber exécutif pour le faire que par barnstorming le reste du monde.

L’oiseau est actuellement en exploitation dans 30 villes aux états-unis, mais pas toujours en conformité avec la réglementation locale. Un peu comme Uber l’habitude de mendier le pardon plutôt que de demander la permission avant de se lancer, l’Oiseau a conçu une réputation de simplement tomber des centaines de scooters sur les rues de la ville, la construction de la demande, puis prendre du recul et de regarder les responsables locaux se battent pour répondre.

Les réponses n’ont pas toujours été positives

Ces réponses n’ont pas toujours été positives. Les fonctionnaires, à Cambridge, dans le Massachusetts, ont demandé à l’entreprise de retirer ses scooters sur les trottoirs jusqu’à ce qu’il obtienne les permis appropriés. Milwaukee conseil de la ville est de pesage de nouvelles règles de manière effective l’interdiction de scooters électriques et de donner à la ville l’autorisation de les saisir. Et Baltimore se démène pour comprendre comment l’accueillir à l’improviste apparition de centaines d’Oiseaux scooters au cours des dernières semaines.

San Francisco, la ville où tout a commencé, est actuellement à l’examen des demandes d’Oiseaux et de 11 autres sociétés qui font appel d’offres pour un nouveau scooter d’un permis d’exploitation. Mais Studener dit les règles varient d’une ville à l’autre, et l’Oiseau fait en sorte de faire fonctionner dans les limites de la loi.

“Cela commence à aller et avoir une conversation avec [les villes] et de s’assurer que si nous tombons dans tous les règlements qui existent déjà ou qui travaillent ensemble pour comprendre, Ok, si c’est quelque chose de nouveau, de l’innovation est dans un endroit où il a dépassé la réglementation, et il y a un besoin de réglementation, essayons de comprendre ce qui ressemble,” at-il dit.

L’Europe peut être plus favorable pour les scooters que NOUS villes, en raison de la prolifération de vélo-partage des services et de la disponibilité de l’essence véhicules à deux roues. Mais Paris, en particulier, a été connu pour réagir fortement à ce qu’on appelle tech perturbateurs. En 2015, les chauffeurs de taxi se sont affrontés violemment avec la police à Paris dans le cadre national de protestation contre Uber. Studener dit, les choses ont changé depuis.

“Ce n’est pas un projet à court terme. Il y a des centaines de milliers de voitures dans Paris tous les jours,” dit-il. “Paris a déjà de grandes infrastructures, mais il y a des lacunes dans l’infrastructure, et je pense qu’il y a beaucoup de sociétés innovantes, comme l’Oiseau aider à combler ces lacunes.”