Tesla, la compétition pour le Modèle Y est de plus en plus rapidement en Chine

Tesla s’apprête à dévoiler le Modèle Y, son cinquième de la voiture, en Mars 2019. Il s’attend à être un crossover SUV plus petit que le Modèle X, et va partager beaucoup du Modèle 3 sous-jacent de la technologie. Avec VUS de vente à travers le toit dans les États-unis, il est susceptible d’être un succès. Et avec un prix de la vignette qui sera probablement ressembler le Modèle 3, le Modèle Y va lancer aux etats-unis avec très peu de concurrence directe quand vous considérez le prix à payer pour la électrique Suv de Jaguar, Audi, Mercedes-Benz et Porsche.

Ce n’est pas le cas en Chine, cependant, un point souligné cette semaine par deux nouveaux véhicules annonces.

Le samedi, Chinois EV démarrage NIO lancé l’ES6 — la société de la deuxième électrique SUV. C’est un petit cinq-places successeur de NIO première voiture, la plus grande ES8. À grands traits, l’ES6 est simplement un plus abordables, plus abordable de la version de l’ES8. Il va commencer à avoisinait 358 000 RMB, soit environ de 51 000$, et ce, avant de subventions du gouvernement.

NIO deuxième électrique VUS, l’ES6.

Le modèle de base dispose d’un 70kWh batterie qui offre 410 km (soit environ 254 km) de la plage, ou de 430 km (267 km) dans l’accomplissement de garniture. NIO vendra également une version de l’ES6 de bain comprennent une 84kWh batterie qui mobilisera environ 480 km (298 km), avec la version haute performance de faire durer 510 km (soit environ 317 km) de la gamme avec une charge complète. (Même si pour être clair, NIO base de ces estimations sur le désormais obsolète norme Européenne connue comme NEDC, qui a été remplacé par un plus rigoureux cette année — en d’autres termes, attendre l’ultime de la gamme de chaque être à quelques dizaines de kilomètres plus bas.)

Toutes les versions de l’ES6 seront équipés de deux moteurs électriques, et sera également chargé avec Tesla style tech. 11,3 pouces écran tactile se bloque entre le tableau de bord et la console centrale, tandis qu’un autre écran s’assoit derrière le volant en place d’un instrument physique de cluster. Le SUV offre également un affichage à hauteur des lieux d’informations critiques (comme la vitesse) dans le champ de vision du conducteur comme ils posez les yeux sur la route. Et, bien sûr, l’ES6 est équipé d’un ensemble de capteurs qui permettent de fonctions d’assistance au conducteur (sous l’égide de “NIO Pilote”) comme voie de garder et le régulateur de vitesse adaptatif.

Ensuite, il y a NIO plus des caractéristiques uniques, comme la voiture système d’intelligence artificielle” appelé NOMI, un Nexus Q-à la recherche du robot qui se trouve au sommet le centre de la planche de bord. NIO également intégrées dans l’ES6 peut-être ma fonction préférée à être annoncé cette année: “intelligent fragrancing système” qui offre un “plus agréable occupant de l’expérience.”

Le Xpeng G3.

NIO n’était pas le seul constructeur automobile Chinois à faire un splash de cette semaine. Xiaopeng, un autre de la lettre des centaines d’EV startups qui ont germé en Chine au cours des dernières années, a officiellement lancé son premier SUV électrique, le G3. Soutenu par Foxconn et Alibaba, et évaluée à environ 3 milliards de dollars, Xiaopeng, ou Xpeng, a acquis une certaine notoriété dans la course à la publication de sa première voiture, car sa conception est largement inspirée de Tesla Model X. (Les fondateurs ont même dit qu’ils ont pris certains de profiter du fait que Elon Musk open-source Tesla brevets.)

Mais ce Xpeng lancé cette semaine n’a pas été tout à fait aussi évident qu’un clone. C’est aussi considérablement moins cher qu’un Modèle de X, ou même probable que le Modèle Y coût de la rénovation. Le G3 commence à 227,800 RMB, ou juste timide d’environ 33 000$, encore une fois, avant d’aucune subvention gouvernementale. Il va offrir le même type de fonctions d’assistance au conducteur comme NIO, bénéficie d’un énorme Tesla-le style de l’écran tactile du tableau de bord, et a une batterie qui devrait durer environ 230 km (bien que tous les détails sont encore rares).

