Tesla is de concurrentie voor het Model Y groeit snel in China

Tesla is gevestigd op het ontsluieren van het Model Y, zijn vijfde auto, in Maart 2019. Het is naar verwachting een crossover SUV die kleiner is dan de Model X, en delen veel van het Model 3 van de onderliggende technologie. Met SUV verkoop door het dak in de Verenigde Staten, het is waarschijnlijk een hit. En met een sticker prijs, die zal waarschijnlijk lijken op het Model 3, het Model Y zal lanceren in de VS met heel weinig directe concurrentie als je kijkt naar de premie verbonden aan de elektrische Suv ‘ s van Jaguar, Audi, Mercedes-Benz en Porsche.

Dat is niet het geval in China, echter, een punt onderstreept deze week door twee nieuwe voertuig aankondigingen.

Op zaterdag, Chinese EV opstarten NIO gestart met de ES6 — de tweede al-elektrische SUV. Het is een kleinere vijf-zits opvolger van de NIO ‘ s eerste auto, de grotere ES8. In grote lijnen, de ES6 is gewoon een meer betaalbare, meer toegankelijke versie van de ES8. Het zal beginnen met 358,000 RMB, of ongeveer $51,000, en dat is voor de overheid subsidies.

NIO de tweede all-elektrische SUV, de ES6.

Het basis model is voorzien van een 70kWh batterij pack biedt 410 km (of ongeveer 254 km) van het bereik, of 430 km (267 km) in performance trim. NIO zal verkopen ook een versie van de ES6 uitgerust met een 84kWh accu die zal opbrengen ongeveer 480 km (298 km), met de uitvoering eking 510 km (317 km) van het bereik op een volle lading. (Maar om duidelijk te zijn, NIO baseert deze schattingen op van de nu verouderde Europese standaard, bekend als NEDC, die werd vervangen door een meer rigoureuze dit jaar — in andere woorden, verwacht dat de uiteindelijke bereik van elk te worden tot een paar dozijn mijlen lager.)

Alle verschillende versies van de ES6 zal worden uitgerust met dual-elektrische motoren, en zal ook worden geladen met Tesla-stijl tech. 11,3-inch touchscreen hangt tussen het dashboard en de middenconsole, terwijl een ander scherm zit achter het stuur in plaats van een fysieke instrument cluster. De SUV biedt ook een heads-up display dat plaatsen kritische informatie (zoals snelheid) in de driver ‘ s gezichtsveld als ze kijkt naar de weg. En, natuurlijk, de ES6 is uitgerust met een reeks sensoren die het mogelijk maken voor bestuurdersassistentie-functies (onder de paraplu van “NIO Pilot”) als lane houden en adaptive cruise control.

Dan is er NIO ‘ s meer unieke functies, zoals de “in-car systeem voor kunstmatige intelligentie” genoemd NOMI, een Nexus Q uitziende robot die zit boven op het midden van het dashboard. NIO ook gebouwd in de ES6 misschien wel mijn favoriete functie om te worden aangekondigd dit jaar: een “intelligent fragrancing systeem” dat biedt een “aangenamer bewoner ervaring.”

De Xpeng G3.

NIO was niet de enige Chinese automaker een plons te maken deze week. Xiaopeng, één van de letterlijk honderden EV startups die zijn ontsproten in China in de afgelopen jaren, officieel haar eerste volledig elektrische SUV, de G3. Gesteund door Foxconn en Alibaba en gewaardeerd op ongeveer $3 miljard, Xiaopeng, of Xpeng, maar heeft inmiddels enige bekendheid in de aanloop naar de release van haar eerste auto, omdat het concept ontwerpen zwaar geleend van Tesla ‘s Model X. (De oprichters hebben zelfs gezegd dat ze duurde het enige voordeel van het feit dat Elon Musk open-source Tesla’ s patenten.)

Maar wat Xpeng gestart met deze week was niet zo evident een kloon. Het is ook aanzienlijk goedkoper dan een Model X, of zelfs waarschijnlijk wat het Model Y zal uiteindelijk kost. De G3 begint bij 227,800 RMB, of gewoon verlegen van $33,000, weer, voordat de overheid subsidies. Zal het bieden soortgelijke driver assistance functies als de NIO ‘ s, heeft een grote Tesla-stijl touchscreen in het dashboard, en heeft een accu dat moet ergens rond de 230 km (hoewel volledige details zijn nog schaars).

Beide van deze startups zijn met een laser gericht op design en technologie

Xpeng is het aannemen van orders voor de G3 en beweert te zijn klaar om te beginnen leveringen. NIO geopend preorders voor de ES6 deze week, met leveringen gepland om te beginnen in juni 2019. Afhankelijk van waar de kopers wonen, beide auto ‘ s kunnen de kosten zo veel als $10,000 minder dankzij wat mooie royale overheidssubsidies als gevolg van Beijing druk te spenen van het land van verbrandingsmotoren.

