Les constructeurs automobiles à travers le monde ont passé les dernières années dans la promotion de hybrides et électriques de la transmission de la technologie, afin de montrer comment ils sont penser à l’avenir. Mais ces derniers temps, certains d’entre eux sont à la recherche de retour vers le passé pour promouvoir ces nouvelles technologies.
Vendredi, c’était le premier jour de l’examen annuel de Pebble Beach Concours d’Elégance, l’un des plus luxueux salons de l’automobile dans le monde. Mis en scène le long de la côte de la Californie, la cérémonie d’ouverture, présentés de manière appropriée annonces farfelues (comme le $5.78 millions de dollars de 1 500 chevaux Bugatti Divo). Mais peu d’entreprises y est également allé de droit pour la nostalgie jugulaire.
Infiniti a débuté le spectacle avec son nouveau Prototype de 10, un tout-électrique racer que la société dit “reprend l’esprit de début de bolides pour une époque de l’électrification de la performance.” La monoplace de la flèche d’une voiture est à parts égales rétro et neofuturistic, et est d’Infiniti façon de doubler vers le bas sur le début du 20e siècle vibes il fait appel pour le Prototype, 9, que la société a dévoilé à Pebble Beach l’an dernier. Alors que les deux voitures ressembler à quelque chose de les années 1930, ils existent comme un rappel qu’elle a des plans pour passer son ensemble de la gamme de l’énergie électrique d’une sorte d’ici 2021.
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Le Prototype Infiniti 10.
Mercedes-Benz suivie d’Infiniti avec un début des années 1900 au grand prix de style de la voiture de son propre chef, nommé ÉGALISEUR de la Flèche d’Argent. Vise à promouvoir la Mercedes-Benz à venir tout-électrique EQ sous-marque de voitures, le concept utilise un 80kWh de la batterie, dont la société imagine, serait d’obtenir environ 250 km d’autonomie, le tout avec environ 738 chevaux.
Loin de la breezy falaises de la Plage de Galets, Kalachnikov — oui, la société derrière l’AK-47 — a dévoilé cette semaine un petit tout-électrique rétro de la voiture de son propre. Le CV-1, comme on l’appelle, est censé près de 300 chevaux et a plus de 200 km d’autonomie grâce à un 90kWh de la batterie. Ceux qui sont respectables assez specs (à condition Kalachnikov est en mesure d’obtenir la voiture dans la production) qui sont rendues encore plus acceptables par le retour à l’extérieur, qui Jalopnik dit a été emprunté à partir des années 1970 Moskovitch Kombi.
Ces entreprises sont loin d’être seuls à essayer de mélanger le neuf avec du vieux. Honda a séduit les participants de l’2017 salon de Francfort avec une adorable EV concept car qui rend hommage à certains des plus anciens de l’éducation Civique, et puis ensuite avec un sportive (mais toujours résolument rétro) version au salon de Tokyo un mois plus tard.
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La Mercedes-Benz EQ Flèche d’Argent.
Puis il ya Volkswagen. La société est d’aller all-in sur la technologie électrique après qu’il fut découvert en 2015 de Volkswagen a été à dessein de rendre ses voitures diesel tricher les essais d’émissions. Dans le cadre de cette poussée, VW va enfin tirer sur la gâchette sur la souvent taquiné un microbus de la reconstitution, et serait d’envisager un hybride Beetle.
Honda et Volkswagen ont récemment suscité quelques gros buzz en appelant au retour à la rétro conceptions
Une des raisons de cette tendance peut être la liberté qui vient avec la transmission électrique de la technologie. “Une voiture électrique est plus simple à construire” que celui avec un moteur à combustion interne, dit Doug Betts, qui conduit JD Power du mondial de l’automobile de la division. Il ya tellement de nombreuses pièces en mouvement d’un moteur à combustion interne qui non seulement doivent être correctement conçus et construits, mais également surveillé, dit-il.