Deux de ces startups sont laser focalisé sur la conception et de la technologie

Xpeng a été prise de commandes pour le G3, et affirme être prêt à commencer les livraisons. NIO ouvert les précommandes pour l’ES6 cette semaine, avec des livraisons devrait commencer en juin 2019. Selon l’endroit où les acheteurs en direct, les deux voitures pourrait coûter jusqu’à 10 000 $de moins, grâce à quoi sont assez généreuses subventions du gouvernement résultant de Beijing, la pousser à se sevrer le pays hors de moteurs à combustion interne.

Tesla calendrier pour le lancement du Modèle Y en Chine n’est pas entièrement clair. Il n’est également pas clair où l’entreprise va construire le SUV. Elon Musk a dit que 2020 est une cible probable pour la production, mais n’a pas annoncé si ça va se produire à la Gigafactory dans le Nevada, ou à la Gigafactory de Tesla est juste de pionnier sur l’extérieur de Shanghai à la construction du Modèle 3.

NIO et Xpeng avez beaucoup à faire quand il s’agit de produire des voitures de grands volumes comme Tesla, a fortiori à l’échelle de l’autre les grands constructeurs automobiles. NIO n’a commencé la production de l’ES8, en juin de cette année, et a fait 10 000 voitures. Xpeng est encore loin derrière.

Mais les deux entreprises ont une quantité décente de la piste de construire une base de clients, alors que Tesla apporte à son cher électrique VUS dans la production. Et alors que Tesla a exporté le Modèle X (Modèle S) à la Chine depuis quelques années, les voitures de la société sont des dizaines de milliers de dollars de plus cher que la plupart des Chinois de voitures, et les prix se sont envolés comme le gouvernement a introduit de nouveaux tarifs cette année dans le cadre de la poursuite de la guerre commerciale.

NIO et Xpeng sont pas de “Tesla tueurs” sur leur propre, mais ils sont la partie visible de l’iceberg. Ils sont deux des plus notables startups dans une vaste étendue de constructeurs automobiles de la Chine, dont beaucoup ont passé les dernières années de filature pour les véhicules électriques programmes afin de se conformer avec le gouvernement de l’énergie verte mandats.

NIO et Xpeng sont pas de “Tesla “killers”,” mais ils sont représentatifs d’une beaucoup plus grande tendance

En fait, peut-être encore plus difficile pour les entreprises comme Tesla, qui sont encore largement sur l’extérieur du monde du plus grand marché de la voiture à la recherche, est que le gouvernement Chinois commence a pousser à consolider le national de l’industrie automobile. La chine est le Développement National et la Commission de Réforme va commencer à jeter plus de poids derrière la voiture les entreprises qui performent le mieux, y compris ceux qui sont prêts à augmenter la capacité, et sont prêts à investir massivement dans la R&D.

La NDRC a également dit qu’il est engagé à aider les entreprises qui veulent exporter leurs voitures, aussi, un objectif déclaré de NIO, qui prévoit d’apporter éventuellement ses voitures aux états-unis. Xpeng n’a pas annoncé des plans pour étendre au-delà de la Chine encore, mais un certain nombre d’autres Chinoise des constructeurs automobiles comme SF Motors, filiale du géant automobile Sokon, ou Qiantu, le démarrage d’un autre qui a annoncé qu’il est le ciblage de la NOUS cette semaine — ont exprimé des ambitions similaires. NIO, Xpeng, et SF Moteurs ont déjà établi des centres de R&D aux états-unis.

Les constructeurs automobiles à travers le monde ont passé des décennies à insinuent dans la Chine dans l’anticipation d’un boom de l’automobile, bien que ces efforts ont été largement menotté par des règles, qui l’a forcé à l’extérieur des entreprises de grève jusqu’à 50-50 des partenariats avec leurs homologues Chinois. Cet effort, couplé avec la récente push gouvernement pour favoriser le développement des entreprises dédiées aux voitures électriques et hybrides, a aidé à mettre en place suffisamment de connaissances et de l’élan à donner naissance à des entreprises comme NIO et Xpeng.

La chine a annoncé un plan pour détendre les partenariat règles de cette année, qui s’est rapidement entraîné dans des mouvements comme Tesla annonce d’une Gigafactory en Chine, ou BMW de l’achat d’une majorité de son partenaire Chinois. Il semblait être quelque chose d’une ouverture des vannes. Mais la lourde main de la Chine le gouvernement est encore bien fixé sur la roue de la voiture électrique en mouvement. Cela signifie que Tesla fera face à la vive concurrence comme il tourne la production du Modèle Y, le Modèle 3, ou quoi que ce soit il choisit de construire en Chine. Cela signifie aussi que, avec le gouvernement de la Chine à la roue, les constructeurs automobiles Chinois sont plus que jamais à essayer de rivaliser sur le sol AMÉRICAIN, trop.