Noll
Vi pratar inte om framtiden längre. Förarlösa fordon är här. I det senaste exemplet, i Katalonien, Spanien, är en självständig buss som kallas Èrica testas runt om i regionen för att hjälpa invånarna att bli bekant med vad förarlösa teknik innebär.
Dessa buss experiment är också utformade för att tillåta att lokala regeringstjänstemän för att anpassa sig till detta nya transportmedel, som de räknar med att vara fullt fungerande senast 2020.
Utrustad med åtta sensorer, röd och gul som själv kör skyttel som presenterades av Sammanslutning av Kommuner för Rörlighet och Transport i Stadsmiljö, AMTU, är 100 procent eldrivna med 14 timmar av autonom körning. Det är luftkonditionerade och lämpar sig för personer med rörelsehinder passagerare.
Ser ut som en rektangulär minibuss, Èrica kan transportera upp till 11 passagerare och en skötare, som är där för att hjälpa och ge råd till resenärer och hantera nödsituationer.
Vissa 4,600 medborgare från Sant Cugat, Terrassa, och Sabadell, alla städer nära Barcelona, redan tagit ny buss i September. Nu AMTU planer på att göra den till Girona, El Vendrell, Reus, Martorell, och Vic i oktober.
SE: Teknisk och framtiden för transporter (ZDNet särskild rapport) | Ladda ner rapporten som en PDF (TechRepublic)
Dock förbereda buss för dessa nya rutter tar tid. Innan det kan börja frakta passagerare, Èrica, som står för electric, revolutionerande, intelligent, delat (compartit på katalanska) och vänskaplig, behöver man två dagar av förberedelser, som att spela in den rutt som ska drivas i detalj med hjälp av GPS.
När bussen har upprättats för sin nya rutt, kan passagerare ombord och har valet av stående eller med hjälp av någon av de sex tillgängliga platser.
På vägen, laser sensorer hjälpa buss upptäcka oväntade hinder i sin väg, såsom förbipasserande eller ens duvor. Det är skönt att fordonet inte köra något över, men säkerheten har också betyder att det är ständigt stoppa och starta.
Som en del av dessa säkerhetsfunktioner, bussen är dessutom begränsad till en maximal hastighet av 18 km/h, eller 11mph. Denna begränsning är också att skydda stående passagerare från plötslig inbromsning.
Hastigheten är också på grund av den urbana miljön är komplex. Inga cyklar, skateboards, skotrar, förbipasserande, katter, hundar eller fåglar, bussen skulle i teorin färdas i hastigheter upp till 40 km/h, eller 25mph.
AMTU regissören Joan Prat ZDNet säger att rymdfärjan kunna ” se ” vad som händer inom 200 meter och är programmerad för att komma till ett snabbt stopp, om det behövs, när den upptäcker ett föremål på mindre än 30 centimeter.
Men han konstaterar också att vissa väderförhållanden är fortfarande ett problem. “I händelse av kraftigt regn, bilen upptäcker [vatten] ett oidentifierat föremål, så kan det inte fungera.”
I en nära framtid, kameror som ligger på taket kommer att kunna identifiera exakt vad som objektet har uppstått är, tillägger han.
Dessa frågor är bland de skäl varför, för nu, dessa själv kör bussarna är endast att användas för pre-kontrolleras rutter och som första – eller sista-km-system, för att ansluta en tågstation med förbindelser till stadens centrum eller vice versa, eller arbeta i miljöer med begränsad trafik, till exempel.
SE: Den nya pendla: Hur förarlösa bilar, hyperloop, och drönare kommer att ändra våra resplaner (TechRepublic cover story) | ladda ner PDF-versionen
“Transfer som Èrica är utformade för att komplettera den nuvarande kollektivtrafiken och inte för att ersätta någon linje,” Prat säger.
I Frankrike, RATP-koncernen genomfört liknande experiment med EZ10 transfer i Paris förra året och fortsätter sin automation program i regionen, detta år med en större buss som kör sig själv till depån. Stockholm och Dublin har också värd pilot program.
Pere Calvet, chef för Katalanska järnvägsbolaget FGC, säger automation technology är här för att stanna.
“Vi har fortfarande behöver för att övervinna hinder, såsom lagstiftning och är noga med att hantera moraliska frågor samt samexistens mellan människor och maskiner i den urbana miljön, säger han.
“Men övergången till en mer hållbar rörlighet är nödvändig och omöjlig att stoppa.”
Framsteg har förvisso göras, som förorenande utsläpp i Spanien sköt upp 4,5 procent år 2017, den största ökningen sedan Kyotoprotokollet trädde i kraft.
Èrica passagerare har valet av stående eller med hjälp av någon av de sex tillgängliga platser.
Bild: Anna Solana/ZDNet
Tidigare och relaterade täckning
Autonoma bussar blivit den nya Las Vegas bröllop
Kan hagelgevär bröllop drive-thru ersättas med autonoma fordon? AAA vill ta reda på.
Skandinavien får sitt första självständiga offentliga bussar, men det finns en stor fångst
Autonoma bussar ska börja köra på allmänna vägar i Norge i juni, bara inte förvänta sig att vara snabb.
Autonoma bussar, bilar, drönare: norska Telenor förbereder sin stora 5G pilot
När Telenors 5G pilot börjar nära Oslo senare i år, kommer det att vara att sätta en sträng av ansökningar till verkliga tester.
Smarta städer: Varför Oslo vill ha på sina bussar för att göra mycket mer än att bara transportera människor
Den norska huvudstaden har planer att vända sina fordon i data-som genererar mobila sensor plattformar.
Sydkorea till rättegång autonoma kollektivtrafik
Sydkoreas transportministeriet kommer att påbörja ett proof-of-concept projekt för autonoma kollektivtrafik med SK Telecom och Hyundai.
Nya autonoma skida röra sig i svärmar för att förbättra kollektivtrafiken TechRepublic
Nästa Transport pod systemet är skalbart för att underlätta pendling problem i städer av alla storlekar.
Autonoma transfer mark i centrala Detroit, CNET
De kommer att börja skytteltrafik anställda från parkering garage till kontoret.
Relaterade Ämnen:
EU
CXO
Digital Omvandling
Tech-Industrin
Smarta Städer
Cloud
0