Par exemple, Betts dit, un ordinateur pour surveiller chacun des milliers de petites explosions que l’alimentation d’un moteur pour s’assurer qu’ils sont tous aller sans accroc. “Tout ça va loin avec des véhicules électriques,” dit-il. Cela laisse les concepteurs, qu’ils soient à Mercedes-Benz ou Kalachnikov — plus de place et de temps pour jouer. Mais en dépit de leur simplicité, EVs encore coûter beaucoup d’argent à faire parce que le coût de la batterie est encore élevé, Betts dit. Depuis, les constructeurs travaillent déjà avec assez mince des marges, ce pourrait être la raison pour laquelle nous n’avons pas vu plus de ces relativement frivole projets de culture.
Une chose qui pourrait solidifier la tendance est de savoir si les constructeurs automobiles à effectuer plus spécifiques résurrections de voitures classiques et de styles. Prendre Jaguar, par exemple. La société a fait un tout-version électrique de son classique des années 1960, E-Type roadster comme une sorte de promotion geste en 2017, mais il y avait beaucoup d’intérêt dans l’idée que la société a annoncé cette semaine qu’il va réellement faire et de vendre la voiture d’un tirage limité.
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La demande pour l’électrification des versions de voitures classiques est déjà assez forte qu’il y a un marché croissant pour les tiers de conversions. Les propriétaires de classique Volkswagen, Range Rover, et même des Porsche pourriez être surpris de savoir qu’ils ont déjà un peu d’options pour faire de l’interrupteur, bien que les conversions (et les voitures elles-mêmes) ne sont pas bon marché.
Tapant sur la nostalgie est une essayé et vrai déplacer comme une nouvelle technologie commence à prendre forme. Après la caméra a commencé sa transition vers le numérique des capteurs d’images, plus d’une entreprise a vu l’occasion d’insuffler une nouvelle vie populaire de vieux dessins. Maintenant, certains des aspects les plus frappants des appareils photo numériques dans le monde sont ceux qui transportent plus des éléments de conception classique, alors même que la technologie à l’intérieur est comme neuf.
Caméra entreprises ont utilisé des modèles classiques de vendre de nouveaux services numériques offerts à grand effet
Il y a d’autres raisons pour lesquelles les constructeurs peuvent ne jamais se pencher trop lourdement dans cette idée. Pour une chose, les voitures anciennes ont tendance à être plus grand, plus lourd, et moins aérodynamique. L’augmentation dans l’industrie de l’utilisation de matériaux plus légers (comme l’aluminium) pourrait aider à atténuer certains de ces inconvénients, une entreprise doit-elle tenter de ramener un classique, mais le poids et la traînée sont des facteurs importants en serrant autant de gamme d’une voiture du pack de batterie que possible. L’industrie automobile est également assez d’aversion au risque. Essayer de vendre une voiture qui a déjà été abandonné, pour quelque raison que ce soit, et vous découvrirez peut-être il y avait le mérite de la décision en premier lieu.
Avec plus d’un siècle de voitures dans les livres, il n’y a presque pas de fin à la liste de classiques qui pourrait trouver une nouvelle vie avec un groupe motopropulseur électrique — même si c’est juste dans le cadre d’un tirage limité.
Mais si les constructeurs automobiles à embrasser la vente à l’électrification des versions de voitures anciennes ou non, ne soyez pas surpris si ils continuent d’exploiter la nostalgie de l’industrie s’éloigne du moteur à combustion interne. Avec les politiques et les pressions sur l’environnement en poussant l’industrie vers la technologie électrique, et l’adoption encore relativement faible, ces entreprises figure qu’ils peuvent vendre l’avenir en jouant aux clients le plus grand succès. Si la réaction de la foule à la Plage de Galets et vraiment, la plupart de l’année écoulée salons de l’auto — sont une indication, c’est une stratégie que les fans de voitures sont plus qu’heureux d’obliger.