Nel settembre 2017, una società denominata “Uccelli Corse” dumping diverse centinaia di scooter elettrici per le strade di Santa Monica, in California, dando il via lo scooter sharing tendenza negli stati UNITI. Quattordici mesi dopo, le persone sono vandalizing quelle scooter e scaricarle in laghi, e gli investitori stanno perdendo di interesse.
La crescita esplosiva di dockless scooter e la loro controversa reputazione è stata la sorpresa di trasporto di storia dell’anno. L’uccello e il suo principale rivale di Calce sono ciascuna un valore stimato di $2 miliardi, e la loro popolarità ha dato vita a oltre 30 scooter startup che operano in circa 150 paesi in tutto il mondo. Ma come si testa in due anni, gli investitori stanno perdendo di interesse, mentre il business è sempre più costoso, secondo quanto riporta il Wall Street Journal e Le Informazioni.
Atti di vandalismo e i costi di ammortamento sono anche di prendere il loro pedaggio scooter aziende di lotta per ottenere il loro più recente, più robusti modelli per le strade. Le Informazioni got a hold of Uccello di passo del libro nel mese di ottobre, e mentre i numeri possono essere un po ‘ fuori moda, suggeriscono che le aziende stanno lottando per girare un profitto.
Atti di vandalismo e i costi di ammortamento sono anche di prendere il loro pedaggio
Bird ha detto a condizione di 170.000 corse a settimana nella prima settimana di Maggio. La società aveva circa 10,500 “attivo” scooter durante quel periodo, e ognuno è stato usato cinque volte al giorno. Attivo scooter generare $3.65 delle entrate per corsa, ha detto la società. Nel frattempo, Uccello speso $1.72 per cavalcare l’imputazione dei costi, e un altro $0.51 per corsa, in media, sulle riparazioni. Che non includono la carta di credito, permettono tasse, assicurazione, assistenza clienti, e altri costi. Così nel Maggio, l’Uccello è stato tirando in circa $602,500 in fatturato settimanale, compensato da $86,700 nei costi di manutenzione. Che significa Uccello era guadagnandosi da $0.70 a profitto per la corsa, o un 19% di margine di profitto lordo.
Coloro i costi di riparazione potrebbe andare, soprattutto alla luce delle recenti notizie relative a batteria incendi. Nel mese di ottobre, Calce ricordato di 2.000 scooter, meno dell’uno per cento del totale della flotta, a seguito di numerosi incendi. L’avvio messo la colpa su di Ninebot, il che rende la maggior parte degli scooter usati in servizi di condivisione. Ninebot, a sua volta, troncò il suo rapporto con la Calce.
Ma questi costi di riparazione non prendere in considerazione i costi associati con atti di vandalismo. Incoraggiati dai social media, anti-scooter tipi hanno colpito le strade, buttato fuori di parcheggi, o anche cosparso con liquido infiammabile e appiccato il fuoco. Secondo Slate, la città di Oakland aveva di pesce 60 scooter elettrici di Lake Merritt nel solo mese di ottobre. Gli ambientalisti chiedono che una “crisi”.
Spin, San Francisco-based società appena acquisita da Ford, che opera in scooter in una dozzina di mercati negli stati UNITI, dice che comincia sotto il ottimistica ipotesi che il suo scooter durerà per l’intero anno, sulla base di regolare utilizzo. “Che è accorciato da cose come il furto e abuso”, ha detto Euwyn Poon, Spin, co-fondatore. Ha rifiutato di condividere il costo esatto associato con atti di vandalismo, come hanno fatto altri scooter fornitori, citando informazioni proprietarie e di accordi di non divulgazione.
“Quando qualcosa di nuovo rotoli, la gente pensa che la sua divertente. Ma poi l’emozione va via.”
Scooter atti di vandalismo “potrebbe essere divertente per un po’,” Poon ha detto. “Quando qualcosa di nuovo rotoli, la gente pensa che la sua divertente. Ma poi l’emozione va via. E all’improvviso, non è una cosa nuova.” Altri scooter operatori hanno detto che il vandalismo non è un problema così grande al di fuori della città come San Francisco e Washington, DC.
Più sistemica problema è l’usura quotidiana associata con pesanti flotta uso degli scooter. Secondo Le Informazioni, Uccello, ha detto il suo scooter elettrici tendono a durare da uno a due mesi prima hanno bisogno di essere sostituito. Calce scooter hanno una simile vita. Che rende lo scooter startup ” gli sforzi per costruire un sistema più robusto della versione con batteria a lunga durata più urgente. Bird ha presentato il suo “Uccello Zero” modello di nel mese di settembre, con il 60% in più di durata della batteria, solid-core gomme, e una più ampia e più lunga a cavallo del telaio per una maggiore stabilità di corsa. Lime Gen 3 scooter circa vanta le stesse specifiche.
