E ‘ stato un elettrizzante mese tedesca per il settore auto. Mercedes-Benz ha presentato il suo primo all-electric SUV. BMW ha offerto un assaggio della prossima EV strategia presentando una concept car. E Audi sta elettrico, come bene. Lunedì, l’azienda ha celebrato la premiere del suo primo completamente la batteria auto elettrica, la E-tron. Audi release party a San Francisco è stato particolarmente improbabile se si considera quello che è successo tre anni fa.
Come parte del Gruppo Volkswagen, Audi ha giocato un ruolo centrale nello sviluppo e installazione di software illegale in 11 milioni di euro diesel auto in modo da ingannare le emissioni di test. Il 18 settembre 2015, la US Environmental Protection Agency ha informato il pubblico su VW e Audi, e la violazione del Clean Air Act, causando agenzie governative di tutto il mondo per avviare le indagini. Dieselgate è diventato il più grande scandalo al rock, l’industria automobilistica degli ultimi decenni, e in meno di tre anni, il Gruppo Volkswagen è stato costretto a pagare circa $30 miliardi di dollari per risolvere il caso. La somma è destinata ad aumentare di parecchi miliardi di dollari.
Mentre sono impegnati sottolineando il loro impegno per i veicoli elettrici, le case automobilistiche tedesche sono ancora rimescolando per contenere la fuoriuscita di Dieselgate: i dirigenti sono tenuti in prigione; gli investitori hanno fatto causa per miliardi; la Commissione europea sta indagando VOLKSWAGEN, Daimler e BMW per la collusione; e una volta accogliente relazione con Angela Merkel, il governo ha rotto gravemente.
Stadler è il sesto Gruppo Volkswagen esecutivo di essere imprigionato
Guess, che non hanno partecipato Audi evento di rilascio lunedì? È stato Rupert Stadler, CEO di Audi. Ore prima il partito ha iniziato, Volkswagen consiglio si è riunito a Wolfsburg, in Germania, per discutere Stadler futuro all’interno della società. Egli dovrebbe essere rimosso dalla sua posizione di settimana prossima. Dopo tutto, è stato tenuto in custodia in una Bavarese prigione per tre mesi e non molto ben gestito una società di auto da lì. Non solo egli è sospettato di aver reso dichiarazioni mendaci all’autorità, i procuratori pensare che anche lui ha cercato di manipolare importanti testimoni.
Stadler è il sesto Gruppo Volkswagen esecutivo di essere imprigionati per Dieselgate relativi presunti crimini. La lista dei sospettati dalla VW, Audi, Porsche è cresciuta fino a 70 nomi, che si traduce in un sacco di lavoro per Volkswagen avvocati. Ma sono di fronte ad un altro problema.
Il 10 settembre, gli investitori presentato un $10 miliardi di querela a Braunschweig, in Germania, contro la società, il risarcimento per il 37 per cento ha colpito per Volkswagen prezzo dell’azione a seguito delle rivelazioni da parte dell’EPA. Essi sostengono che la VW non è riuscito a soddisfare il suo dovere di mettere in guardia gli azionisti circa lo scandalo impatto finanziario. “Mi aspetto la querela per essere di successo,” Ferdinand Dudenhöffer, professore di automobili di Economia presso l’Università di Duisburg-Essen, ha detto a The Verge. “Tra questo caso e tutte le altre cause pendenti, presumo che la Volkswagen dovrà pagare un altro $15 miliardi di euro in multe.”
Volkswagen non è l’unica casa automobilistica nel caos. Daimler sta avendo alcuni gravi diesel-problemi, troppo. In Europa, l’azienda ha dovuto ricordare di 700.000 Mercedes-Benz diesel automobili oltre irregolarità con le loro emissioni di software di controllo. Mentre il governo tedesco minacciato la società di $4 miliardi di multa, non è ancora chiaro se Daimler, sarà effettivamente pagare.
In confronto, la BMW ha poco di cui preoccuparsi. Anche se decine di procuratori e agenti di polizia hanno fatto irruzione nella sede della società di Monaco di baviera, questa primavera (qualcosa che è successo a Daimler e volkswagen molto prima), non hanno trovato evidenza di crimini maggiori. Secondo un recente rapporto del quotidiano Süddeutsche Zeitung, che ha citato i numeri della Germania del Ministero dei Trasporti, circa 8.000 BMW diesel vetture erano equipaggiate con inammissibile sistemi di arrestare i controlli delle emissioni. L’azienda dice che questo è stato causato da “un errore umano.” Alla fine, la BMW potrebbe pagare solo $12 milioni di multa.
