Elektro-Roller zugeschnitten haben, en masse in anderen Städten des Landes aus Salt-Lake-Washington, DC, aber Sie werde nicht schlagen die bevölkerungsreichste Stadt in den USA bald.
Auf der einen Seite, New York City, ist eine Natürliche Ergänzung für diese scooter Unternehmen, die geschätzt worden ist, zu so hoch wie $2 Milliarden in den letzten Monaten. New York ist eine Stadt mit einer boomenden public transit system, das Millionen nehmen jeden Tag, aber es ist auch gefüllt mit Lücken. Ein kürzlich erschienener Bericht zeigte, dass 24 Prozent von der Stadt U-Bahn-Stationen — viele die sich in der Bronx, Brooklyn und Queens — unzugänglich waren viele der Bewohner der Stadt.
New York wäre eine “enorme Roller city”
Roller-Unternehmen sind salivating über die Perspektiven und Quellen sagen, Die Schwelle, dass Gespräche zwischen Vertretern von Unternehmen, Lobbyisten und gewählte Amtsträger auf staatlicher und kommunaler Ebene sind bereits im Gange. Roller müssen navigieren Sie ein labyrinth von Regulierungs-und Herausforderungen an die Infrastruktur, wenn Sie hoffen, jemals Fuß fassen.
Während rund 12.000 Citi Bikes gesichert über alle fünf von der Stadt mit den Stadtteilen, die Sie oft nicht erreichen, den transit-hungrig Rande der Stadt, nach Gil Kazimirov, Lime ‘ s general manager. Das ist, wo die Roller kommen. New York wäre eine “gewaltige Roller-city, da hast du eine ziemlich gute öpnv-Infrastruktur, aber Sie haben immer noch eine Tonne von Lücken, besonders in den äußeren Bezirken,” Kazimirov sagte.
In vielen Städten, in denen gemeinsame Roller schon Einzug gehalten, Sie wirken wie eine Verlängerung zur Verbindung mit der öpnv-Knotenpunkten und in die Lücken zu füllen, wo Sie kurz. Sie könnte leicht das gleiche tun in New York City, das ist ziemlich flach insgesamt, so dass für die einfache scooting rund.
Seine Bewohner haben viel zu gewinnen durch den Einsatz dieser Fahrzeuge, nach Joseph Cutrufo, einen Sprecher für den transit-advocacy-Gruppe Transport-Alternativen. New York ist die Dritte am stärksten überlasteten Stadt in der Welt. Dieses ist, im Teil, durch Bordsteinkante Spiele Tetris zwischen den tausenden von Fahrzeugen durch die Straßen fahren, kämpft gegen jene, die doppelt oder dreifach geparkt in der ganzen Stadt. Diese congestion ist eine Umwelt-und Knollenfäule sowie ein ziehen auf Pendler Zeitpläne, und es kostet die Stadt Milliarden von Dollar jährlich.
“Es ist eine borderline-unhaltbar-system.”
“Es ist eine borderline-unhaltbar system,” Cutrufo sagte, sprechen von der Stadt-Transport-Netzwerk. “Aber, wissen Sie, wir haben uns daran gewöhnt. Und obwohl vielleicht sind wir ein wenig ermüdet, indem wir einfach den status quo akzeptieren, wie es ist.”
In viele Möglichkeiten, die Stadt ist konzipiert für Autos und nur Autos. Als Cutrufo darauf hingewiesen, dass der Stadt gewidmet fast jeden Fuß der Höhe Raum zur Langzeit-Parkplätze — viele davon kostenlos oder low-cost. Teil dieses ist zweifellos, weil der Stadt zoning Gesetze, die Anforderungen gebacken, verpflichtet die Erstellung von curbside-Stellplätze für jedes neue Gebäude. Und ohne Bordsteine oder ausgewiesenen Parkplätze, die dockless-Roller-system, für alle seine Vorteile, die auseinander fällt. Roller bekommen würde gedumpten auf Gehwegen und Sperrung Fußgängerverkehr, sagte er.
