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Non stiamo parlando di futuro più. Veicoli Driverless sono qui. Nell’ultimo esempio, in Catalogna, in Spagna, un autonomo bus chiamato Èrica è in fase di test in giro per la regione, per aiutare i cittadini a familiarizzare con ciò che driverless tecnologia comporta.
Questi autobus esperimenti sono inoltre progettati per consentire locali-i funzionari del governo di adattarsi a questo nuovo mezzo di trasporto, che si aspettano di essere pienamente funzionante entro il 2020.
Dotato di otto sensori, il rosso e il giallo self-driving navetta presentato dall’Associazione dei Comuni per la Mobilità e Trasporto Urbano, AMTU, è al 100% alimentato elettricamente con 14 ore di autonoma di guida. Aria condizionata, adatto per persone a mobilità ridotta.
Guardando come una forma rettangolare minivan, Èrica può trasportare fino a 11 passeggeri e un operatore, che è lì per aiutare e consigliare i viaggiatori e gestire le emergenze.
Circa 4.600 cittadini Sant Cugat, Terrassa, e Sabadell, tutte le città, vicino a Barcellona, ha già preso il nuovo bus a settembre. Ora AMTU piani per portarlo a Girona, El Vendrell, Reus, Martorell, e Vic nel mese di ottobre.
VEDERE: tecnologia e il futuro dei mezzi di trasporto (ZDNet relazione speciale) | Scaricare il report in formato PDF (TechRepublic)
Tuttavia, la preparazione di autobus per queste nuove rotte richiede tempo. Prima di poter trasportare passeggeri, Èrica, che sta per electric, rivoluzionario, intelligente, condivisa (compartit in catalano) e in amichevole, ha bisogno di due giorni di preparazione, in quanto ha per registrare il percorso per essere guidato in dettaglio utilizzando il GPS.
Una volta che il bus è stato preparato per la sua nuova rotta, i passeggeri possono salire e ha la scelta di rango o utilizzando uno dei sei posti disponibili.
Sulla strada, sensori laser aiutare il bus di rilevare ostacoli imprevisti nel suo percorso, come i passanti o anche i piccioni. È rassicurante che il veicolo non può eseguire qualsiasi cosa, ma le caratteristiche di sicurezza anche dire che è costantemente fermarsi e ripartire.
Come parte di quelle caratteristiche di sicurezza, il bus è limitato ad una velocità massima di 18 km/h, o 11mph. Questa restrizione è anche quello di proteggere i passeggeri in piedi da una frenata improvvisa.
Il limite di velocità è anche perché l’ambiente urbano è complesso. Senza biciclette, skateboard, monopattini, i passanti, i cani, i gatti o uccelli, il bus potrebbe, in teoria, di viaggiare a velocità fino a 40 km/h, o 25mph.
AMTU direttore Joan Prat dice ZDNet che la navetta è in grado di ‘vedere’ quello che succede nel raggio di 200 metri ed è programmato per giungere a una rapida fermare, se necessario, quando rileva un oggetto a meno di 30 centimetri.
Tuttavia, egli riconosce anche che determinate condizioni meteo rimangono un problema. “In caso di pioggia, veicolo rileva [acqua] un oggetto non identificato, quindi non può funzionare.”
In un prossimo futuro, le telecamere che si trova sul tetto sarà in grado di identificare esattamente ciò che l’oggetto rilevato è, aggiunge.
Tali questioni sono tra i motivi per cui, per ora, questi auto-guida di navette sono solo per essere utilizzato per il pre-selezionata percorsi e come primo o ultimo miglio sistemi per la connessione a una stazione ferroviaria al centro della città o viceversa, o lavorare in ambienti a traffico limitato, per esempio.
VEDERE: Il nuovo pendolari: Come driverless cars, hyperloop e droni cambia i nostri piani di viaggio (TechRepublic storia di copertina) | scarica la versione PDF
“Le navette come Èrica sono progettati per integrare l’attuale rete di trasporto e di non sostituire qualsiasi linea,” Prat”, dice.
In Francia, la RATP gruppo ha condotto esperimenti simili con EZ10 navette a Parigi l’anno scorso e sta continuando il suo programma di automazione nella regione di quest’anno con un autobus più grande guida per il deposito. Stoccolma e Dublino hanno anche ospitato i programmi pilota.
Pere Calvet, direttore generale di Catalogna società ferroviaria FGC, dice di automazione tecnologia è qui per rimanere.
“Abbiamo ancora bisogno di superare gli ostacoli, come ad esempio la legislazione e, con cautela, si occupa delle questioni morali come la convivenza tra persone e macchine in ambiente urbano”, dice.
“Ma la transizione verso una mobilità più sostenibile è necessario e inarrestabile”.
Il progresso deve essere certamente fatto, come le emissioni inquinanti in Spagna girato con un aumento del 4,5 per cento nel 2017, il più grande aumento dal momento che il protocollo di Kyoto è entrato in vigore.
Èrica i passeggeri hanno la scelta di rango o utilizzando uno dei sei posti disponibili.
Immagine: Anna Solana/ZDNet
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