La Commissione Europea sta intensificando la sua indagine
In aggiunta a questi singoli casi, c’è una più ampia serie di problemi che abbraccia l’intera tedesca dell’industria dell’auto. Giusto in tempo per Dieselgate del terzo anniversario, la Commissione Europea ha annunciato che si sta intensificando la sua indagine se VW, Audi, Daimler, BMW, Porsche collusione sulle emissioni diesel a partire molto indietro nei primi anni 1990. Sono accusati di aver formato un illegale “cartello” che ha posto le basi per Dieselgate. La Commissione ha effettuato ispezioni presso la sede di BMW, Daimler, VW e Audi in ottobre 2017. “Se provata, questa collusione può avere negato ai consumatori la possibilità di acquistare meno di vetture inquinanti, nonostante le tecnologie disponibili per i produttori”, ha detto Margrethe Vestager, Commissario Europeo per la Concorrenza.
Dieselgate ha portato a una trasformazione in Germania la politica come bene. Per decenni, i dirigenti auto coltivato amichevoli relazioni con il tedesco legislatori. Le cose erano decisamente accogliente. Prima di Dieselgate, Germania vettura più potente lobbista ha iniziato le sue lettere al rettore con “Cara Angela.” Se altri stati membri dell’UE, la Commissione europea e il Parlamento Europeo sono state spingendo per una regolamentazione più severa, i produttori di automobili sempre potuto contare su funzionari tedeschi per l’acqua verso il basso nuove regole Europee. Gli esperti concludono che i politici sono in parte da biasimare per Dieselgate. “I politici tedeschi sempre pensato che fossero aiutare l’industria dell’auto essendo morbido sulle normative e tenendo gli occhi chiusi”, Dudenhöffer detto Punto.
Ora, i politici e i produttori dovranno pagare il prezzo per la loro relazione. Più tedesca gli elettori ora pensano che il governo è stato troppo indulgente su Volkswagen, Daimler e BMW. Grazie per settore di lobbying e tedesco interventi, le norme Europee per le emissioni di ossidi di azoto (NOx), sono piene di tante lacune che praticamente tutte le auto diesel emettono più sostanze inquinanti nell’ambiente, mentre sulla strada rispetto a strutture di test. Mentre non è illegale, questi super-veicoli inquinanti hanno reso l’aria in molte città tedesche molto più sporca di quanto consentito ai sensi delle norme dell’UE.
“Per anni, il governo tedesco è stato rimproverato dalla Commissione UE,” Dudenhöffer ha detto, “ma non ha mai fatto nulla in merito.” Per migliorare la qualità dell’aria, i giudici hanno bannato vecchie auto diesel da diverse città tedesche o parti di essi. Amburgo, Francoforte e Stoccarda sono stati i primi ad annunciare queste restrizioni. “Alla fine, ci sarà probabilmente ottenere diesel divieti in 20 città tedesche,” Dudenhöffer detto.
Il governo non vuole imporre sul settore auto
Inutile dire che questo non andrà giù bene con molti tedesca gli elettori, come milioni di loro propria auto diesel. Per evitare i divieti di circolazione, il governo sta finalmente pensando obbligatoria aggiornamenti hardware a spese dei fabbricanti di ridurre le emissioni di NOx nelle vecchie auto diesel. Gli ambientalisti hanno chiesto questo per mesi, ma il governo non vuole imporre sul settore auto. È solo chiesto di aggiornamenti software che sono meno efficaci, ma molto più economico.
La minaccia di divieti di circolazione è già causando la quota di mercato dei veicoli diesel di crollo. Nella prima metà del 2017, oltre il 41 per cento di nuove auto in Germania sono stati diesel. Quest’anno il numero è andato giù il 32 per cento, secondo la nuova ricerca dall’Università di Duisburg-Essen.
L’era dell’auto diesel, che sono particolarmente importanti per i produttori tedeschi, sta volgendo al termine, molto più veloce rispetto a Volkswagen, Daimler e BMW probabilmente voluto. Tuttavia, come i consumatori in Cina e Stati Uniti hanno dimenticato in fretta l’affare, case automobilistiche tedesche stanno ancora facendo più soldi che mai. Il passaggio di veicoli elettrici, quindi, è sia l’immagine di riabilitazione e di necessità finanziarie — perché si scopre che i Tedeschi sono caduto in amore con auto diesel.