Genau das passiert jetzt in anderen Städten, in denen Elektro-Motorroller gewonnen haben, Fuß zu fassen. In San Francisco, zum Beispiel, Roller wurden geparkt in der Mitte der Gehwege, Links zu lounge oben auf den Mülleimer aus und warf Sie in die Bucht. Scooter-Nutzer haben auch gefangen worden, benimmt sich schlecht in andere Städte. Nun, die regler reagieren die Art, San Francisco local government getan: Verbot von Motorrollern, bis ein Genehmigungsverfahren ist im Ort.
Inzwischen in San Francisco
Sieht aus wie die #Roller beißen wieder. pic.twitter.com/xmWNbOIrbW
— Stanley Roberts (@SRobertsKRON4) April 12, 2018
“Bei der Einführung dockless bike share, oder dockless Roller-teilen, aber nicht über einen Platz für Sie zum park, Sie sind Art, es zu tun auf die billige, politisch,” Cutrufo sagte. “Sie sagen, ‘Schaut auf diese bikes und Rollern. Suchen Sie bei uns tun alternative Verkehrsmittel.’ Aber Sie sind nur versuchen, Schuhlöffel Sie in ein Auto-fokussierten system. Das ist nicht wirklich nachhaltig.”
In den letzten Monaten -, Roller-Unternehmen haben erfolgreich gewachsen, Ihr Geschäft Bundesweit. Einige Städte wie Milwaukee, haben sich dafür entschieden, die neuen Verordnungen in Kraft, eher als Kampf gegen die drohende Roller Ansturm. Andere Städte wie Nashville, Denver und Minneapolis, Stand hilflos mit ansehen, wie Hunderte von Roller abgeworfen wurden, auf Ihren Straßen.
Es gibt wenig Aufsicht, zu stoppen Unternehmen aus dumping-Roller auf den Straßen
Es ist ein chaotisches system, sondern auch völlig legal. Weil scooter-sharing-Programme sind noch sehr neu, haben Städte auf dem falschen Fuß erwischt worden. Nashville-Beamten drohte, Maßnahmen zu ergreifen gegen die Roller-Unternehmen, wenn sich genügend Bürger beschwerte sich der Bürgersteig Hindernissen oder, in einigen Fällen, wurden schwer verletzt.
Die Roller, die in diesen kleineren Städten ertragen, weil Transport und Mobilität betrifft, neigen dazu, die back-Brenner, der Wirtschafts -, Bildungs-und Wohnungs Problemen, sagt Jordan Levine, ein Sprecher für Elektro-bike-service-Ofo. Eine situation wie diese würde niemals in New York geschehen. Für alle seine Fehler, er sagte, die New York City Department of Transportation ist einer der größten und modernsten in der Welt, und New York state ist völlig klar, über welche Elektrofahrzeuge sind legal (oder illegal) zu fahren in der Stadt.
In dem Zustand der Augen, der Elektro-boost bedeutet Motorroller sind Kraftfahrzeuge, das heißt, Sie müssen registriert sein, die gleiche Art, wie jemand registrieren möchten ein Motorrad oder ein moped. Aber es gibt keinen Prozess, registrieren Sie einen Elektro-Roller, so dass Sie in regulatorischen Fegefeuer. Ein Besuch des New York state DMV-website zeigt, dass “motorisierte Roller” kann nicht geritten werden überall im Staat.
Die Stadt hat Kritik für die Polizei-Razzien auf Fahrrädern mit Elektroantrieb, mit Befürworter argumentieren, dass Sie unverhältnismäßig verletzt die Einwanderer Lieferung Arbeiter, die Sie benutzen, um schneller voranzukommen und länger, als Sie konnte auf die traditionelle pedal-bikes. Eine Stadt councilmember, Rafael Espinal, kritisiert der Vorgehensweise der Stadt in einem op-ed in der New York Daily News: “Wenn e-bike-Fahrern Folgen Sie den gleichen Gesetzen der Straße zu tun nonelectric-bike-Fahrern, die Sie haben sollten, den genauen gleichen Zugriff auf unsere Straßen.”
