Es war eine elektrisierende Monat für die Deutsche auto-Industrie. Mercedes-Benz präsentiert seinen ersten all-electric SUV. BMW bot einen Einblick in das kommende EV-Strategie, durch die Enthüllung eines concept car. Und Audi ist elektrisiert, als gut. Am Montag feierte die premiere seines ersten komplett-Batterie-powered-Auto, den E-tron. Audi s-release-party in San Francisco war besonders unwahrscheinlich, wenn man bedenkt, was geschah genau vor drei Jahren.
Als Teil des Volkswagen-Konzerns, Audi, spielte eine zentrale Rolle in der Entwicklung und Installation von illegaler software in 11 Millionen diesel-PKW, um zu betrügen die Emissionen tests. On September 18th, 2015, der US Environmental Protection Agency informiert die öffentlichkeit über die VW ‘s und Audi’ s die Verletzung des Clean Air Act, wodurch Regierungsbehörden auf der ganzen Welt zu Untersuchungen einleiten. Dieselgate wurde der größte Skandal zu rock der Auto-Industrie seit Jahrzehnten, und innerhalb von drei Jahren, die Volkswagen-Gruppe war gezwungen, zu zahlen rund $30 Milliarden, den Fall zu entscheiden. Die Summe wird voraussichtlich steigen um mehrere Milliarden Dollar.
Während Sie damit beschäftigt sind, unterstreicht Ihr Engagement für Elektrofahrzeuge, die deutschen Automobilhersteller sind immer noch kriechen, enthalten das fallout Dieselgate: Führungskräfte sind im Gefängnis; die Anleger werden verklagt für Milliarden; die EU-Kommission untersucht derzeit VW, Daimler und BMW für Absprachen; und die einst gemütliche Beziehung mit Angela Merkels Regierung hat geknackt stark.
Stadler ist der sechste Volkswagen Group executive inhaftiert werden
Ratet mal, wer sich nicht an die Audi-release-Veranstaltung am Montag? Es war Rupert Stadler, CEO von Audi. Stunden bevor die party begann, Volkswagen Vorstand traf sich in Wolfsburg, Deutschland, zu diskutieren, Stadler-die Zukunft im Unternehmen. Er ist davon ausgegegangen, dass es aus seiner position in der nächsten Woche. Nachdem alle, wurde er in Gewahrsam gehalten in einem bayerischen Gefängnis für drei Monate und kann nicht sehr gut geführtes Unternehmen ein Auto von dort. Er ist nicht nur im Verdacht, falsche Angaben gemacht zu Behörden, Staatsanwälte denken, dass er auch versucht zu manipulieren, wichtige Zeugen.
Stadler ist der sechste Volkswagen Group executive Gefangenschaft Dieselgate-bezogene angebliche Verbrechen. Die Liste der verdächtigen von VW, Audi, und Porsche hat sich wie viele als 70 Namen, die übersetzt in eine Menge Arbeit für Volkswagen Juristen. Aber Sie sind vor einem weiteren problem.
Am September 10th, Investoren reichte eine $10 Milliarden-Klage in Braunschweig, Deutschland gegen die Gesellschaft, der Suche nach Ersatz für die bis zu 37 Prozent Treffer für Volkswagen-Aktie nach der Enthüllung durch die US-EPA. Sie argumentieren, dass VW nicht erfüllt hat seine Pflicht, Sie zu warnen, die Aktionäre über den Skandal der finanziellen Auswirkungen. “Ich erwarte, dass die Klage erfolgreich sein,” Ferdinand Dudenhöffer, professor für Automobilwirtschaft an der Universität Duisburg-Essen, berichtete The Verge. “Auch diesem Fall und in allen anderen anhängigen Rechtsstreitigkeiten, gehe ich davon aus, dass Volkswagen zu bezahlen weitere $15 Milliarden in Geldstrafen.”
Volkswagen ist nicht der einzige Autohersteller im chaos. Daimler ist mit einigen schweren diesel-bezogene Probleme, zu. In Europa, das Unternehmen hatte kürzlich zum Rückruf von rund 700.000 Mercedes-Benz diesel-PKW über Unregelmäßigkeiten mit Ihren Emissionen-control-software. Während die Deutsche Regierung drohte dem Unternehmen eine $4 Milliarden in Ordnung, es ist noch unklar, ob Daimler tatsächlich zu zahlen haben.
Durch Vergleich, BMW hat wenig zu befürchten. Obwohl Dutzende von Staatsanwälten und Polizisten eine Razzia in der Firmenzentrale in München in diesem Frühjahr (etwas, das passiert, Daimler und VW viel früher), Sie nicht finden Beweise für eine größere Verbrechen. Nach einem aktuellen Bericht von Süddeutsche Zeitung zitiert, dass die zahlen des Bundesministerium für Verkehr, rund 8.000 BMW diesel-Modelle wurden mit unzulässiger Systeme zum Herunterfahren emissionsbegrenzungen. Die Firma sagt, dies war verursacht durch “menschliche Fehler”. Am Ende, BMW möglicherweise nur zahlen $12 Millionen in Ordnung.
