Tesla er, hvad der sker, når du kører en bil, som en tech virksomhed

Problemet med at køre bil selskab, som en software-virksomhed er, at folk forventer en bil virksomhed til at køre som en bil selskab!

Så sidste fredag, da Tesla opdateret sin prisfastsættelse på Model 3 Ydeevne til at omfatte Performance Opgraderinger Pakke helt gratis, nogle Tesla-ejere blev fornærmet ud. De havde betalt $5.000 for en funktion, der nu var… gratis. “Set i bakspejlet, ser det ud som Tesla udelukkende oprettet for at $5,000 pakke til upcharge tidlige købere at vide, at der vil være masser af efterspørgsel for køretøjet ved lanceringen på grund af forbeholdet holdere venter på udførelsen version,” Fred Lambert skrev på Electrek.

I denne Uge i Elon

I denne Uge i Elon er et segment på Vergecast hosted af Stedfortrædende Redaktør Elizabeth Lopatto og nu tilgængelig som en begrænset køre nyhedsbrev. Hvis du ønsker, at alle af de svimlende nyheder om Elon Musk og virksomheder leveret til din indbakke om fredagen, kan du tilmelde dig her.

Lambert var blandt dem, der havde betalt $5.000 for pakken. Og han var pissed. “Dette er en lorte ting at gøre, at en masse af folk, der har ventet på deres biler for år — lige nu til at blive devalueret af $5.000 om måneden i ejerskab,” Lambert tweeted på Moskus. (Moskus svarede: “Hvis du vil have $5k refusion & gratis Trykladning slukket, det vil vi gøre.”)

Software selskaber trækker lort, som denne smukke rutinemæssigt. Du har købt et produkt, og pludselig er det nedsatte eller gratis. Du vænne dig til en brugergrænseflade, og det ændrer på dig brat, uden dit input. Ikke bare software virksomheder, enten! Hvis du er ikke kyndige nok til at vide, at Apple introducerer nye telefoner i September, hvilket betyder, at rabatter på de gamle telefoner, og du kan købe en af de gamle telefoner i August, det er den båd, du er i for. Nu, en iPhone er marginalt billigere end en bil, men det er dybest set det samme fænomen.

Men det er klart, skikke mellem bilproducenter og tech virksomheder er forskellige, og som bilproducenter begynder at opføre sig mere som tech virksomheder, folk som Lambert — early adopters — er tilbøjelige til at finde sig selv i situationer, som de ikke forventer. Noget lignende gik med over-the-air opdateringer, der tidligere i år: opdateringen til bremsesystem, der har forbedret sin afstand af 19 fødder virkelig flippede folk ud. Hvad der ellers kan bilen opdatering? Vi er ret vant til at en bil er, at du ved, en bil, og ikke noget virkelig at ændre, medmindre vi sætter det i butikken (eller rode med det selv). Over-the-air opdateringer helt omvælte dette forhold!

Generation X: du kaldte dem slackers og at de aldrig har tilgivet dig

På samme måde, med administrerende DIREKTØRER: de fleste af os forventer bil virksomhedens administrerende Direktører i den tilstand af Alfred Sloan, der opfandt den moderne corporation, som vi forstår det. Moskus meget klart, er det ikke; hans flamboyante stil og tendens til at skyde fra hoften er mere i overensstemmelse med afgrøde af iværksættere, der Silicon Valley spytte ud i 1990’erne: den Dreng Konger. Generation X i aktion, folk — du kaldte dem slackers og at de aldrig har tilgivet dig.

Se disse kulturer støder sammen er en del af det sjove af Tesla, for mine penge. Traditionelle bilproducenter er golf-bold bastante; Tesla er en slags bananer, ikke mindst fordi det er med det formål at skabe en fremtid. Og de traditionelle bilproducenter er nødt til at konkurrere! De ting, som de har at tilbyde folk, som Lambert er, at deres beregningsmodeller, der er tilbøjelige til at være lidt mere forudsigelig, end hvad der foregår lige nu med Tesla. Deres ledere er mindre sandsynligt, at de vilde ud på Twitter. I nogle henseender, det bliver et spørgsmål om personlig orientering: ønsker du, at de ting, hvor du ved, hvad de skal forvente, eller ønsker du, at de ting, der er så banebrydende, at du kommer til at have dine forventninger krænket på stort set hver tur?

Dette er en langtrukken måde at lægge mærke til, at Moskus slettet sin titel fra hans biografi om Tesla dybest set bare at trold. Som Matt Levine bemærkede i sit nyhedsbrev, Moskus er ikke noget af Tesla, uanset hvad vittigheder, han gør på Twitter: “kan Du være bestyrelsesformand og administrerende DIREKTØR uden at have din hjemmeside til at sige ‘Bestyrelsesformand og administrerende DIREKTØR.’ Der er ingen, som, juridisk bindende virkning af hjemmesiden. Det er en hjemmeside.”

Det er måske også værd at bemærke, at Musk er kompensation planen ikke kræver ham til at blive administrerende DIREKTØR; kun andre roller, han kan tage, men der er bestyrelsesformand eller chief product officer. I disse roller, en CEO ville have til at rapportere til ham, eller han ikke får sine penge.

Moskus virker ikke, som om han super bekymrer sig om penge qua penge

Moskus virker ikke, som om han super bekymrer sig om penge qua penge, men han ser ud til at pleje en masse om de virksomheder, han er bygget med penge. At fjerne sig fra den administrerende DIREKTØR rolle at være… intet, en rolle, som ikke er angivet i hans kompensation planen, er lidt over stregen, selv for Moskus. Han har tendens til at bruge sine penge til at øge hans egne virksomheder; efter alt, er han bare brugt $10 millioner på Tesla aktier på tirsdag og har planer om at købe $20 millioner mere. Velsagtens, at han gerne vil have sin erstatning, hvis der kun for at holde Tesla bevæger sig fremad. Så, ja: stadig administrerende DIREKTØR.

Men det er blevet en slags lettelse at se Moskus vende tilbage til harmløse goofiness efter hans præstation tidligere på året — ja, han er ikke helt normal, men han er normal-er-ved-Elon-Moskus-standarder. Uanset om det er normalt nok for aktionærerne, er et andet spørgsmål.

Anyway, jeg snakkede med Kara Swisher om Moskus bedre humør — han arbejder færre timer, og det hjælper! — og de andre produkter, han planlægger. Han er meget jazzed på lastbiler, som tyder på, at bilindustrien er at smitte af på ham. Men der er en hip transportform, Moskus finder uværdige — tune i at finde ud af, hvad det er.