Nul
Vi taler ikke om den fremtidige længere. Førerløse køretøjer, der er her. I det seneste eksempel, i Catalonien, Spanien, en selvstændig bus kaldet Èrica er ved at blive testet rundt omkring i regionen for at hjælpe borgerne med at blive fortrolig med, hvad førerløse teknologi indebærer.
Disse bus eksperimenter er også designet til at gøre det muligt for lokale-embedsmænd til at tilpasse sig dette nye transportmiddel, som de forventer at være fuldt fungerende i 2020.
Udstyret med otte sensorer, de røde og gule, der selv kører shuttle afsløret af Foreningen af Kommuner for Mobilitet og Transport i Byerne, AMTU, er 100 procent elektrisk drevet med 14 timers autonome kørsel. Det er med aircondition og egnet til bevægelseshæmmede passagerer.
Ser ud som en rektangulær minivan, Èrica kan transportere op til 11 passagerer og en medarbejder, som er der for at hjælpe og rådgive rejsende og beskæftige sig med nødsituationer.
Nogle 4,600 borgere fra Sant Cugat, Terrassa, og Sabadell, alle byer tæt på Barcelona, der allerede tog den nye bus i September. Nu AMTU planer om at bringe det til Girona, El Vendrell, Reus, Martorell, og Vic i oktober.
SE: Tech og fremtiden for transport (ZDNet særlige rapport) | Download rapporten som PDF (TechRepublic)
Men udarbejdelsen af bussen for disse nye ruter tager tid. Før det kan begynde at transportere passagerer, Èrica, der står for el -, revolutionære, intelligent, fælles (compartit på catalansk) og mindelig, skal to dage til forberedelse, som det er at optage ruten til at være drevet i detaljer ved hjælp af GPS.
Når bussen er blevet forberedt til sin nye rute, kan passagerer bestyrelsen og har valget af stående, eller brug en af de seks pladser.
På vejen, laser sensorer hjælpe bus opdage uventede forhindringer på sin vej, som forbipasserende eller endda duer. Det er betryggende, at køretøjet ikke kan køre noget over, men den sikkerhed har også betyde, at det er konstant at stoppe og starte.
Som en del af de sikkerhedsforanstaltninger, bussen er også begrænset til en maksimal hastighed på 18 km/h, eller 11mph. Denne begrænsning er også for at beskytte stående passagerer fra en pludselig opbremsning.
Hastighedsgrænsen er også fordi miljøet i byerne er kompleks. Med ingen cykler, skateboards, løbehjul, forbipasserende, katte, hunde eller fugle, bussen kunne i teorien rejse ved hastigheder op til 40 km/h, eller 25 mph.
AMTU direktør Joan Prat ZDNet fortæller, at transport er i stand til at ‘se’, hvad der sker inden for 200 meter og er programmeret til at komme til en hurtig standse, hvis det er nødvendigt, når det registrerer et objekt på mindre end 30 centimeter.
Men han erkender også, at visse vejrforhold er fortsat et problem. “I tilfælde af kraftig regn, køretøjet registrerer [vandet] et uidentificeret objekt, så kan det ikke fungere.”
I den nærmeste fremtid, kameraer, der er placeret på taget vil være i stand til at identificere præcis, hvad objektet stødt på, er, tilføjer han.
Disse spørgsmål er blandt grundene til, for nu, er disse, der selv kører i pendulfart er kun blive brugt til at pre-checked ruter, og som første – eller sidste kilometer systemer, til at forbinde en togstation til københavns centrum eller vice versa, eller arbejde i miljøer med begrænset trafik, for eksempel.
SE: Den nye pendler: Hvordan førerløse biler, hyperloop, og droner vil ændre vores rejseplaner (TechRepublic dække historien) | download PDF-versionen.
“Transport som Èrica er designet til at supplere den nuværende transport netværk og ikke til at erstatte enhver linje,” Prat siger.
I Frankrig, RATP gruppe gennemførte lignende eksperimenter med EZ10 transport i Paris sidste år, og fortsætter sin automation program i regionen i år med en større bus kører af sig selv til depotet. Stockholm og Dublin har også hostet pilot-programmer.
Pere Calvet, general manager for Cataloniens jernbaneselskab FGC, siger automatisering teknologi er kommet for at blive.
“Vi er stadig nødt til at overvinde forhindringer, såsom lovgivning, og omhyggeligt at beskæftige sig med etiske spørgsmål samt sameksistens mellem mennesker og maskiner i bymiljøet,” siger han.
“Men et skift til en mere bæredygtig mobilitet, der er nødvendigt og ikke til at standse.”
Fremskridt har bestemt til at være lavet, så de forurenende emissioner i Spanien skudt op med 4,5 procent i 2017, den største stigning siden Kyoto-protokollen trådte i kraft.
Èrica passagerer har valget af stående, eller brug en af de seks pladser.
Billede: Anna Solana/ZDNet
Tidligere og relaterede dækning
Autonome shuttle busser blive de nye Las Vegas bryllup sted
Kunne shotgun wedding drive-thru erstattes med autonome køretøjer? AAA ønsker at finde ud af.
Skandinavien får sin første selvstændige offentlige busser, men der er en stor fangst
Autonome busser bør begynde at køre på offentlige veje i Norge i juni, bare ikke forvente dem at være hurtig.
Autonome busser, biler, droner: Norges Telenor readies sin store 5G pilot
Når Telenor ‘ s 5G pilot begynder nær Oslo senere på året, vil det være at sætte en perlerække af programmer til real-life test.
Intelligente byer: Hvorfor Oslo ønsker sine busser til at gøre langt mere end blot transport mennesker
Den norske hovedstad har planer om at slå sine køretøjer i data-generering af mobile sensor platforme.
Sydkorea til en retssag selvstændig offentlig transport
Sydkoreas transportministeriet vil påbegynde en proof-of-concept projekt til selvstændig offentlig transport med SK Telecom og Hyundai.
Nye autonome bælg bevæge sig i sværme for at forbedre den offentlige transport TechRepublic
Den Næste Transport pod-systemet er skalerbart til at hjælpe med at lette pendling problemer i byer af alle størrelser.
Autonome transport land i centrum af Detroit CNET
De vil starte med at pendulfart medarbejdere fra garager til kontoret.
Relaterede Emner:
EU
CXO
Digital Transformation
Tech-Branchen
Intelligente Byer
Cloud
0