Impossible de l’Aérospatiale veut révolutionner les drones, puis des avions

Les Drones sont en train de changer la photo, mais ils sont également de rendre plus facile et moins cher pour effectuer la surveillance, surveiller les champs et les cultures, et d’inspecter les infrastructures. Le problème est que la plupart des drones, même ceux qui sont utilisés dans ces commercial et industriel, le vent face à la même gros problème: la courte vie de la batterie.

Basé en californie, démarrage Impossible, de l’Aérospatiale, dit-il trouvé une solution. La société, qui est sorti de la furtivité, lundi, en annonçant une 9,4 millions $de la tour de financement, en partie soutenu par Airbus venture de l’aile n’est pas la revendication d’un sauvage de la batterie percée ou prometteurs, certains flashy new-look dodecacopter concept. Au lieu de cela, la société, dit-il simplement repensé la façon de drones sont conçus et construits — apparemment à de grands résultats. Impossible, dit son premier drone, qui est d’environ la taille d’un DJI Phantom, qui peut durer jusqu’à deux heures dans l’air, bien plus que les 20 à 40 minutes de temps de vol offert par la plupart des autres consommateurs ou aux professionnels des solutions.

Soutenu en partie par Airbus

C’est le genre de promotion qui pourraient changer radicalement les entreprises et les industries qui s’appuient déjà sur des drones pour faire des choses. Et malgré sort de l’ombre pour la première fois cette semaine, le PDG de la société Spencer Gore a déjà jeté son dévolu sur une bien plus grande cible: le secteur du transport aérien.

Impossible de solution pour presser plus de vie de la batterie — et, par conséquent, plus de temps de vol d’une même taille de paquet est relativement simple: au lieu de compter sur une séparables batterie qui obtient cassé ou fendu dans le drone, toutes les cellules de la batterie sont rentrés dans toute sa structure. La batterie n’est pas seulement dans le drone; il fait, fondamentalement, la chose entière. Cela signifie plus de cellules de batterie peut être utilisé, mais il y a aussi moins de non-poids de la batterie pour compenser, ce qui conduit à plus de temps de vol.

L’idée de cette au sol jusqu’à la refonte de la façon dont les drones sont construits a été inspiré par Gore temps chez Tesla, où il a passé des années à travailler sur la conception de la batterie pour les voitures comme le Modèle X et le Modèle 3. L’une des choses qui a mis en Tesla à part, dit-il, est de savoir comment l’entreprise a conçu ses voitures autour de leurs batteries. Tesla a contribué à populariser la soi-disant “planche à roulettes” pour les véhicules électriques, où la voiture toute la batterie est intégrée dans le plancher du véhicule et relié aux roues et les essieux. Ensuite, le reste de la voiture est construite sur le dessus. C’est un choix populaire maintenant; Volkswagen, par exemple, prévoit de dépenser des milliards de dollars sur le développement de sa propre plate-forme similaire pour sa future gamme de véhicules électriques.

Ce fut un changement radical de la façon de véhicules électriques ont été effectuées précédemment, Gore dit. D’autres constructeurs “serait de commencer par prendre un gaz de voiture et sortir le moteur, qu’ils avaient de prendre le réservoir de carburant, et de le remplacer tous avec des piles et [électrique] motors”, dit-il. “Mais avec quelque chose qui avait tout à fait une petite batterie dans le mauvais endroit, [avec] beaucoup de poids supplémentaire, et il serait d’entraînement, peut-être, à 80 miles sur une charge, au mieux.”

Quand il a réalisé le même problème a été semés sur le drone en plein essor de l’industrie, Gore a vu une opportunité.

“Nous avons commencé par nous demander, ” Si vous êtes en essayant de faire de ce groupe motopropulseur électrique — cette batterie de voler le plus longtemps possible, comment serait-il forme? Comment pourrions-nous construire? Et comment pouvons-nous ajouter que peu de matériel que possible après que?’” dit-il. “Il nous a fallu dans un tout autre conception de l’orientation de ce qui nous reste est tout à fait un peu plus d’un vol de la batterie que c’est un drone avec une batterie à l’intérieur.”

La version finale Impossible de l’Aérospatiale est arrivé à est un quadricoptère qui ressemble aux autres sur le marché, mais il a entre quatre et six fois le total du temps de vol qui est généralement possible. Ses performances ne souffre pas, soit. L’US-1 plafonne à 42 miles par heure et dispose d’une gamme de près de 50 km. La société est la vente de drone nue pour 7 500 $ou avec une caméra thermique paquet par Flir pour 10 000$. (Le drone équipé avec l’appareil photo est seulement prévu pour environ une heure et 10 minutes de temps de vol, selon Impossible de l’Aérospatiale du site web.) Gore dit qu’il s’attend à ce que la majorité des clients d’être dans les domaines de la sécurité privée, de police, d’incendie et de secours, ou de la recherche.

En outre, à l’évidence, la valeur d’une augmentation spectaculaire de la vie de la batterie, le Gore est également de pousser un récit parallèle à courtiser les clients de son premier drone, ce qui est Impossible de l’Aérospatiale est un drone de la société à travers et à travers. Avec la Chine DJI dominant le drone marché, Gore dit qu’il y a une faim de certains endogène de la concurrence — en particulier à cause des récents problèmes de sécurité au sujet de la présence Chinoise entreprises de haute technologie aux états-unis.

Impossible de l’Aérospatiale est en essayant de capitaliser sur la pénurie de l’américaine drone entreprises

“Que nous en soyons conscients ou non, nous ont donné aérienne de l’accès par des millions de ces drones à toutes les nations de l’infrastructure à clé pour une entreprise Chinoise que le Ministère de la Sécurité intérieure évalué avec un niveau de confiance élevé est l’envoi de données de l’utilisateur retour à la Chinoise serveurs”, dit-il, se référant à une en 2017, une note de service de l’Immigration et des Douanes, qui allègue que DJI de drones pourraient passer de l’information à la Chine. (DJI a réfuté les allégations.)

Impossible propose aux professionnels une solution de Gore dit n’est pas seulement conçu et construit aux états-unis, mais il utilise aussi pas de hors-la-composants sur étagère. Seules les cellules de la batterie sont d’origine. Impossible rend sa propre sur le groupe motopropulseur, les moteurs, et il a même développé son propre système de gestion de batterie que Gore dit est “automobile de qualité.” (Intégration verticale est une autre leçon de Gore dit qu’il a appris à Tesla.)

En fin de compte, Gore dit qu’il veut à son tour Impossible de l’Aérospatiale dans une société qui fait de l’pleine grandeur électrique des avions qui sont capable de faire transiter des passagers autour de.

“Les etats-unis-1 est plus qu’un simple produit. C’est aussi une preuve de concept d’une nouvelle façon de concevoir des avions”, dit-il. La même chose qu’il croit set Impossible d’Aéronautique drone de petite taille se démarquer de la concurrence — son de la batterie-première de la conception sera également donner à l’entreprise un avantage à des échelles plus grandes, même au cours de la surabondance de bien-financé par la concurrence qui a passé les dernières années en exhibant flashy modèles électriques d’aéronefs.

En outre, Gore dit, la plupart des entreprises axées sur électrique de l’appareil sont maintenant penser à courte portée vol. “Autant que je suis concerné, le monde est beau si cela n’arrive pas”, dit-il. “Impossible de l’Aérospatiale a pour mission de construire la plus haute performance avions qui peuvent éventuellement être construit avec la propulsion électrique. Et notre de but du jeu est de devenir le fabricant de l’avion du 21e siècle.”