Bird ‘ s el-scootere bliver mere robuste til at håndtere tunge brug

For et år siden, dockless el-scootere dukkede første gang op på gaderne i San Francisco og Santa Monica. Den første reaktion var forvirring, og i sidste ende give over til gene og afskedigelse. De virksomheder, der blev sprede disse scootere overalt, ligesom Fugl og Kalk, syntes at være indbegrebet af tech-bro arrogance. Helt sikkert fad ville falme og scootere ville blive sendt tilbage i udlandet, hvorfra de kom, der er bestemt til en deponering i Kina.

Tolv måneder senere, er det scootere i over 100 byer i hele verden, og de fleste af de konti, uhyre populære. Fugl og Kalk har hver rapporteret om over 10 millioner rider siden deres lancering. Kalk er værdsat på $1 mia. Fugl på $2 millioner. Ride-signalsystemet giganter Uber og Lyft er nu at få i på handlingen, erhverve cykel-andel virksomheder og ansøger om tilladelser til at drive deres egen e-scootere. Tidligt klager om hærværk, blokerede fortove, og scofflaw ryttere — mens de stadig er gyldige — har siden givet vej til en erkendelse af, at, hey, disse ting er lidt sjovt! Og mere end det, de kunne være et afgørende led i at hjælpe byer med at løse afgørende transport udfordringer.

er det scootere i over 100 byer over hele verden

Det er på den baggrund, Fugl, administrerende DIREKTØR, Travis VanderZanden talte med Randen om fase to i hans plan om at erobre mikro-mobilitet sektor. Før grundlæggelsen Fugl, VanderZanden var en tur-hagl executive. Han fungerede som Lyft ‘ s chief operating kontor indtil August 2014, når han venstre for at deltage i Uber. Farten landede i ham i varmt vand med hans tidligere arbejdsgivere, der har indgivet en retssag hævder VanderZanden stjal fortrolige materiale. Parterne senere bosatte for et ukendt beløb.

Nu VanderZanden er ude på at stjæle Uber og Lyft ‘ s kunder, eller i det mindste dem, der bruger ride-deling til at tage korte ture på tværs af byen. Han talte om Bird ‘ s vækst i passagertal, opbygning af et mere robust scooter, og konkurrence med tidligere arbejdsgivere i ride-signalsystemet sektor.

Randen: Tillykke med din et års jubilæum.

Travis VanderZanden: Ja. Vi er super glade for at kunne annoncere et års jubilæum og tage et minut til at reflektere over det sidste år. Vi oplever, at vi laver 10 millioner forlystelser, 100 byer med to millioner ryttere. Grunden til, at vi får spændt på at få de numre ud, er for os det første år, var virkelig… da vi startede virksomheden, blev det foreslået, kan vi bruge el-scootere til virkelig at få folk ud af bilerne? Og vi mener, at data fra det første år, det har været lidt af en big data punkt, at folk er villige til at komme ud af bilerne og bruge el-scootere, er så glade for at have meddelelsen.

Hvad er den næste fase, vil du sige, virksomhed?

År to er alt om, for os, fordoble ned på vores bestræbelser på at arbejde med byer og bygge ud regering teknologier, kalder det vores “GovTech” platform, hvor vi bruger en masse af vores tekniske ressourcer building værktøjer, som byerne kan bruge til at få indsigt i Bird ‘ s data, og også styre Fugl i deres byer. Så et eksempel er, at vi lige rullet en geo-hastighed begrænsende funktion, hvor Fuglen allerede er begrænset til 15 km i timen, men når du træder ind i en zone, som stranden cykelsti i Santa Monica, den Fugl vil falde til 8 miles per hour automatisk. Så vi laver en masse fede ting som at hjælpe byer. År to er gonna være om at fordoble ned på disse bestræbelser.

“To år er gonna være om at fordoble ned på disse bestræbelser.”

Som også omfatter nogle geo-hegn, for jeg forstår, højre?

Ja, fordi der er geo-hegn, geo-speed limit kommer til at arbejde med geo-hegn på at bremse dig ned. Der er også “nej ride’ zoner, der er ‘ingen park’ zoner… en masse fede ting som vi laver, og så skal vi til at fortsætte i det andet år.

