Tesla har trukket en mangeårig løfte om “Fuld selvkørende” mulighed for sine biler fra bestillingssiden på selskabets hjemmeside.
Elon Musk, Tesla s administrerende DIREKTØR, sagde på Twitter, at den mulighed vil være midlertidigt tilgængelige “fra menuen” meget gerne Animal Style frites på en In-N-Out burger joint. Det vil hurtigt forlade den hemmelige menu, selv om, og ikke komme tilbage, før virksomheden er klar til at rulle det ud. Den Fulde selvkørende mulighed var at “skabe for meget forvirring”, til kunder, til at retfærdiggøre at holde den front og center, sagde han. Selskabet afviste at kommentere.
Det vil være midlertidigt tilgængelige “off-menu,” som Animal Style frites
For tre år siden, Moskus hævdede, at Tesla ‘ s køretøjer vil være klar og i stand til helt at køre sig selv uden menneskelig interaktion i 2017. For to år siden, Moskus annonceret hver bil lavet fremadrettet ville have den nødvendige hardware for at fremme dette mål. Tesla har brugt de år, da en reklame, denne forestående gennembrud på sin hjemmeside som en let add-on til køb af en ny bil, noget, der kun krævede et par tusinde dollars og en lille smule tålmodighed.
Disse løfter har alle siden svækket, selv om. Moskus for nylig indrømmede, at virksomheden bliver nødt til at opgradere biler, som allerede er på vej med nye hardware — specielt, en ny AI chip — for at udstyre dem med fuld selvkørende kapaciteter. (Selv da, nogle i branchen mener, at Tesla ‘ s biler, der mangler en afgørende brik i den autonome puslespil.) Tesla glip af Moskus s 2017 skøn for udrulning af Fuldstændig selvkørende med mindst et år. Og nu, Tesla har nedtonet synligheden af Fuldstændig selvkørende i almindelighed giver anledning til spørgsmål om selskabets tilgang til en af sine fornemste mål.
“Tesla har haft et væld af problemer med deres autonome kørsel tilgang,” Rob Enderle, en teknologi analytiker for Enderle Group, siger i en e-mail til Randen. Han peger på, hvordan Tesla har brugt udtrykket “Autopilot” for år, selv om bilerne er i øjeblikket kun i stand til at håndtere at køre sig i meget specifikke situationer, og altid med chauffør tilsyn.
Hvorfor forvirring? Bilag A: Tesla ‘ s hjemmeside. Sterling Anderson, der førte Tesla ‘ s Autopilot, inden de forlader at co-fundet Aurora, fortalte mig, at “hele branchen” behov “for at være mere ærlige om vores kapaciteter” https://t.co/V6w1q6SfhL pic.twitter.com/UssFEy50FR
— Trak Harwell (@drewharwell) 18 oktober 2018
Tesla har oplevet lovgivningsmæssige pushback over, at netop spørgsmålet. I 2016, den tyske regering har bedt selskabet om at stoppe med at bruge udtrykket Autopilot, der argumenterer for, at det var “vildledende” forbrugere. Og netop i denne uge, European New Car Assessment Program — en sikkerhed koalition ledet af en række regeringer og transit bureauer fra hele kontinentet — har udgivet en rapport, der kritiserede Tesla ‘ s fremme af Autopilot. Tesla, Euro-NCAP skriver, har udgivet videoer, der er “forvirrende forbrugerne om de faktiske muligheder for Autopilot-system.”
Moskus påstand om forbrugernes forvirring blev bakket op af en ny meningsmåling offentliggjort i sidste uge. Bestilt af Euro-NCAP og Thatcham, en forskning som bilindustrien, forsikringsbranchen, den meningsmåling, der forespørges om, 1,567 bilejere fra Kina, Frankrig, Tyskland, Italien, Spanien, STORBRITANNIEN og USA. Overraskende er det, at 71 procent af de adspurgte mente, de kan købe en selvkørende bil lige nu — hvilket ikke er sandt. Undersøgelsen fandt også, at én ud af 10 chauffører “ville være fristet til at tage en lur”, mens du bruger semi-autonome systemer som Autopilot. Det er farligt: Tesla kræver, at brugere skal holde deres hænder på rattet, hvis bilen skal hånden kontrollen tilbage til føreren.
