Hyundai annonsert sent i forrige uke at Kona Elektrisk, selskapets andre fullt elbil, vil starter på $36,450 i OSS når den kommer i salg i begynnelsen av 2019 — i utgangspunktet døde selv med gjeldende gjennomsnittlig salgspris for en ny bil i Usa, i henhold til Kelley Blå Bok.
På den ene siden, det er helt utrolig. Det er et tegn på at bilprodusentene er nå i stand til å sende hva er fremdeles ganske radikal ny teknologi — en helt elektrisk drivverk — til en kostnad som er på linje med auto-bransjens mest typiske kjøpesummen. Og med 258 km på en full lading, Kona Elektriske er ikke henge slapt på området, som er en av de viktigste avgjørende faktorene når det gjelder å overbevise folk til å bytte til elektriske biler i disse tidlige dager.
Men det er også en påminnelse om at mange budsjett-minded kjøpere kommer til å være priset ut av elektriske biler i nær fremtid. Det er litt av et sjokk å komme fra Hyundai, som Kelley Blå Boken sier vanligvis selger biler til en gjennomsnittlig pris nærmere $25,000.
I slekt
Den elektriske bilen er her — hvis du har fått penger
Hyundai fortsatt fortjener mye av æren for. Kona Elektrisk s 258 km av forventet rekkevidde eclipse annonsert rekkevidden av de fleste andre EVs på (eller i ferd med å treffe) markedet. Det er ca 20 km mer enn GM presset inn i Chevy Bolt EV, og det er 38 km mer enn base-nivå Modell 3 som Tesla planer om å begynne å gjøre i 2019. (Tesla nylig annonsert en mid-range-versjon som er bra for 260 miles, selv om det starter på $46,000.) Og det knuser en tilsvarende priset nye Nissan Leaf med nesten dobbeltrom (150 km).
Kona vil selv slå elektriske biler som koster langt mer. Kona er 258 km slå ut omfanget som tilbys av Jaguar-jeg-Tempo (234 km), base nivå Tesla Model X (237 km), og vil trolig kanten Audi E-Tron (som er rundt 248 km, om det er basert på den litt mer optimistisk Europeiske standarder), samt den kommende Mercedes Benz EQC (forventes å være i den lave 200 mil rekkevidde).
Hyundai er kjent for å lage noen av de mer rimelige biler på markedet, men Kona Elektriske vil ikke undergrave mye av sin direkte konkurranse. Chevy Bolt EV starter på $36,620. Tesla er den laveste Modell 3, når den kommer, vil den starte på $35,000. Og Volkswagen er rettet mot det lite som $20.000 i området med den mest prisgunstige versjoner av sine kommende elektriske biler, men det er fortsatt ikke klart hvor mye spekter disse modellene vil tilby. (VW sies å være å forberede en topp-end modell, med over 300 km av utvalget.)
Kona beats mange elektriske biler på området, men det er dessverre i en lignende omtrentlig pris
$7,500 føderal skatt kreditt som tilbys til kjøpere av elektriske biler vil bidra til å dra på at prislappen ned, så vil enkelte statlige insentiver. (Selv om fremtiden for føderal skatt kreditt er litt skyet, som Trump har truet med å weaponize det mot GM for sin siste fabrikk nedleggelse kunngjøringer.)
Men selv om prisen er riktig for noen, Hyundai utrulling av Kona vil også være litt treg i USA. Selskapet sier det vil sette elektrisk SUV på salg først i California, før skifte til “null utslipp kjøretøy-fokusert stater” i de vestlige og nordøstlige deler av USA i forkant av en bredere lansering. GM har tatt en lignende tilnærming med Bolt, og mens salget stadig økt i den elektriske bilens første året, er de dyppet i 2018 som automaker slet med å både holde oppe produksjonen og skape etterspørsel. Hyundai har også hatt sine egne problemer å opprettholde produksjonen for å møte etterspørselen av sine første EV, $30,000, 150 kilometer Ioniq.
Alle fortalt, Kona Elektrisk mest intense konkurransen kan komme fra søsterselskapet, Kia. Den andre Sør-koreanske bilprodusenten nærmer seg utgivelsen av Niro EV, en alt-elektrisk SUV-det er i stor grad bygget opp på samme teknologiske plattform som Kona. Det er fortsatt tidlig, men de Niro er sannsynlig å falle i tilsvarende prisklasse og synes å ha en mindre bare-bones interiør enn Kona.
Kona Elektrisk og de Niro er spennende fordi de er et signal om at enda mer prisbevisste bilprodusentene er i ferd med å få kompetente og attraktive elbiler på markedet. Men de er også beviser hvor vanskelig det gjenstår å finne lenge søkte etter balanse av rikelig utvalg og en prislapp som er innen rekkevidden av de fleste Amerikanere.