Ninebot — proprietario dell’inizio degli anni 2000 versione di e-scooter Segway — rende la maggior parte degli scooter da NOI utilizzato i servizi di condivisione. Ma il loro scooter sono fatti per i singoli consumatori, e non pesanti flotta usa. Rilevamento di un’occasione, alcuni più piccoli scooter produttori emergenti di sfida Ninebot dell’egemonia. Un esempio è il M Scooter Pro da Acton, Vista Montagna-azienda con sede a rende, inoltre, skateboard elettrici e rucola-pattini in uno stabilimento in Cina. Il M Scooter Pro, che ha un più potente della batteria, più gamma, dotato di un meccanismo di bloccaggio, e più durevole parti, è fissato per il debutto nel gennaio del 2019. Pietro Treadway, chief technology officer di Acton, ha detto il M Scooter Pro è stata “costruita sopra a” compiere “molto brutale esigenze.”
“E ‘ solo un sacco di usura nella parte posteriore di una Honda Civic o una Ford F150.”
Questi nuovi scooter necessario per resistere fino a 10 corse al giorno, oltre a tutti gli urti e contusioni associati con la parte operativa del business. Nella maggior parte dei mercati, gli scooter sono riuniti in serata da appaltatori indipendenti, che li portano a casa per la notte in carica. Questi cosiddetti “spremiagrumi” caricare lo scooter in loro veicoli personali. E di solito non sono trattati con leggerezza, secondo Michal Nakashimada, product manager presso Ride Report che scrive una newsletter settimanale di monitoraggio micro-mobilità settore. “E ‘ solo un sacco di usura nella parte posteriore di una Honda Civic o una Ford F150,” ha detto.
Una possibile soluzione per l’ammortamento associato con la ricarica potrebbe essere di campo-swap batterie, in cui uno scooter privo di batteria viene scambiato per una completamente carica, che elimina la necessità di prendere l’intero veicolo fuori strada per la ricarica. “Che sarebbe significativamente inferiore op costi quando si può mettere 500 batterie nella parte posteriore della Sprinter van,” Nakashimada detto. “E dispongono di una o due persone solo a scambiare batterie del veicolo, invece di dover mettere il tutto in un furgone o l’assunzione di tornare a casa e di ricarica. Che sarebbe emozionante per il settore”.
Ma che cosa circa il vandalismo? La soluzione per la maggior parte delle aziende stanno parlando in questi giorni sono “blocco a” meccanismi, che possono assumere la forma di cavi retrattili che può essere avvolto intorno a segni di parcheggio o lampioni. Uber Salto bikeshare biciclette blocco di dispositivi. Uccello è la sperimentazione di un retrattile serratura a Bakersfield, in California.
Acton M Scooter Pro include anche un meccanismo di chiusura, nonché degli Oggetti di dialogo che consente ai gestori di flotte a distanza geofence la corsa e impostare le posizioni in cui gli utenti sono autorizzati a parcheggiare. “Stiamo solo cercando di mantenere scooter da essere gettati nei fiumi o in autobus o in bidoni della spazzatura,” Treadway, ha detto.
“Stiamo solo cercando di mantenere scooter da essere gettati nei fiumi o in autobus o in bidoni della spazzatura.”
Alla fine lo scooter può essere in grado di segnalare atti di vandalismo, come sta accadendo in tempo reale. “Che cosa succede quando gli scooter non sono in uso?” Nakashimada chiesto. “Diventano una pila di sensori sia la mappatura dell’ambiente, la segnalazione di vandalismo da sé, fornendo i dati dei comuni.”
Città desidera accedere ai dati, comprese le informazioni sulle riparazioni e la manutenzione dei registri. Sono iscritto alla condivisione dei dati disposizioni in programmi pilota della creazione come un modo per evitare che le aziende come Uccelli e Calce dal dumping scooter sulle loro strade indiscriminatamente.
“Vogliono capire flotte, e come cambiano nel corso del tempo,” ha detto la Regina Clewlow, CEO di Populus, una condivisione dei dati di impresa che funziona sia con scooter società e città. Detto questo, le startup possono cercare di bloccare la città dalla pubblicità informazioni relative alla manutenzione e atti di vandalismo. “Si tratta in parte di competitive intelligence, ma in pratica si vuole essere in grado di crescere il loro business e affrontare tutti i dolori della crescita, senza tutte le informazioni completamente pubblico.”
Ora che l’iniziale shock di vedere migliaia di dockless scooter disseminati nelle città Americane ha portato fuori, è il momento di fare un passo indietro e valutare dove questo cosiddetto “micromobility rivoluzione” è in noi. È leader del mercato per un mondo più pulito e più sostenibile per il futuro, dove elettrico alimentato da scooter sono la principale modalità di trasporto e di vetture inquinanti sono lasciati a prendere polvere? O è diretta verso la massa scooter cimiteri come le montagne dell’scartato bikeshare biciclette vede in quelle virali foto da Cina?
Lo scooter aziende, ovviamente, preferisco il primo risultato, ma si rischia di arrivare solo se sono in grado di massa e get smart su come le persone sono uso — e l’abuso — di questi veicoli. Se si riesce a stare sulla terra, e di qualsiasi grande corpo di acqua, quindi forse avranno una possibilità in più di diventare il futuro del trasporto.