Jeg mener, det er ikke så cool, ikke? For det første år, det var ” anything goes,’ ‘ingen regler’, og nu er det som ‘okay, masser af regler, som vi er nødt til at kæmpe med.’

Nå, da vi første gang lancerede den virksomhed, du ved, vi vidste ikke, om el-scootere var gonna arbejde, vi vidste ikke, om folk ville ride dem. Du ved, at virksomheder har forsøgt at få Amerikanerne ud biler i lang tid, og så er det faktisk startede som en lille indsats, og vi fandt ud af, at folk virkelig nyder at køre de el-scootere, som vi er begejstrede. Og vi har været at arbejde med byer i det første år, men vi tror, at to år er omkring en fordobling ned på disse bestræbelser.

Hvor er du om tilpasning til byer at indføre disse pilot-programmer og ønsker at få mere kontrol over udbredelsen og brugen af scootere?

Ja, så ved du, Vores 1.0… vi kalder Fugl Vores 2.0 og to af de største ændringer fra 1,0 er, at vi bruger miljøvenlige køretøjer til at hjælpe med at reducere kulstofemissioner og trafik. Men den anden store forskel er virkelig samarbejder med byer og udveksle data med dem gennem real-time API-adgang, via dashboards. Og derefter at bygge teknologi til at kontrollere og styre Fugl i deres marked.

Hvad med scooter sig selv? Er du fyre stikning med det, du har fået? Er du i håb om at gøre noget hardware opgraderinger?

“Vi har den største bil ingeniør team i branchen.”

Ja, så vi har været at investere kraftigt i løbet af de sidste år. Vi har opbygget en rigtig stor vehicle engineering team. Vi har den største bil ingeniør team i branchen. Vi arbejder på fremtidige køretøjer nu. Vi har allerede begyndt at afprøve en ny bil for nylig, hvilket er en del mere robust end vores oprindelige køretøjer, og bygget specielt for hurtigere deling af model.

Kan du give mig nogen flere detaljer i forhold til, hvad det betyder?

Batteriet er 55 procent større. Akslen er bygget, så det er meget holdbart. Parkeringsbremsens kabler, der ikke er udsat. Dækkene er solid kerne dæk. Vi har brugt en masse tid på at forsøge at teste dæk, der ikke har luft i dem, men havde stadig en god rytter erfaring, hvilket var meget vigtigt for os. Vi fandt endelig, vi tror at den bedste dæk i verden. Så store ting, så vi er super glade for at være at teste disse nye køretøjer.

Hvordan er du fyre, der nærmer sig spørgsmålet om sikkerhed? Der har været de seneste rapporter om en stigning i scooter-relaterede skader. Hvordan har du det i håb om at beskæftige sig med dette problem, og hvordan taler du til byerne om det?

“Det hjælper os til at sove bedre om natten, til virkelig at prioritere sikkerhed højere end vækst.”

Den tidlige Fugl har prioriteret sikkerhed over alt andet, herunder vækst. Det er nemt at sige, men hvis du ser på vores handlinger, der er en masse måder, vi har prioriteret… Så tre eksempler på os prioritering af sikkerhed i forhold til vækst, er vi begrænset køretøjets hastighed på 15 km i timen, selv om byen ikke kræver af os, at gøre det. Vi kræver et kørekort og rytteren til at være 18 år, selv om byen ikke kræver af os, at gøre det. Og vi samle Fugle op på 9 PM hver nat, selv om byen ikke kræver det. Og vi har også skibet fri, hjelme, selv om byen ikke kræver det. Det hjælper os til at sove bedre om natten, til virkelig at prioritere sikkerhed højere end vækst.

Har du nogen bekymring om personskade advokater indgivelse af class action-krav?