En nylig meningsmåling om selvkørende biler viser, Moskus kunne være rigtigt, om kunden forvirring
Driver assistance system der i øjeblikket eksisterer i en slags uhyggelige dal. I de rigtige indstillinger, systemer som Autopilot gøre det synes som om bilen virkelig kan køre selv, hvilket igen kan føre til en falsk følelse af sikkerhed, eller en dulling af førerens opmærksomhed. Dette er ikke blot en polling bekymring, enten; Tesla selv har sagt, at en chauffør, der døde, mens brug af Autopilot, der tidligere i år blev advaret flere gange for ikke at have sine hænder på rattet i de minutter, før virkningen, et tegn på, at chaufføren kunne have været for afhængige af bilens evner.
Enderle mener, at Tesla ‘ s nye, mere konservativ tilgang til at fremme den Fulde selvkørende mulighed er et forsøg på at “dække op” dette voksende problem. “Det skal være binær, frigive en system, der virker, eller ikke, ikke frigive et system, der ikke virker, og gøre det svært at bestille,” siger han. “Der bare virker utrolig dum.”
Der er andre måder at se på beslutningen. At flytte mulighed ud af rampelyset “synes at være Tesla’ s måde at sige til sin hardcore tilhængere, at hvis du insisterer på at give os ekstra penge, vi vil være glade for at tage det,” siger Sam Abuelsamid, senior analytiker hos Navigant forskning.
“Frigive et system, der virker eller ikke, ikke frigive et system, der ikke virker, og gøre det svært at bestille.”
Tasha Keeney, en analytiker ved ARKEN-Invest, siger, at hun ikke mener, at de fjernelse af Full Selv Kører som en mulighed signalerer en ændring i Tesla ‘ s ultimative mål om at gøre sine biler fuldt ud i stand til at køre selv. “Vi har hørt fra Moskus på Twitter, at Tesla kommer til at følge op på deres planer om at skifte ud Nvidia bestyrelsen i kundernes biler, som kombineret med chip opdatering, vi hørte om indtjening opkald, synes at sige, at de stadig udfører på deres autonome plan,” Keeney skriver i en e-mail. “Med mindre jeg hører andet, tror jeg ikke det ville ændre vores langsigtede afhandling” om succes af Tesla ‘ s mål om selvstændighed, siger hun.
ARKEN-Invest, en af de mest optimistiske virksomheder, når det kommer til Tesla ‘ s fremtid i dette rum, for nylig anslået, at den bilproducent, der angiveligt kommende netværk af summonable selvkørende biler — som Moskus skøn kunne være klar ved udgangen af 2019 — kunne generere $200 milliarder i årlige ydelser indtægter i en verden, hvor fuldt autonome biler er normen.
Før denne uges ændringer til den Fulde selvkørende mulighed, Tesla også skubbet tilbage udgivelsen af en anden Autopilot-funktion. Naviger på Autopilot blev faktureret af Tesla som “det mest avancerede Autopilot-funktion nogensinde,” at lade bilen til at køre fra on-rampe til off-rampe, tage den rigtige afkørsel, håndtag, highway udfletninger, og selv foreslå vognbaneskift. Det var oprindeligt kommer til at indgå i version 9.0 af Tesla køretøj software, og skulle være den første i en række af nye funktioner, der kommer til virksomhedens driver assistance system.
Tesla har også for nylig faldt udgivelsen af en ny funktion, der hedder Navigere på Autopilot
Men når version 9.0 blev udgivet tidligere i denne måned, Navigere på Autopilot var fraværende. Tesla sagde, at det stadig er behov for et par uger om validering, og at der i mellemtiden er biler, der er udstyret med version 9.0 vil indsamle data til at hjælpe med at gøre funktionen mere præcis ud af porten, når det er udgivet.
En anden konklusion, at den Euro-NCAP meningsmåling ankom til var, at meget af denne forvirring kunne begrænses, hvis funktioner som Autopilot, eller endda Navigere, blev underkastet et strengere standarder. Ifølge undersøgelsen, at 74 procent af befolkningen støttede standardiseret navngivning for adaptiv cruise control, lane holde, og andre funktioner, som er med til at gøre op systemer som Autopilot. Hvad mere er, 77 procent sagde, at de ville se en uddannelse video eller tage et online kursus til bedre at forstå disse funktioner.
“Den manglende driver uddannelse og standardiseret kontrol, symboler og navne for disse funktioner, er yderligere muddying vandet for forbrugerne,” Matthew Avery, Thatcham ‘ s direktør for forskning, sagde i en erklæring.
Men bredere punkt er fortsat. Løfter, som Fuldstændig selvkørende, kan det føre til en falsk følelse af sikkerhed og forvirring blandt forbrugerne. Og dem er den sidste ting, du ønsker, når menneskers liv er på spil. “Biler, selv dem med advanced driver assistance systems, har brug for en vagt, en opmærksom chauffør bag rattet på alle tidspunkter,” Avery sagde.