Le scooter électrique engouement est officiellement un an — quelle est la prochaine?

Le scooter électrique frenzy est un tournant. Les deux sociétés qui a botté le nouveau transit tendance quand ils ont d’abord commencé à tomber scooters motorisés sur les rues de la ville sans autorisation il y a un an — l’Oiseau et de la Chaux — fêtent leur premier 12 mois (ou à la Chaux, 14 mois) lors de l’opération en espionnant fort achalandage numéros et renouvelé les promesses de travailler en collaboration avec les villes. Les entreprises sont également de réfléchir sur ce qui s’en vient pour cette très médiatisé et certainement polarisant nouveau mode de transport.

les pionniers ne peuvent pas se permettre le moindre faux pas, si elles souhaitent maintenir leur position de pôle

Mais alors que le scooter startups sont occupés tapotant sur le dos pour une année de croissance solide, ils sont également de garder un œil nerveux sur les mouvements de Uber et Lyft, qui cherchent à prendre de grandes bouchées de leur part de marché. Plus tôt ce mois-ci, Lyft a lancé son premier scooter service de partage de Denver. Suivant était de Santa Monica, où Uber est également prévu de déposer son premier scooters. D’autres entreprises sont en plein essor, ce qui suggère que les pionniers ne peuvent pas se permettre le moindre faux pas, si elles souhaitent maintenir leur pole position.

Oiseau lancé pour la première fois de son scooter service de partage de Santa Monica en septembre 2017. Depuis, il a augmenté de plus de 100 villes, facilité plus de 10 millions de déplacements, et a grandi en espèces à un rythme sans précédent. Il est récemment devenu le plus rapide de démarrage pour atteindre 2 milliards de dollars de valorisation.

Si Uber et Lyft étaient la première phase de covoiturage, puis scooters électriques représentent “le covoiturage 2.0,” dit l’Oiseau chef de la direction de Travis VanderZanden dans une interview Au Point. Que l’Oiseau entre dans sa deuxième année, VanderZanden dit que la société est “doubler” sur son, récemment annoncé GovTech”, en collaboration avec les villes, dans un effort pour faire partagé e-scooters “la plus axée sur la communauté, accueillant, voiture de réduction, et la plus sûre solution de mobilité.”

VanderZaden a dit qu’il n’avait aucune idée de comment populaire scooters serait quand il a lancé des Oiseaux il y a un an — et il n’a anticiper la violente réaction. “Je n’ai certainement pas s’attendre à la polarisation,” dit-il. “Et je ne pense pas que nous serions capable de faire 10 millions de déplacements.” Lyft seulement 1 million de déplacements dans ses 15 premiers mois, VanderZaden notes par comparaison.

“Cela ne veut pas dire que nous n’avons pas beaucoup de travail à accomplir afin de travailler avec les villes pour voir comment le rendre moins polarisant,” at-il ajouté. Stationnement dédié, de sorte que les scooters ne sont pas laissés de blocage des trottoirs ou parsemé face à des entreprises qui ne veulent pas d’eux, est un défi. À cette fin, l’Oiseau a récemment dévoilé une miniature “parklet” à Santa Monica qui pourrait servir de modèle pour l’avenir.

Comme les scooters électriques de retour à Santa Monica, l’Oiseau est en offrant un aperçu de la micro-parcs-il des plans pour construire, comme condition de son permis de la ville. La meilleure partie de l’omi est qu’elle prend de l’espace à l’abri des voitures. (1-2 stationnement sur rue spots) pic.twitter.com/moW1O9ybbt

— Andrew J. Hawkins (@andyjayhawk) le 17 septembre 2018

La construction d’un mieux, de plus en plus rude, le scooter est un autre objectif. VanderZanden dit de l’Oiseau est de travailler sur son futur véhicule, qui comprend un 55 pour cent plus puissant de la batterie, de plus durable, de l’arbre, moins exposée câbles, et solide noyau de pneus. Le modèle actuel n’est pas vraiment conçue pour le parc automobile, et les problèmes de la chaîne d’approvisionnement pourrait ralentir d’Oiseau de la croissance, selon Les Informations.

Oiseau principal concurrent, de la Chaux, est une célébration de sa propre marque. Après 14 mois de fonctionnement, la société basée à San Francisco, dit-il frappé de 11,5 millions de déplacements sur son partagée des scooters et des vélos. Il a pris la Chaux juste un an pour arriver à 6 millions de déplacements, et deux mois après que, pour presque le double de ce chiffre.

