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Afferrare e Uber sono stati multati più di$6 milioni per ostacolare la concorrenza nel mercato di Singapore, che hanno incluso mosse per aumentare il pilota tariffe e driver commissioni.
La Concorrenza e i Consumatori della Commissione di Singapore (CCCS) ha detto che aveva emesso sanzioni pecuniarie per entrambe le aziende per “scoraggiare completato, irreversibile fusioni che danneggiare la concorrenza”. Uber era stato ordinato di pagare$6.58 milioni (US$4.83 milioni di euro), mentre Afferrare avrebbe dovuto sborsare S$6.42 milioni (US$4.71 milioni di euro) in sanzioni.
Numerosi reclami da parte di locali, i piloti sono stati depositati per quanto riguarda i picchi di tariffe e commissioni Afferrare aveva imposto, a seguito del suo accordo per acquisire Uber sud-est Asiatico operazioni, secondo una dichiarazione rilasciata lunedi dal cane da guardia della concorrenza.
Il contratto richiesto CCCS di avviare un’indagine per valutare se il movimento aveva violato Singapore mercato della concorrenza, che si scoprirà poi essere il caso. Afferrare nel Marzo 2018 annunciato l’acquisizione di Uber regionale di business e dando a NOI ride-sharing società del 27,5 per cento delle azioni in cambio.
L’affare, CCCS notato, aveva portato a “un sostanziale indebolimento della concorrenza” nella prestazione di tali servizi a Singapore. Tra le denunce ricevute, l’agenzia del governo notato che Afferrare nel mese di luglio 2018 fatto cambiamenti radicali per le sue ricompense schema di tagliato il punti piloti si guadagna e aumentato il numero di cui avevano bisogno per i rimborsi.
Afferrare le tariffe sono stati anche trovati ad avere scalato tra il 10% e il 15 per cento dopo il Super affare, ha detto CCCS. Essa ha aggiunto che, dopo la valutazione interna dei documenti da entrambe le società, è stabilito che Uber non sarebbe uscito Singapore mercato se Grab affare non era stato firmato.
Invece, l’operatore CI avrebbe continuato i suoi locali, le operazioni di ricerca di altri strategici di business, in collaborazione con un altro operatore del mercato o la vendita ad un altro acquirente.
CCCS ha detto che la transazione in modo efficace rimosso Afferrare il più vicino concorrente nella corsa-proveniente mercato, in particolare, Uber.
Essa ha aggiunto che, con circa l ‘ 80% della quota di mercato, Afferrare il mandato per l’esclusività da accordi di partnership con le compagnie di taxi, partner di noleggio auto, e alcuni dei suoi driver reso difficile per gli altri concorrenti di accesso autisti e veicoli. Queste sarebbero state essenziali per i piccoli fornitori di scala e di espandere il mercato locale.
Feedback da parte di potenziali nuovi operatori di mercato hanno confermato queste aziende avrebbero dovuto affrontare la difficoltà di accesso necessaria rete di piloti di competere contro Afferrare, se CCCS non è intervenuto, ha detto.
“A conclusione della sua indagine, CCCS ha trovato che l’operazione anti-competitivo, essendo stato attuato, e ha violato l’articolo 54 della Legge sulla Concorrenza da parte sostanziale diminuzione della concorrenza nella corsa-provenienti piattaforma di mercato di Singapore,” ha detto nella sua dichiarazione.
In aggiunta alle sanzioni pecuniarie, il cane da guardia della concorrenza ha pubblicato diversi rimedi Afferrare deve fare per aprire il mercato e il livello il campo di gioco per i nuovi giocatori e “ridurre l’impatto della [Uber] operazione” sui piloti.
Per uno, Afferrare il driver deve essere libero di usare qualsiasi ride-provenienti piattaforma e non essere costretti ad utilizzare Afferrare esclusivamente. Eventuali accordi di esclusiva con flotte di taxi a Singapore, inoltre, dovranno essere rimossi, CCCS ha detto. Afferrare pre-fusione algoritmo di prezzi e driver tassi di commissione, inoltre, deve essere mantenuta, per proteggere i piloti interessi contro l’eccessiva picchi del prezzo e di piloti, contro i picchi di commissioni dovute per Afferrare.
Inoltre, Uber avrebbe dovuto vendere i veicoli di Città del Leone Affitti, locali di noleggio auto aziendale, a qualsiasi concorrente, con un’offerta ragionevole. Questo non solo impedirebbe alla società dalla vendita di questi veicoli per Afferrare senza CCCS la preventiva approvazione, ma anche da accaparramento e di inibire l’accesso ad essi.
Secondo il cane da guardia della concorrenza, le sanzioni pecuniarie sono stati calcolati sulla base di vari componenti tra cui entrambe le parti in termini di fatturato, la gravità dell’infrazione, e fattori di attenuazione, come se le imprese cooperative.
Afferrare confuta è violato le leggi sulla concorrenza
Nella sua risposta, Afferrare descritto CCCS decisione come “sfortunato” e assumendo un “molto stretta definizione di mercato”. Ha detto che i pendolari sono rimasti liberi di scegliere tra la strada-parcheggio taxi privato e noleggio auto e che è “sostenuto” regolamenti abilitato driver a scegliere liberamente la piattaforma su cui viaggiavano. Questo, però, quindi si dovrebbe applicare a tutti gli operatori del mercato, ha osservato.
Afferrare detto nella sua dichiarazione: “Per i driver massima scelta, tutti mezzi giocatori, tra cui operatori di taxi, dovrebbero essere sottoposti a clausola di non esclusività condizioni. Grab non dovrebbe essere il solo mezzo di trasporto giocatore sottoposto a clausola di non esclusività condizioni. Questo è in contrasto con taxi standard di settore.”
Indicando Land Transport Authority, ha osservato che il paese del quadro normativo di pertinenza point-to-point di trasporto attualmente è in fase di revisione e si augura che questo significava che la non-esclusività problema potrebbe essere affrontato.
Afferrare anche respinto i suggerimenti che ha sollevato le sue tariffe dal Uber transazione e ha detto di voler “continuare a rispettare i nostri pre-transazione modello di determinazione dei prezzi, politiche di prezzo, e il driver della commissione”.
Esso ha ribadito la sua posizione precedente che la società, in accordo con Uber era all’interno i propri diritti legali e che Afferrare “non intenzionalmente o per negligenza, violazione delle leggi sulla concorrenza”.
Afferrare nel mese di agosto ha sollevato un altro 1 miliardo di dollari nel suo ultimo round di finanziamento, spingendo il suo importo complessivo elevato a 2 miliardi di dollari. Tra i suoi investitori sono stati Toyota Motor, che in precedenza a forcella out 1 miliardo di dollari per favorire l’ulteriore sviluppo in auto connesse e mobilità. Il produttore automobilistico Giapponese è stato dato un posto su di Afferrare il consiglio, l’executive officer, ruolo in azienda.
Grab ha dichiarato che i fondi dovrebbe andare nella direzione di crescita del proprio portafoglio online-offline (O2O) servizi e guidare la sua ambizione di essere un “quotidiano super app”, che mira a facilitare i servizi essenziali consumatori necessari ogni giorno, compreso il trasporto, il cibo, e pagamenti.
Oltre ride-sharing, l’attuale raccolto di offerte di includere la sua GrabPay mobile piattaforma di pagamento, GrabFood servizio di consegna cibo, e GrabExpress servizio di consegna pacchi.
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