Die Europäische Kommission ist die Intensivierung der Ermittlungen
Neben diesen Einzelfällen gibt es eine Reihe von Problemen, die umfasst der gesamten deutschen Automobilindustrie. Just in time für Dieselgate das Dritte Jubiläum, das die Europäische Kommission angekündigt, dass Sie verstärkt Ihre Untersuchung, ob VW, Audi, Daimler, BMW und Porsche abgesprochen auf diesel-Emissionen, beginnend so weit zurück wie in den frühen 1990er Jahren. Sie sind angeklagt, bildeten eine illegale “Kartell”, die den Grundstein für Dieselgate. Die Kommission durchgeführten Inspektionen in den Räumlichkeiten von BMW, Daimler, VW und Audi im Oktober 2017. “Wenn nachgewiesen wird, dass dieses Einvernehmen kann verweigert haben Verbraucher die Gelegenheit, um zu kaufen, weniger umweltbelastende Autos, trotz der Technologie-Herstellern”, sagte Margrethe Vestager, EU-kommissarin für Wettbewerb.
Dieselgate führte zu einem Umbruch in der deutschen Politik als gut. Seit Jahrzehnten, Auto Führungskräfte angebaut freundschaftliche Beziehungen mit deutschen Gesetzgeber. Dinge wurden ausgesprochen gemütlich. Vor Dieselgate, Deutschlands stärkste Auto-lobbyist begann seine Briefe an die Kanzlerin mit “Liebe Angela.” Wenn andere EU-Mitgliedstaaten, der EU-Kommission oder dem europäischen Parlament drängt auf strengere Vorschriften, Auto-Hersteller konnte sich stets auf die deutschen Behörden zu einer Verwässerung der neuen europäischen Regeln. Experten schließen daraus, dass Politiker teilweise verantwortlich für Dieselgate. “Die deutschen Politiker immer dachte, Sie würden helfen, die Auto-Industrie, indem Sie weicher auf Vorschriften und halten Sie Ihre Augen geschlossen”, sagte Dudenhöffer Der Schwelle.
Nun, die Politiker und die Hersteller bezahlen den Preis für Ihre enge Beziehung. Die meisten deutschen Wähler jetzt denken, die Regierung sei zu nachsichtig auf Volkswagen, Daimler und BMW. Dank der Industrie Lobbyarbeit und der deutschen Interventionen, die europäischen Regeln für die emission von Stickoxiden (NOx) sind voll von so viele Schlupflöcher, dass praktisch alle diesel-Fahrzeuge emittieren mehr Schadstoffe in die Umwelt, während auf der Straße als in den Versuchsanlagen. Zwar nicht illegal, diese super-umweltfreundliche Fahrzeuge gemacht haben, die Luft in vielen deutschen Städte viel schmutziger als erlaubt, nach EU-standards.
“Seit Jahren die Deutsche Regierung hat gerügt, die von der EU-Kommission”, sagte Dudenhöffer, “aber es hat nie etwas getan.” Zur Verbesserung der Luftqualität, haben die Gerichte verboten, ältere diesel-PKW aus mehrere Deutsche Städte oder Teile von Ihnen. Hamburg, Frankfurt und Stuttgart waren die ersten, zu verkünden, diese Einschränkungen. “Am Ende werden wir wahrscheinlich bekommen, diesel-Fahrverbote in 20 deutschen Städten”, sagte Dudenhöffer.
Die Regierung wollte nicht zu verhängen, um es auf der Auto-Branche
Unnötig zu sagen, dass dies nicht gehen, auch mit vielen deutschen Wählern, Millionen von Ihnen eigene diesel-PKW. Um zu verhindern, dass Fahrverbote, die Regierung ist schließlich denken über die obligatorische hardware-updates bei den Herstellern Kosten zur Reduzierung der NOx-Emissionen in ältere diesel-PKW. Umweltschützer fordern seit Monaten, aber die Regierung wollte nicht zu verhängen, um es auf die Auto-Industrie. Es wird nur gefordert software-updates, die sind weniger wirksam, aber viel billiger.
Die Androhung von Fahrverboten ist schon heute verursacht der Marktanteil von diesel-Fahrzeugen zu reduzieren. Im ersten Halbjahr 2017 über 41 Prozent der neuen Autos in Deutschland waren diesel. In diesem Jahr sank die Anzahl um 32 Prozent, entsprechend der neuen Forschung von der Universität Duisburg-Essen.
Die ära der diesel-PKW, die besonders wichtig sind für die deutschen Hersteller, zu einem Ende kommt viel schneller als Volkswagen, Daimler und BMW wohl gewünscht hat. Allerdings, wie die Verbraucher in China und den Vereinigten Staaten haben schnell vergessen Affäre, Deutsche Automobilhersteller machen immer noch mehr Geld als je zuvor. Der Umzug in Elektro-Fahrzeugen, dann wird sowohl Bild-als Reha-und finanzieller Notwendigkeit — denn es stellt sich heraus, die deutschen haben gefallen, aus Liebe mit diesel-PKW.