Comme l’Oiseau, de la Chaux fonctionne dans 100 villes à travers le monde, et la société prévoit de créer 50 nouveaux marchés avant la fin de l’année. La chaux est particulièrement mis l’accent sur le lancement dans les marchés mondiaux: il récemment débarqué à Paris, et c’est en regardant d’autres villes internationales, pour un lancement, de trop.

La chaux frappé de 11,5 millions de déplacements sur son partagée des scooters et des vélos

Tout cela sonne probablement familier à quiconque a été à la suite de la balade-originaire de l’industrie pour la dernière demi-décennie. Dans les premiers jours, Uber mantra “la croissance est au-dessus de tout le reste”. Lancement dans une ville à l’improviste, gagner plus de clients malgré les protestations de la part des autorités de réglementation et les joueurs en place, puis d’implorer leur pardon. Le scooter entreprises ont suivies, le playbook dans les premiers mois.

Uber a été particulièrement bonne à féliciter lui-même à chaque fois qu’il a atteint un nouveau voyage étape: 1 milliard d’attractions, de 2 milliards, 5 milliards de dollars, etc. Plus tôt ce mois-ci, Lyft a terminé son un milliardième de voyage. Ceux-ci sont bien, en chiffres ronds, qui sont évidemment en vaut la célébration, mais qu’ils sont en grande partie vide de sens par rapport à la plus tangible des mesures comme les réservations brutes, de revenus et de profits.

C’est aussi ne sont pas les chiffres qui sont les plus pertinents pour les villes. Comment ces entreprises travaillent avec les gouvernements locaux à l’avenir restera un point d’achoppement pour le scooter de l’industrie. Les premiers marchés, comme à San Francisco et Los Angeles, ont introduit de nouveaux systèmes de réglementation afin de mieux gérer la distribution et le déploiement de quai-moins de scooters dans la rue. D’autres villes ont suivi cet exemple, la commande de la trottinette entreprises d’emballer leurs flottes jusqu’à ce que les organismes de réglementation peuvent conclure de nouvelles règles permettant.

“Ce qui a été le plus surprenant à partir d’un point de vue est le rythme auquel l’e-scooters sont en train d’être officialisé dans les villes”

“Ce qui a été le plus surprenant à partir d’un point de vue est le rythme auquel l’e-scooters sont en train d’être officialisé dans les villes, de” Juan Matute, directeur adjoint de l’UCLA de l’Institut des Études sur le Transport, a déclaré dans un e-mail. “Ils fournissent un lien direct et tangible de la mobilité des prestations. Maintenant, un an après le lancement, Santa Monica, San Francisco, Los Angeles et d’autres villes ont officialisé leur existence. Le secteur public n’a pas toujours aller très vite, mais je pense qu’il a est l’estimation de l’e-scooters viabilité en tant que bénéfique, zéro émission, avec une faible empreinte de mode pour les lieux, cherchant à aller au-delà de la domination de l’automobile”.

Comme scooter blessures liées à la hausse et personnelles-les blessures avocats cercle, les villes exigent de plus en plus détaillée des plans de sécurité de l’scooter startups. Le Washington Post a récemment rapporté que les urgentologues dans sept villes ont dit qu’ils sont de voir des pointes dans les accidents graves après scooters lancé sur leurs rues. VanderZanden dit tout Oiseau scooters sont plafonnés à 15 km / h, si les villes ont besoin ou pas. Et la société a également lancé “geo-limitation de vitesse” fonctionnalité, de sorte que les scooters automatiquement ralentir à 8 mi / h lorsque, par exemple, la saisie de la plage, des sentiers de vélo de Santa Monica.

Les villes aussi, veulent avoir accès à des données anonymes, telles que le nombre de scooters d’exploitation sur leurs rues et les types de voyages (de début et de fin de lieux) que les coureurs font, ce qu’ils pensent de la façon dont ces nouveaux dispositifs s’insérer dans l’ensemble de leurs systèmes de transport. L’oiseau et de la Chaux les deux disent qu’ils sont prêts à partager des données. Mais ils sont encore à venir à termes avec les nouvelles restrictions imposées par les villes.

“Ils sont une étrange nouvelle catégorie de petites que le transport est aussi super plaisir et aide à combler les lacunes dans les réseaux de transport existants,” a déclaré Mike Ramsey, la mobilité d’un analyste de Gartner. “Tout ce que dit, Uber et Lyft créé des leçons. Et les villes sont de magnétisme en arrière sur ce point. Les lois sont en cours de création. Le plaisir sera essoré des scooters dans une certaine mesure.”