Nul
Få fat i og Uber har hver fået en bøde mere end S$6 millioner til at hæmme konkurrencen på markedet i Singapore, som har inkluderet skridt til at øge rytter billetpriser og driver kommissioner.
Konkurrence-og Forbruger-Kommissionen i Singapore (CCCS) sagde, at det havde udstedt økonomiske sanktioner over for både virksomheder til at “afskrække afsluttet, irreversible fusioner, som kan skade konkurrencen”. Uber var blevet dømt til at betale S$6.58 million (DKK 4.83 mio.), mens få Fat i ville have til at punge ud med S$6.42 million (DKK 4.71 mio.) i sanktioner.
En lang række klager fra lokale kuske og ryttere blev indgivet om stigninger i priser og provisioner Grab havde pålagt efter sin aftale om at erhverve Uber s Sydøstasiatiske operationer, ifølge en erklæring udstedt mandag af landets konkurrence vagthund.
Aftalen bedt om CCCS til at iværksætte en undersøgelse for at vurdere, om de havde krænket på Singapore ‘ s konkurrence-lovgivning, som det senere viser sig at være tilfældet. Grib i Marts 2018 meddelte, at det var at erhverve Uber ‘ s regionale erhvervs-og giver OS turen-deling virksomheden en 27,5 procent af aktierne i vende tilbage.
Den aftale, CCCS bemærkes, havde resulteret i, at “en væsentlig forringelse af konkurrencen” i forbindelse med levering af sådanne tjenesteydelser i Singapore. Blandt de klager, den har modtaget, det statslige organ, bemærkede, at få Fat i juli 2018 foretaget gennemgribende ændringer til sine belønninger ordning, der flængede de punkter ryttere ville tjene og øgede antallet, de havde brug for indfrielser.
Grab ‘ priser blev også fundet at være steget til mellem 10% og 15 procent efter Uber aftale, sagde CCCS. Det tilføjes, at det ved vurderingen af interne dokumenter fra både virksomheder, er det besluttet, at Uber ikke ville have forladt Singapore markedet, hvis Grab aftale ikke var blevet sværtet.
I stedet, den AMERIKANSKE operatør ville have fortsat sin lokale aktiviteter, mens de søger ud i andre strategiske forretningsmæssige muligheder, såsom at samarbejde med en anden aktør på markedet eller sælge til en anden køber.
CCCS sagde transaktionen effektivt fjernet Grab ‘ s nærmeste konkurrent i ride-signalsystemet på markedet, specielt, Uber.
Det tilføjes, at med en anslået 80% af markedet, Grab ‘ s mandat for eksklusivitet fra sin partnerskabsaftaler med taxa selskaber, leje af bil partnere, og nogle af dens chauffører gjorde det vanskeligt for andre konkurrenter at få adgang til chauffører og køretøjer. Disse ville have været væsentligt for mindre udbydere at skalere og udvide det lokale marked.
Feedback fra potentielle nye aktører på markedet bekræftet, ville disse virksomheder står over for vanskeligheder med at få adgang til det nødvendige netværk af drivere og ryttere til at konkurrere mod at få Fat i, hvis CCCS ikke gribe ind, sagde det.
“Ved afslutningen af sin undersøgelse, CCCS har fundet, at transaktionen er anti-konkurrence, efter at have foretaget i kraft, og har overtrådt § 54 i Lov om Konkurrence ved i væsentlig grad at mindske konkurrencen i ride-signalsystemet platform på markedet i Singapore,” sagde det i sin erklæring.
I tillæg til de økonomiske sanktioner, konkurrence vagthund, der er udstedt flere retsmidler få Fat i skal tage for at åbne op for markedet og skabe lige vilkår for nye spillere såvel som “mindske virkningerne af [About] transaktion” på drivere og ryttere.
For én, kan du få Fat drivere skal være fri til at bruge enhver ride-signalsystemet platform og ikke være tvunget til at bruge Grib udelukkende. En eksklusiv aftaler med taxa flåder i Singapore bør også fjernes, CCCS sagde. Grab før fusionen priser algoritme og driver kommissionen satser også skal vedligeholdes, for at beskytte rytternes interesser mod uforholdsmæssigt store pris stigninger og drivere mod at få pigge i provision, der skyldte at få Fat i.
Hertil kommer, Uber ville have til at sælge biler af Lion City Rentals, sin lokale biludlejningsfirma, at en konkurrent med et rimeligt tilbud. Dette er ikke kun ville forhindre virksomheden i at sælge disse køretøjer for at få Fat i uden at CCCS ‘ s forudgående godkendelse, men også fra hamstring og hæmme adgang til dem.
I henhold til konkurrenceloven vagthund, den økonomiske sanktioner blev beregnet ud fra forskellige komponenter, herunder parternes omsætning, grovheden af overtrædelsen, og formildende faktorer, såsom hvorvidt de selskaber, der var samarbejdsvillig.
Grib tilbageviser den havde overtrådt konkurrencelovgivningen
I sit svar, Grib beskrevet CCCS ‘ s beslutning som “uheldige” og under forudsætning af en “meget snævert marked definition”. Det sagde pendlere været fri til at vælge mellem street-hagl taxier og private leje biler, og at det “anbefalede” – regler, der gjorde drivere til frit at vælge den platform, som de kørte. Dette, selv om, så bør gælde for alle aktører på markedet, er det noteret.
Grib sagde i sin erklæring: “For bilister at få fuld maksimale valg, al transport spillere, herunder taxa operatører, bør også være udsat for ikke-eksklusivitet betingelser. Grib bør ikke være den eneste transport spiller udsat for ikke-eksklusivitet betingelser. Dette er ikke i overensstemmelse med taxa industri-standarder.”
Peger på Land Transport Authority, det bemærkes, at landets regelsæt vedrørende punkt-til-punkt transport i øjeblikket var under revision, og det er håbet, at dette betød, at de ikke-eksklusivitet-spørgsmålet vil blive taget op.
Grib også afviste forslag det hævet sine priser, da den Uber transaktion, og sagde, at det ville “fortsætte med at holde sig til vores pre-transaktion prismodel, prispolitik, og driver-kommissionen”.
Det gentog sin tidligere holdning om, at selskabets aftale med Uber var inden for dens juridiske rettigheder, og at få Fat i “ikke forsætligt eller uagtsomt overtræder konkurrencereglerne love”.
Grib i August rejst en anden US$1 milliard i sin seneste runde af finansiering, der presser sin samlede beløb til US$2 mia. Blandt sine investorer blev Toyota Motor, som tidligere skilte sig ud US$1 milliard til at lette den videre udvikling i forbundet biler og mobilitet. Den Japanske bilproducent fik en plads på Grab ‘ s bestyrelse samt en executive officer rolle i virksomheden.
Grib sagde, at de midler, der ville gå i retning af øget sin portefølje af online til offline (O2O) tjenester og drive sin ambition om at være en “hverdags super app”, hvor det formål at lette væsentlige tjenester, som forbrugerne behov for daglige, herunder transport, mad, og betalinger.
Bortset fra sine ride-sharing service, virksomhedens aktuelle afgrøde af tilbud kan nævnes sin GrabPay mobil betaling platform, GrabFood mad levering, og GrabExpress pakkelevering service.
Relaterede Emner:
Regeringen – Asien
CXO
Regeringen
Sikkerhed
0