Vi tror, at biler er farlige. Vores samfund er i form af bygget op omkring biler, og biler kan være farligt. Jeg er sikker på, du kender den stat, der 40,000 Amerikanere døde i bilulykker sidste år. En statistik, du måske ikke ved er, at en anden 6.000 mennesker, fodgængere, døde ved at blive kørt over af biler. Det viser sig, til enhver tid, du bruger… eller til fods, på cykel eller, eller Birding omkring biler, kan det være farligt, og det er derfor, vi forsøger at uddanne rytterne til at bære en hjelm. Vi arbejder med byer og opmuntre dem til at bygge mere beskyttede cykelstier. Og virkelig justering med nogle af cyklen fortalere, som har været der ønsker beskyttede cykelstier i lang tid.

I år to, naturligvis du vil begynde at se konkurrence fra nogle af dine tidligere arbejdsgivere: Uber og Lyft er at komme ind i spillet. Er du bekymret ved alle, slags, der går op imod dem, der overvejer naturligvis den mængde af kapital, at de kommer til at være at bringe til markedet?

Nej. Jeg glæder mig Uber og Lyft i Vores 2.0. Vi tror, at Vores 2.0 vil gøre verden til et bedre sted, og vi byder dem velkommen ind i denne verden. Jeg tror, de er venlig af drift, hvor vi var for et år siden, og så tror vi, at vi er meget længere frem på køretøjet engineering, om regeringen teknologi ting. Vi deler data med byer, der er noget, måske er de ikke vant til i Vores 1.0. Vi har helt sikkert byde dem velkommen.

Så hvorfor tror du, at en bruger ville vælge en Fugl, siger, en Lyft scooter på dette punkt?

“de arbejder stadig på de køretøjer, vi havde for et år siden”

En Fugl er i hundrede byer, og vi har en masse flere køretøjer indsat, en masse flere biler, der fremstilles og sendes til os. Der er det. Så køretøjerne vil være tættere på brugerne, fordi vi har flere af dem. Derudover, har vi bygget mere robuste køretøjer, mens de arbejder stadig på de køretøjer, vi havde for et år siden, og har ikke regnet ud, hvordan at ruggedize dem endnu.

Så du er ikke bekymret for, at de kan købe dine forsyningskæden ud fra nedenunder dig?

Nej, vi er ikke bekymret over det. Vi har gode relationer, som vi har opbygget over de sidste år. I virkeligheden, vi netop har underskrevet en eksklusiv aftale med den oprindelige producent af den robuste scooter deling af selskabet. Det var den producent, der byggede den oprindelige Kalk scootere. Vi har en eksklusiv aftale med dem. Vi fortsætter med at arbejde med Ninebot og andre. Vi tror, at vi er langt foran på det, og jeg tror, at vi har adgang til de mest levering lige nu. Jeg forstår, at en masse andre har en hård tid at finde levering.

Hvad er den seneste om at bringe den scootere til New York? Naturligvis, at der ville være et stort marked for jer.

Jeg får spændt på om nogen marked, når der er massiv trafik og bil problemer, og bestemt New York City er højt på listen. For os, er vi altid ønsker at gøre sikker på, at vi er lovlige, før vi går i. Der er folk, der arbejder med byens og statens embedsmænd til at forsøge at finde ud af, hvordan vi bedst kan passe ind i de eksisterende juridiske rammer. Jeg er i hvert fald begejstret for at regne det ud. Jeg tror, at New York ville være langt nemmere at komme rundt på Fugle end i en bil, naturligvis.

Fuglen fik lukket ud af San Francisco ‘ s pilot program. Tror du, at der stadig er en chance for, at du vil være i stand til at bringe scootere tilbage til San Francisco på et tidspunkt?

“Jeg tror, at San Francisco er bare en by.”

Jeg har ikke brugt meget tid på at grave i det. Jeg tror, at San Francisco er bare en by. Vi er i hundrede byer nu. Det er den eneste by, vi ikke har været i stand til at forblive i drift i så langt, og få en tilladelse. Det betyder ikke, at vi ikke ønsker at være i San Francisco. Vi har bare ikke brugt en masse tid på at tænke over det lige nu, fordi der er så mange andre byer, der har været omfavne den elektriske scootere. På et tidspunkt, det er klart, vi ville elske at være i San Francisco. Vi er bare ikke bruge en masse tid på… vi er ikke protesterer det eller noget lignende, der på kort sigt.

