Die Elektro-Roller-Begeisterung ist offiziell ein Jahr alt — was nun?

Der Elektro-scooter frenzy dreht. Die beiden Unternehmen, dass der Startschuss für die neue transit trend, wenn Sie die ersten Schritte fallen motorisierten Roller auf den Straßen der Stadt ohne Erlaubnis vor einem Jahr—, Vogel-und Kalk — feiert Ihre ersten 12 Monate (oder in Lime ‘ s Fall 14 Monate) im Betrieb durch anpreisen starken Passagieraufkommen zahlen und erneuert, verspricht die Zusammenarbeit mit Städten. Die Unternehmen sind zudem zu reflektieren, was kommt als Nächstes für das viel-gehypten und sicherlich polarisierenden neue Art der Fortbewegung.

die Pioniere können sich nicht leisten, alle Fehltritte, wenn Sie hoffen, um Ihre pole-position

Aber während die Roller-startups beschäftigt sind, klopfen sich selbst auf den Rücken für ein Jahr des soliden Wachstums, Sie sind auch gleichzeitig ein nervöses Auge auf die Bewegungen von Uber und Lyft, die suchen, nehmen großen Bissen von Ihren Marktanteil. Früher in diesem Monat, Lyft startet seinen ersten scooter-sharing-service in Denver. Weiter war Santa Monica, wo Uber ist auch zu erwarten, fallen seine ersten Roller. Anderen startups wachsen aggressiv, schlägt die Pioniere nicht leisten können, alle Fehltritte, wenn Sie hoffen, um Ihre pole-position.

Vogel startete zuerst seine Roller-sharing service in Santa Monica im September 2017. Seitdem hat es mittlerweile auf über 100 Städte, erleichtert über 10 Millionen Fahrten, und hob Bargeld in bisher nicht gekanntem Tempo. Es wurde vor kurzem der Schnellste Start, um zu erreichen $2 Milliarden-Bewertung.

Wenn Uber und Lyft waren die erste phase der ride-sharing, dann Elektroroller stellen die “ride-sharing 2.0”, sagte Vogel, CEO Travis VanderZanden in einem interview mit The Verge. Als Vogel tritt sein zweites Jahr, VanderZanden, sagt das Unternehmen “Verdopplung” auf seine vor kurzem angekündigt, “GovTech” Zusammenarbeit mit den Städten, in einer Anstrengung, um freigegebene e-Scooter “die meisten community-konzentriert, Menschen-freundlich, PKW-Reduzierung und sicherste Lösung die Mobilität.”

VanderZaden sagte, er hatte keine Ahnung, wie beliebt der Roller wäre, wenn er gestartet Vogel vor einem Jahr — noch konnte er erwarten, die heftige Gegenreaktion. “Ich hatte jedenfalls nicht erwartet, dass es so polarisierenden”, sagte er. “Und ich glaube nicht, dass wir in der Lage sein würde zu tun, die 10 Millionen Fahrten.” Lyft hat nur 1 Millionen Fahrten in den ersten 15 Monaten, VanderZaden Noten im Vergleich.

“Es bedeutet nicht, dass wir nicht haben eine Menge Arbeit vor uns, um mit zu arbeiten Städte, um zu sehen, wie machen wir es weniger polarisierende,” fügte er hinzu. Dedicated Parkplätze, so Roller sind nicht Links blockieren Gehwege oder übersät vor Unternehmen, die nicht wollen, ist eine Herausforderung. Zu diesem Zweck Vogel vor kurzem enthüllt eine Miniatur – “parklet” in Santa Monica, die als Vorbild dienen könnten für die Zukunft.

Als Elektroroller zurück nach Santa Monica, Vogel bietet einen Einblick in die Mikro-parks es Pläne zu bauen, als eine Bedingung Ihrer Stadt ermöglichen. Beste Teil imo, ist, dass es aktiv nimmt Platz Weg von Autos. (1-2 on-street-Parkplätze) pic.twitter.com/moW1O9ybbt

— Andrew J. Hawkins (@andyjayhawk) September 17, 2018

Aufbau einer besseren, mehr robuste scooter ist ein weiteres Ziel. VanderZanden, sagte Vogel arbeitet an Ihrem zukünftigen Fahrzeug, welches umfasst einen Anteil von 55 Prozent stärkere Batterie, haltbarer Welle, weniger ungeschützte Kabel, solid core Reifen. Das gegenwärtige Modell ist nicht wirklich ausgelegt für schwere Flotte, und Probleme mit der supply chain könnte sich verlangsamen, Vogel, Wachstum, entsprechend Der Informationen.

Vogel ‘ s Hauptkonkurrent, Kalk, feiert seinen eigenen Meilenstein. Nach 14 Monaten in Betrieb, die in San Francisco ansässige Unternehmen sagt, es trifft 11,5 Millionen Fahrten auf den shared Roller und Fahrräder. Es dauerte Kalk nur einem Jahr auf 6 Millionen Fahrten, und andere zwei Monate nach, dass die fast doppelt so hoch.

