Senatoren hebben onderhandeld voor meer dan een jaar een wetsvoorstel dat zou de weg vrijmaken voor een regelgevend kader dat van toepassing zou zijn autonome auto ‘ s. Als het einde van het jaar nadert, de wetgevers van de lancering van een laatste push to pass uitgebreide wetgeving.
De AV-START Act wordt gesponsord door de Senaat Commerce Committee Voorzitter John Thune (R-SD), maar is niet verplaatst naar de grond nadat Democraten als Sens. Diane Feinstein (D-CA) en Richard Blumenthal (D-CT) bezorgdheid had geuit over het wetsvoorstel. De tegengestelde wetgevers aangehaald frustraties over veiligheid, privacy, en of de consument mag worden gedwongen tot een eigen arbitrage over juridische klachten. Veel van die problemen inmiddels zijn aangepakt, volgens een bijgewerkte bill tekst en samenvatting document, behaald door De Berm.
De tijd dringt voor wetgevers
Indien het wordt aangenomen, zou het wetsvoorstel los te maken veel van de federale regelgeving met betrekking tot zelf-rijdende voertuigen. AV-fabrikanten zoals Tesla en General Motors zou kunnen ontwikkelen en op de markt deze voertuigen zonder specifieke regelgeving. Op hetzelfde moment, zou het wetsvoorstel verzamelen crash informatie op federaal niveau voor Niveau 2 zelf-rijdende-systemen, zoals de Tesla ‘s automatische piloot en GM’ s Super Cruise.
Deze wetgeving heeft ook de macht om te bepalen wat deze voertuigen er in de toekomst uitziet, waardoor voor autofabrikanten voor de vervaardiging van voertuigen zonder stuurwiel, gas en rem pedalen zo lang als het Ministerie van Vervoer, ontheft hen van de Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS).
Deze nieuwe wijzigingen in het wetsvoorstel zou voertuigen zonder deze traditionele systemen, zoals het stuurwiel, passeren alle andere bestaande bescherming van de inzittenden van eisen. Stuurprogramma ‘ s van autonome voertuigen zou ook worden gedwongen om een visie test voor het verkrijgen van een rijbewijs, iets dat niet was opgenomen in het eerste ontwerp.
“Te veel van deze systemen niet goed begrepen wordt door de consument en uiteindelijk wordt misbruikt,” Sam Abuelsamid, senior policy analyst voor Navigant Onderzoek gezegd. “Wanneer het niet goed begrepen, Niveau 2 systemen zoals Tesla automatische piloot kan sussen een bestuurder in een vals gevoel van veiligheid en leidt tot een vermindering van de veiligheid.”
Het herziene ontwerp ook zijn de fabrikanten verplicht om ervoor te zorgen dat het voertuig detecteert alle soorten verkeer, waaronder voetgangers, fietsers en motorrijders. Het originele exemplaar is toegestaan schadeclaims na een ongeval worden verplaatst naar de arbitrage, maar de sponsors van de wetgeving zijn toegevoegd een nieuwe bescherming voor de consument. Onder de nieuwe veranderingen gedwongen arbitrage zou worden verwijderd in de gevallen die de dood of ernstig letsel van de bestuurder.
De tijd dringt voor wetgevers om deze wetgeving te stemmen op de vloer. Het Huis goedgekeurd met eenparigheid van stemmen het wetsvoorstel in September 2017, maar het is nog te wijken buiten comité in de Senaat. Om te slagen, de maatregel kan nog worden voorgelegd voor een unanieme toestemming van de stemmen, die zou vereisen dat alle senatoren stemmen bevestigend om vooruit te gaan. Die route kan mislukken zien hoe tegenstelling sommige Democraten zijn in het wetsvoorstel. Leden kunnen ook stemmen om de maatregel als een wijziging van een must-pass uitgaven wetsvoorstel. Na vandaag, de wetgevers hebben besloten om de deadline voor een door de overheid shutdown verder, waardoor er ruimte voor meer onderhandelingen in de komende weken.