Minder mensen overleden in een auto-ongevallen in 2017, maar de vooruitzichten zijn nog steeds grimmiger

De jaarlijkse rapport over de dodelijke motorvoertuig ongevallen in de VS is meestal een vrij deprimerend lezen. De laatste paar jaren zijn vooral morbide, met verkeersdoden stijgt in een alarmerend tempo jaar-op-jaar. En hoewel het laatste verslag, uitgebracht woensdag door de National Highway Traffic Safety Administration, bevatte een paar splinters van optimisme — iets minder mensen werden gedood in 2017 ten opzichte van het jaar voorafgaand — er waren nog genoeg verrassende statistieken te maken van het algehele beeld van de openbare weg in Amerika buitengewoon grimmig.

Er waren 37,133 mensen gedood in een auto-ongevallen in 2017 en 1,8 procent daling van het vorige jaar in totaal. Dit is opmerkelijk gezien de totale sterfgevallen waren tot 6,5 procent in 2016, en een alarmerend 8,4 procent in 2015. Deze daling is voor het eerst sinds 2013. De cijfers zijn nog steeds te hoog, maar ten minste ze lijken te zijn aan het nivelleren, als iets afgenomen. Verkeersdoden daalde in bijna alle segmenten van de bevolking, met uitzondering van de ongevallen waarbij grote trucks en Suv ‘ s. (Wij bellen u terug om dat in een moment.)

37,133 mensen gedood in een auto-ongevallen in 2017

Een groot aantal is het aantal verkeersdoden per gereden kilometer. Als mensen rijden meer kilometers, het is als vanzelfsprekend dat het verkeer vastloopt (en doden) zou toenemen, zolang de technologie en het gedrag blijft hetzelfde. Maar terwijl het voertuig km afgelegd (VMT) steeg 1,2 procent in 2017, het sterftecijfer per 100 miljoen VMTs daalde met 2,5 procent.

De trend voor de eerste helft van 2018 op zoek bent zelfs beter. In de eerste zes maanden van dit jaar, naar schatting 17,120 mensen stierven in de motor van het voertuig het verkeer loopt vast — 3,1 procent minder dan in de eerste helft van 2017. De mortaliteit in de eerste helft van 2018 is ook 1.08 dodelijke ongevallen per 100 miljoen VMT vergeleken met 1.12 dodelijke ongevallen per 100 miljoen VMT in de eerste helft van 2017. Dus dat is ook vrij bemoedigend.

Hier zijn een paar stats die alles maar: meer mensen in de steden wordt gedood in een auto-ongevallen en het aantal fietsers en voetgangers gedood door automobilisten is in een 20-jaar hoog. Dit is waarschijnlijk te danken aan een toename in VMT in stedelijke gemeenschappen — steden barsten uit hun voegen, en als gevolg daarvan zijn er meer mensen die rijden. Maar het is een fundamentele verschuiving in het Amerikaanse leven. Tot en met 2015, er waren meer landelijke sterfgevallen dan in stedelijke. Dat is nu omgedraaid.

het is een fundamentele verschuiving in het Amerikaanse leven

Het is niet verwonderlijk dat Suv ‘ s blijven om zich te wreken op de wegen. Amerika ‘ s favoriete motor-voertuig type is ook de meest dodelijke. Het aantal mensen dat is omgekomen tijdens het rijden of rijden in de Suv ‘ s stegen met 3 procent in 2017, het enige van de bevolking voor het registreren van een toename. De verkoop van Suv ‘ s en crossovers in de VS hebben meer dan verdubbeld sinds 2010 en steeg 5 procent en 7 procent, respectievelijk vorig jaar ook al van de algemene industrie daalde de omzet met 2 procent in 2017. Suv ‘s en lichte vrachtwagens zijn nu meer dan 60 procent van de auto’ s gekocht door de Amerikanen elk jaar.

Maar hoewel het onmiskenbaar is gevaarlijk om in een SUV, het is exponentieel meer dodelijke buiten. Het aantal voetgangers gedood bij ongevallen waarbij Suv ‘ s is omhooggeschoten door 81 procent in de laatste tien jaar, volgens een rapport eerder dit jaar vrijgegeven door het Insurance Institute for Highway Safety.

Amerika ‘ s favoriete motor-voertuig type is ook de meest dodelijke

Dit is vooral vanwege de manier Suv ‘ s zijn ontworpen: grotere instanties en hogere vervoer betekenen voetgangers hebben meer kans om te lijden dodelijke slagen op de romp. En een hogere klaring betekent slachtoffers hebben meer kans om vast komt te zitten onder een versnelde SUV in plaats van geduwd op de motorkap, of aan de kant. Snelheid is ook van belang, omdat Suv ‘s hebben meer pk’ s dan op een normale sedan. Een recent onderzoek van USA Today en de Detroit Free Press vinden dat de groeiende populariteit van de Suv ‘ s account voor de alarmerende stijging van de in het voetgangersgebied sterfgevallen.

Autofabrikanten vooral praten over veiligheid en het terugdringen van motorvoertuigen doden in de context van nieuwe technologieën, zoals geavanceerde driver-assist-systemen (denk Tesla ‘s automatische piloot) en een volledig onbemande auto’ s. Het is inmiddels een cliché voor auto bedrijven en AV-startups om te verwijzen naar het 37,000-plus figuur openbare evenementen of in hun persberichten als een manier om te tout hun zogenaamde life-saving-technologie. Maar zelden doen ze erkennen de onmiskenbare waarheid: de beste manier om deze sterfgevallen te voorkomen is het ontwerpen van steden en woongebieden te beter het stimuleren van een meer wandelen en fietsen en minder autorijden. Minder auto ‘ s, niet meer, zal helpen bij het intomen van dit bloedbad.