Ja, men du gjorde protest i Santa Monica, før det bliver tillader der.

Ja. I Santa Monica, det er vores hjemland. Vi følte, at er, hvor scooter dele, hvor vi oprindeligt opfundet og skabt scooter dele. Vi følte os måske lidt mere sentimental omkring Santa Monica. Alt i alt, vi er at finde byer er virkelig omfavne disse scootere. Jeg tror, at pressen har en tendens til over fokus på San Francisco. Men vi er i hundrede byer nu. Når vi taler til byer om vores mission om at mindske bilture og trafik-og co-emissioner, er det 100 procent er på linje med byer’ mål. De har de samme mål. Så det er bare et spørgsmål om at finde ud af, hvordan vi bedst passer ind. At være i hundrede byer og laver 10 millioner ture i de første år, er spændende, og vi har en masse af byer, der er spændt på om el-scootere.

Fuglen har lovet at give midler til cykelstier. Laver du, at i hver by, at du opererer i, eller kun lige de byer, der beder om den slags ting?

Vi tilbyder det i alle byer og forsøger at finde ud af, hvem der skal betale, hvilke initiativer der giver mest mening. For os, hvad der er vigtigt, er at investere i forbedring af cykel-infrastruktur og scooter infrastruktur i byen. De byer, der har… en masse af byer, der har tilladelser med deres egne tillader gebyrer og så bruge de tillader gebyrer, der skal gå i retning af cykel-infrastruktur. Et eksempel er, du ønsker at bruge de penge, du er glad for at hjælpe med at betale for dedikeret cykelstier, for at få dedikerede parkeringspladser. Der er snesevis af parkeringspladser på gaden per blok, i stedet for at tage en plads væk fra en bil, kan du sikkert passe 10-15 Fugle i det samme rum… Og vi synes bare det er en meget mere effektiv udnyttelse af plads, men som sagt, vi er ikke at bede for byen for at betale os, og vi beder ikke om [for] et handout. Vi beder dem om at betale for den plads. Det er bare et spørgsmål om at finde ud af, hvordan gør vi det til at ske. Så vi har i hvert fald forsøgt.

“vi synes bare det er en meget mere effektiv udnyttelse af plads”

Fuglen er i Paris og Tel Aviv. Er du eyeing andre internationale byer?

Ja. Vi har lige lanceret Bruxelles. We ‘ re gonna være voksende i hele Europa og i næste uge vil vi have nogle mere spændende annonceringer om nogle andre internationale markeder.

Har du nogensinde forventer i år at være så travlt, som det har været i form af denne virksomhed? Har du forventer, at dette at være så populære, og som polariserende, som det viste sig at være?

Jeg har bestemt ikke forvente det til at være som polariserende. Jeg tror, at når jeg først tænkt på at gøre den virksomhed, jeg virkelig følte, at vi kunne få folk ud af bilerne og bruge el-scootere. Jeg tror ikke, vi ville være i stand til at gøre 10 millioner ture. Ved sammenligning, hvis du går tilbage og ser på… jeg tror, Lyft udgivet en infografik og blog-indlæg om på deres 15-måneders jubilæum, og de gjorde en million ture i det første 15 måneder. Og for at gøre 10 millioner ture i 100 byer har været meget spændende at se. Det betyder ikke, at vi ikke har en masse arbejde forude, og vi vil gerne fortsætte med at arbejde med byer for at se, hvordan vi gør det mindre polariserende, hvordan vi passer ind i, hvordan får vi dedikeret parkering, så folk ikke klage, om de Fugle, der bliver parkeret, hvor de ikke burde være. Jeg tror, vi er… vi ønsker holdet at arbejde på, så vi har fået mindre polariserende… jeg ved, at når bilen først blev indført, og alle kom rundt på heste, bilen havde en lignende reaktion som pendlere nu til scootere. Jeg tror, at hvis vi kan bryde denne bil afhængighed vi har, tror jeg det er i sidste ende, at vi vil lave en vej der.