Wie Vogel -, Kalk-betreibt in 100 Städten auf der ganzen Welt, und das Unternehmen plant die Expansion in 50 neuen Märkten noch vor Ende des Jahres. Kalk ist besonders konzentrierte sich auf die Einführung in den globalen Märkten: es kürzlich landete in Paris, und es ist beäugte anderen internationalen Städten für den Start auch.

Kalk Treffer 11,5 Millionen Fahrten auf den shared Roller und Fahrräder

All dies klingt vermutlich kennt jeder, der hat nach dem ride-hailing-Industrie für die letzten halben Jahrzehnt. In den frühen Tagen, Uber das mantra war “Wachstum über alles.” Starten Sie in eine Stadt, unangekündigt, Kunden gewinnen trotz der Proteste von Regulierungsbehörden und etablierten Spielern, dann bitte um Vergebung. Der Roller Unternehmen gefolgt, das playbook in den ersten Monaten.

Uber war besonders gut gratulieren sich jedes mal traf es eine neue Tour Meilenstein: 1 Milliarde Fahrten, 2 Milliarden, 5 Milliarden, etc. Früher in diesem Monat, Lyft seinen Abschluss ein Milliardstel Reise. Dies sind die schönen, Runden zahlen, die sind natürlich gefeiert werden, aber Sie sind weitgehend bedeutungslos, im Vergleich zu mehr greifbare Kennzahlen wie Brutto-Buchungen, Umsatz und Gewinn.

Es ist auch nicht die zahlen, die relevant sind für die Städte sind. Den Umgang dieser Unternehmen mit lokalen Regierungen geht vorwärts, bleibt ein Knackpunkt für die Roller-Branche. Die frühesten Märkte wie San Francisco und Los Angeles, bei Einführung von neuen ordnungspolitischen Regelungen, um eine bessere Steuerung der Verteilung und Bereitstellung von dock-weniger Roller auf den Straßen. Andere Städte werden nachziehen, Bestellung der Roller Unternehmen packen Ihre Flotten, bis die Regulierungsbehörden kann nämlich neue Regeln erlauben.

“Was am meisten überrascht von einer öffentlichen Perspektive ist das Tempo, in dem sich der e-Roller werden formalisiert in Städten”

“Was am meisten überrascht von einer öffentlichen Perspektive ist das Tempo, in dem sich der e-Roller werden formalisiert in Städten,” Juan Matute, stellvertretender Direktor des UCLA Institute of Transportation Studies, sagte in einer E-Mail. “Sie liefern einen direkten und greifbaren Mobilität profitieren. Jetzt, ein Jahr nach dem Start, Santa Monica, San Francisco, Los Angeles und anderen Städten formalisierten Ihre Existenz. Der öffentliche Sektor nicht immer bewegen, schnell, aber ich denke, dass es hat, ist die Schätzung der e-Roller Lebensfähigkeit als eine positive, null-Emission, low-footprint-Modus nach Orten suchen, die sich jenseits der Dominanz des Automobils.”

Roller-Verletzungen steigen und persönlichen Verletzungen Anwälte Kreis, Städte fordern mehr detaillierte Sicherheitspläne von der Roller-startups. Die Washington Post berichtete kürzlich, dass ER die ärzte in sieben Städten sagten, Sie sehen die spikes in schweren Unfällen nach Roller gestartet, die auf Ihren Straßen. VanderZanden sagte, alle Vogel-Roller sind begrenzt auf 15 mph, ob in den Städten erfordern oder nicht. Und außerdem führte das Unternehmen “geo-speed begrenzen” – Funktion, so dass der Roller automatisch zu verlangsamen, um 8 mph, wenn zum Beispiel der Eintritt in die Strand-Radweg von Santa Monica.

Städte wollen auch Zugang zu anonymisieren Daten, wie die Zahl der Motorroller in Betrieb sind auf Ihren Straßen, und die Arten von Fahrten (Start-und End-Standorte), dass die Fahrer machen, als Sie überlegen, wie sich diese neuen Geräte passen in Ihre gesamte Transport-Systeme. Vogel-und Kalk-beide sagen, dass Sie bereit sind, zu teilen, Daten. Aber Sie sind immer noch die Auseinandersetzung mit neuen Einschränkungen durch die Städte.

“Sie sind eine seltsame neue Kategorie von kleinen Transport-das ist auch super viel Spaß und hilft, die Lücke in der bestehenden Verkehrsnetze”, sagte Mike Ramsey, mobility analyst bei Gartner. “Alles, was gesagt, Uber und Lyft erstellt, klare Lektionen. Städte und zurückschnellen. Gesetze werden geschaffen. Der Spaß wird ausgewrungen werden von den Roller zu einem gewissen Grad.”