Tesla ‘ s tijdlijn voor de lancering van het Model Y in China is niet geheel duidelijk. Het is ook niet duidelijk waar het bedrijf bouwt de SUV. Elon Musk heeft gezegd dat in 2020 is een waarschijnlijke plaats is voor de productie, maar heeft nog niet aangekondigd wanneer dat zal gebeuren op de Gigafactory in Nevada, of op de Gigafactory dat Tesla is slechts het breken van grond buiten Shanghai voor het bouwen van het Model 3.

NIO en Xpeng hebben veel terrein goed te maken als het gaat om het produceren van auto ‘ s in grote volumes net als die van Tesla, laat staan op de schaal van de andere grote autofabrikanten. NIO alleen begon de productie van de ES8 in juni van dit jaar, en heeft slechts 10.000 of zo auto ‘ s. Xpeng is zelfs nog verder achter.

Maar beide bedrijven hebben een fatsoenlijk bedrag van de baan om het opbouwen van een klantenbestand, terwijl Tesla brengt zijn goedkopere elektrische SUV in productie. En terwijl Tesla heeft het exporteren van het Model X (Model S) naar China voor een paar jaar, het bedrijf auto ‘s zijn tienduizenden euro’ s duurder dan de meeste Chinese auto ‘ s en de prijzen schommelden wild als de regering er de invoering van nieuwe tarieven dit jaar als onderdeel van de lopende trade oorlog.

NIO en Xpeng zijn geen “Tesla killers” op hun eigen, maar ze zijn het topje van de ijsberg. Ze zijn twee van de meer opmerkelijke startups in een enorme uitgestrektheid van de autofabrikanten in China, waarvan velen hebben de afgelopen paar jaar draaien elektrische auto ‘ s om te voldoen aan de regering groene energie mandaten.

NIO en Xpeng zijn geen “Tesla-killers”, maar ze vertegenwoordiger van een veel grotere trend

In feite, misschien zelfs meer uitdagende bedrijven als Tesla, die nog grotendeels op de buitenkant van de ‘ s werelds grootste automarkt zoek in, is dat de Chinese overheid is het starten van een push voor de consolidatie van de nationale auto-industrie. China ‘ s Nationale Ontwikkeling en Hervorming Commissie is van plan om te beginnen met gooien meer gewicht achter de auto bedrijven met de beste prestaties, met inbegrip van degenen die klaar zijn om de capaciteit te vergroten, en zijn bereid om te investeren in R&D.

De NDRC heeft ook gezegd: het is toegewijd aan het ondersteunen van bedrijven die willen exporteren hun auto ‘s, ook een duidelijk doel voor NIO, die plannen uiteindelijk brengen de auto’ s naar de VS. Xpeng nog niet aangekondigd plannen om uit te breiden buiten China nog niet, maar een aantal andere Chinese automakers — achtige SF-Motoren, een dochteronderneming van auto-reus Sokon, of Qiantu, een andere opstarten aangekondigd dat het is gericht op de VS deze week hebben uitte soortgelijke ambities. NIO, Xpeng, en SF Motoren hebben reeds gevestigde R&D-centra in de verenigde staten.

Autofabrikanten over de hele wereld hebben decennia ontwormen hun weg naar China, in afwachting van een automotive-boom, maar die inspanningen werden grotendeels geboeid door de regels die gedwongen buiten de bedrijven om te staken tot 50-50 partnerschappen met Chinese collega ‘ s. Die inspanning, in combinatie met de recente overheid push-het bevorderen van de ontwikkeling van bedrijven die zich richten op elektrische en hybride auto ‘ s, hielp bij de bouw van voldoende kennis en momentum om geboorte te geven aan bedrijven als de NIO en Xpeng.

China kondigde een plan om te ontspannen die partnerschap regels dit jaar, wat al snel resulteerde in beweegt net als die van Tesla aankondiging van een Gigafactory in China, of BMW kopen van een supermajority van haar Chinese partner. Het bleek iets van een opening van de sluizen. Maar de zware hand van de regering van China is nog steeds stevig op het stuur van de elektrische auto in beweging. Dat betekent dat Tesla zal worden geconfronteerd met geduchte concurrentie als het draaien van de productie van het Model Y, het Model 3, of wat anders dat het ervoor kiest om te bouwen in China. Het betekent ook dat, met de chinese overheid aan het stuur, Chinese automakers zijn dichter bij dan ooit te proberen te concurreren op AMERIKAANSE bodem, ook.