Færre mennesker døde i bil nedbrud i 2017, men udsigterne er stadig grim

Den årlige rapport om dødbringende motorkøretøjer nedbrud i USA er normalt en temmelig deprimerende at læse. De sidste par år har især været sygelig, med trafik dødsfald stiger med en alarmerende hastighed år-over-år. Og selvom den seneste rapport, udgivet onsdag af National Highway Traffic Safety Administration, indeholdt et par skiver af optimisme — lidt færre mennesker blev dræbt i 2017 i forhold til året før — der var stadig nok overraskende statistik for at gøre det samlede billede af de offentlige veje i Amerika overordentlig dystre.

Der var 37,133 mennesker dræbt i bil nedbrud i 2017, en stigning på 1,8 procent nedgang fra sidste år i alt. Dette er bemærkelsesværdigt i betragtning af dødsfald, der var op til 6,5 procent i 2016, og en alarmerende 8.4 procent i 2015. Dette fald er den første siden 2013. Tallene er stadig alt for høj, men i det mindste de synes at være ved at flade ud, hvis det er svagt faldende. Trafikdræbte i næsten alle segmenter af befolkningen, med undtagelse af færdselsuheld, der involverer store lastbiler og Suv ‘ er. (Vi vil komme tilbage til om et øjeblik.)

37,133 mennesker dræbt i bil nedbrud i 2017

Et vigtigt tal er mængden af trafik dødsfald per kørt mile. Hvis folk kører flere kilometer, er det betragtes som naturligt, at trafikken går ned (og derefter dødsfald) vil øges, så længe teknologi og adfærd er fortsat den samme. Men mens køretøjet rejste miles (VMT) steg 1,2 procent i 2017, fatality rate per 100 millioner VMTs faldt med 2,5 procent.

Tendensen linjer for den første halvdel af 2018 er på udkig endnu bedre. I de første seks måneder af dette år, en anslået 17,120 mennesker døde i motorkøretøjer trafik, på krak — 3,1 procent mindre end første halvår 2017. Dødsraten for første halvdel af 2018 er også ned, 1.08 dødsfald per 100 millioner VMT i forhold til 1.12 dødsfald per 100 millioner VMT i første halvdel af 2017. Så det er også temmelig opmuntrende.

Her er et par statistikker, der er noget, men vil have flere folk i byerne er blevet dræbt i bil går ned, og antallet af cyklister og fodgængere dræbt af bil chauffører på 20 år. Dette er sandsynligvis takket være en stigning i VMT i bysamfund — byer er på bristepunktet, og som et resultat, at der er flere mennesker kører. Men det er et grundlæggende skift i Amerikansk liv. Frem mod 2015, der var mere landlige dødsfald end i byområderne. Der er nu vendt.

det er et grundlæggende skift i Amerikansk liv

Ikke overraskende, Suv ‘ er er fortsat at skabe kaos på vejene. America ‘ s foretrukne motor-køretøj type er også den mest dødbringende. Antallet af mennesker, der blev dræbt under kørsel eller ridning i Suv ‘ er steg 3 procent i 2017, er det kun befolkningen til at registrere en stigning. Salget af Suv ‘ er og delefiltre i USA er mere end fordoblet siden 2010 og steg 5 procent og 7 procent, henholdsvis, og sidste år — selv om den samlede industri salg faldet 2% i 2017. Suv ‘ er og lette lastbiler, der nu udgør over 60 procent af de biler, der er købt af Amerikanere hvert år.

Men mens det er unægtelig farlige at være inde i en SUV, det er eksponentielt mere dødbringende for at være udenfor. Antallet af fodgængere dræbt i færdselsuheld, der involverer Suv ‘ er er eksploderet med 81 procent i de sidste ti år, ifølge en rapport udgivet tidligere dette år af Insurance Institute for Highway Safety.

America ‘ s foretrukne motor-køretøj type er også den mest dødbringende

Dette er mest på grund af den måde, Suv ‘ er er beregnet til: større organer og højere transport betyder fodgængere er mere tilbøjelige til at lide dødbringende slag til kroppen. Og højere frihøjde betyder, at ofrene er mere tilbøjelige til at blive fanget under en overskridelse af tilladt hastighed SUV i stedet for at presset på kølerhjelmen eller ud til siden. Hastighed er også en faktor, fordi Suv ‘ er har flere hestekræfter end en typisk sedan. En nylig undersøgelse, som USA Today og the Detroit Free Press konstateret, at den stigende popularitet af Suv ‘ er tegner sig for den alarmerende stigning i gågaden dødsfald.

Bilproducenter for det meste tale om sikkerhed og reduktion af motorkøretøjer dødsfald i forbindelse med ny teknologi, som avanceret driver assist (tror Tesla ‘ s Autopilot) og fuldt førerløse biler. Det er blevet en kliché, for bilproducenter og AV nystartede virksomheder til at nævne 37,000-plus figur ved offentlige arrangementer eller i deres pressemeddelelser som en måde at bygge deres såkaldte life-saving teknologi. Men sjældent har de erkende den ubestridelige sandhed: den bedste måde at forebygge disse dødsfald er at designe byer og boligområder samfund bedre kan få mere gang og cykling, og mindre kørsel. Færre biler, ikke mere, vil hjælpe med til at hindre dette blodbad.