Senatoren wurden Verhandlungen seit über einem Jahr ein Gesetz verabschieden, das würde den Weg ebnen für einen regelungsrahmen, der anzuwenden wäre, autonomen Autos. Als das Ende des Jahres nähert, Gesetzgeber, starten eine Letzte push-to-pass-umfassende Gesetzgebung.
Die AV BEGINNEN Handeln wird gefördert durch den Senat Commerce Committee Chairman John Thune (R-SD), aber hat sich nicht bewegt, auf den Boden, nachdem Demokraten wie Sens. Diane Feinstein (D-CA) und Richard Blumenthal (D-CT) äußerten Bedenken bezüglich der Rechnung. Die gegnerische Gesetzgeber zitiert Frustrationen über Sicherheitsstandards, Privatsphäre, und ob die Verbraucher gezwungen werden sollte, in privaten Schiedsverfahren über rechtliche Beschwerden. Viele dieser Bedenken haben die da angesprochen wurde, nach einer aktualisierten Rechnung, text und Zusammenfassung Dokument, die durch Die Schwelle.
Die Zeit wird knapp für den Gesetzgeber
Wenn erlassen, würde die Rechnung lösen sich viele der bundesstaatlichen Vorschriften in Bezug auf selbstfahrende Fahrzeuge. AV-Herstellern wie Tesla und General Motors in der Lage sein würde zu entwickeln und auf den Markt diese Fahrzeuge ohne Besondere regulatorische Maßnahmen. Zur gleichen Zeit, würde die Rechnung sammeln von crash-Informationen vom Bund für Level 2 self-driving-Systeme wie teslas Autopilot und GM ‘ s Super Kreuzfahrt.
Diese Gesetzgebung hat auch die macht, zu bestimmen, was diese Fahrzeuge in der Zukunft Aussehen, so dass für die Automobilhersteller fertigen Fahrzeuge ohne lenkrad, gas und Bremspedal so lange, wie das Department of Transportation entbindet Sie von der Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS).
Diese neuen änderungen an dem Gesetzentwurf würde erfordern Fahrzeuge ohne diese traditionellen Systeme wie Lenkung, Räder, pass für alle anderen bestehenden Insassenschutz an. Treiber von autonomen Fahrzeugen würde auch gezwungen werden, einen seh-test vor Erwerb des Führerscheins, etwas, das nicht im ersten Entwurf.
“Zu viele dieser Systeme nicht richtig verstanden, von den Konsumenten und am Ende wird missbraucht,” Sam Abuelsamid, senior policy analyst bei Navigant Forschung, sagte. “Wenn Sie nicht richtig verstanden, Level 2-Systemen wie Tesla-Autopilot kann Flaute ein Treiber in einem falschen Gefühl der Sicherheit und führen zu einer Reduktion in Sicherheit.”
Der überarbeitete Entwurf erfordert auch Hersteller, um sicherzustellen, dass Sie das Fahrzeug erkennen können, alle Arten von Verkehr, einschließlich Fußgänger, Radfahrer und Motorradfahrer. Die ursprüngliche Kopie erlaubt Unfall behauptet, sich in der Schlichtung, sondern die Sponsoren der Gesetzgebung haben Hinzugefügt, neue Schutzmaßnahmen für die Verbraucher. Unter den neuen änderungen, gezwungen, Schiedsverfahren würde entfernt werden, in Fällen, die den Tod oder schwere Verletzungen des Fahrers.
Zeit für den Gesetzgeber zu zwingen, diese Gesetzgebung zu einer Abstimmung auf dem Boden. Das Haus einstimmig genehmigt die Rechnung im September 2017, aber es ist noch nicht von der Stelle zu rühren, die außerhalb des Ausschusses im Senat. Um zu übergeben, könnte diese Maßnahme noch erzogen werden, für die ein einstimmiger Zustimmung Stimmen, die verlangen, alle Senatoren zur Abstimmung gefaßt vorwärts zu bewegen. Diese route kann nicht erfolgreich sein, da, wie gegen einige Demokraten wurden auf der Rechnung. Mitglieder könnten auch abstimmen umfassen die Maßnahme als eine änderung zu einem must-pass Ausgaben Rechnung. Nach dem heutigen Tag, die der Gesetzgeber sich entschieden haben, drücken Sie die Frist für eine Regierung Herunterfahren weiter, lässt Raum für weitere Verhandlungen in den kommenden Wochen.