Espinal geäußert, Unterstützung für eine Staatliche Gesetz, das unter anderem elektrische-assisted Fahrräder in der definition von “Fahrrad” und dadurch Ihren Gebrauch erlauben. Die Legalisierung von e-bikes konnte die Tür öffnen weit genug, um zu ermöglichen, Roller durch, auch.
Der Roller Unternehmen sehen Chancen — und dollar-Zeichen — in einer Stadt so groß und dicht wie in New York. Eine Quelle mit Kenntnis der Roller Unternehmen plant, sagte, dass Sie aggressiv auf der Suche nach Möglichkeiten, das Gesetz zu ändern, um zu ermöglichen, Roller-sharing. “Sie kommen”, sagte die Quelle. “Ob dies eine Veränderung in der Stadt-Gesetz oder Gesetz des Staates, Sie wird kommen.”
Wenn Staat New York kommt rund um Roller, die daraus resultierenden Gesetze könnten lean auf der strengen Seite, Levine sagte. Erwartet, dass es eine Anforderung von einem Führerschein und Helm, sagte er. Und, je nachdem, wie der PUNKT interpretiert das Gesetz, könnte es unter Umständen sogar erforderlich sein, einen Motorrad-Führerschein. Diese Entscheidungen werden bestimmen, wo die Roller gehören: auf Gehwege, Radwege, oder Straßen, Levine sagte.
“Ich denke, dass ist das, was die Stadt wirklich besorgt”, sagte er. “Radfahrer bekommen aufregen, wenn Roller, flitzen Sie in Radwege? Sind diese Motorroller in der Lage sein zu betreiben, im Verkehr, in den Straßen von New York City? Sie gehen, Sie zu verletzen Fußgänger, wenn Sie auf Gehwegen?”
Der Senat ab, um mit diesen Problemen abquählen mußt. Staat Sen. Martin Goldenen kürzlich eingeführten “Die Innovative Transportation Act von 2018,” ein Gesetz, das beabsichtigt, Roller legal in New York. Garld Kasser, der chief of staff für die goldene, nicht darauf reagieren zu vier per E-Mail versucht, den Nagel unten, die anderen Staaten, die das neue framework basiert auf.
Stadt-Politiker zurückhaltend zu reden, Motorroller
Es stellt sich heraus, dass die andere Stadt, die Politiker sind eher zurückhaltend, sprechen über diese Themen. Genevieve Morton, der communications director, stellt councilmember Brad Lander, lehnte eine Stellungnahme auf die Frage, wie Jacob Tugendrajch, wer vertritt Rat-Lautsprecher Corey Johnson. Stephanie Miliano, wer vertritt councilmember Ydanis Rodriguez, antwortet nicht auf mehrere E-Mails, und versuche, diese councilmembers direkt am Telefon oder per E-Mail wurden auch ignoriert.
Bis zu diesem bekommt squared entfernt, die Stadt umweltbewussten Pendler müssen mit bikes eher als Elektroroller. Im April, New York City Bürgermeister Bill de Blasio kündigte an, dass pedal unterstützen Elektro-bikes erlaubt sein würde, in der Stadt, nachdem Sie zuvor vielversprechend zu knacken auf die Menschen, die illegal fahren und die Beschlagnahme von Hunderten von e-bikes in den Prozess. Juli 13th, er selbst zusammen mit dem PUNKT zum Auftakt ein dockless bike-share-pilot in der Rockaway-Halbinsel.
Der Umzug legt nahe, dass ähnliche rollbacks der aktuellen e-scooter Gesetze könnten eines Tages zu ermöglichen, diese Unternehmen Fuß zu fassen.
Weitere Berichterstattung durch Andrew J. Hawkins