Tesla ‘ s tävling för Modellen Y växer snabbt i Kina

Tesla är inställd på att avslöja Modell Y, sin femte bil i Mars 2019. Det förväntas bli en crossover SUV som är mindre än Modellen X, och kommer att dela med massor av Modell 3 underliggande tech. Med SUV-försäljning genom taket i Usa, är det sannolikt att bli en hit. Och med ett pris som sannolikt kommer att likna den Modell 3, Modellen Y kommer att lanseras i USA med mycket lite direkt konkurrens när man tänker på premium ansluten till elektriska Stadsjeepar från Jaguar, Audi, Mercedes-Benz och Porsche.

Det är inte fallet i Kina, men en punkt underströk denna vecka med två nya fordon meddelanden.

På lördag, Kinesiska EV start NGN lanserade ES6 — bolagets andra all-electric SUV. Det är ett mindre fem-sits efterträdare till NIO första bil, större ES8. I stora drag, den ES6 är helt enkelt ett billigare och mer lättillgänglig version av ES8. Det kommer att börja på 358,000 RMB, eller ca $51,000, och det är innan statliga subventioner.

NIO andra all-electric SUV, ES6.

Basmodellen har en 70kWh batteri som erbjuder 410 km (eller om 254 km) räckvidd, eller 430 km (267 km) i prestanda trim. NGN kommer även att sälja en version av ES6 utrustad med en 84kWh batteri pack som kommer att uppbåda ca 480 km (298 km), med prestanda version eking 510 km (eller ca 317 km) räckvidden på en full laddning. (Men för att vara tydlig, NIO är att dessa beräkningar på den nu föråldrade Europeiska standard som kallas NEDC, har ersatts av en mer strikt ett detta år — med andra ord, räkna med det ultimata området för varje vara upp till några tiotal mil lägre.)

Alla olika versioner av ES6 kommer att vara utrustad med dubbla elmotorer, och kommer också att vara laddad med Tesla-stil tech. En 11.3-tums pekskärm hänger mellan instrumentbrädan och mittkonsolen, medan en annan skärm sitter bakom ratten i stället för en fysisk kombiinstrumentet. SUV erbjuder också en heads-up-display som ställer kritiska information (som hastighet) i förarens synfält som de stirrar ut på vägen. Och, naturligtvis, ES6 är utrustad med en uppsättning sensorer som gör det möjligt för föraren stöd funktioner (inom ramen för “NIO Pilot”) som lane hålla och adaptiv farthållare.

Då är det NGN mer unika funktioner, som “i bilen artificiell intelligens” som kallas NOMI, en Nexus Q-ser robot som sitter uppe i mitten på instrumentbrädan. NIO också inbyggd i ES6 kanske min favorit har att meddelas detta år: en “intelligent fragrancing system” som ger en “trevligare åkande erfarenhet.”

Den Xpeng G3.

NIO var inte den enda Kinesiska biltillverkaren att göra en splash denna vecka. Xiaopeng, en annan av den bokstavliga hundratals EV startups som har växt upp i Kina under de senaste åren, officiellt lanserat sin första helt elektriska SUV, G3. Backas upp av Foxconn och Alibaba, och värderad till cirka sek 3 miljarder, Xiaopeng, eller Xpeng, har fått viss uppmärksamhet i köra-upp till lanseringen av sin första bil, eftersom dess koncept design lånade mycket från Tesla Model X. (grundarna har även sagt att de tog lite fördel av det faktum att Elon Musk är öppen källkod-Teslas patent.)

Men vad Xpeng lanserades med den här veckan blev inte riktigt som uppenbart en klon. Det är dessutom avsevärt billigare än en Model X, eller ens sannolikt vad Modellen Y kommer att kosta. G3 börjar på 227,800 RMB, eller bara blyg av ca $33,000, igen, innan några statliga subventioner. Det kommer att erbjuda liknande förare stöd funktioner som NIO, har en massiv Tesla-stil pekskärm i instrumentpanelen, och har ett batteri som ska pågå någonstans runt 230 mil (även om alla detaljer finns fortfarande ont).

Båda dessa företag är laser fokuserad på design och teknik

Xpeng har varit att ta order för G3 och påstår sig vara redo att börja leveranser. NIO öppnade upp förhandsbeställningar för ES6 denna vecka, med leveranserna planeras starta i juni 2019. Beroende på var köpare live, både bilar kan kosta så mycket som $10 000 färre tack vare det som är ganska generösa statliga subventioner, som från Beijing ‘ s tryck för att avvänja landet av förbränningsmotorer.

Tesla ‘ s tidsplan för lansering av Modellen Y i Kina är inte helt klart. Det är inte heller klart om företaget kommer att bygga en SUV. Elon Musk har sagt att 2020 är ett troligt mål för produktion, men har inte meddelat om det som kommer att hända på Gigafactory i Nevada, eller på Gigafactory att Tesla är bara att bryta mark på utanför Shanghai för att bygga Modellen 3.

NIO och Xpeng har en hel del återstår att göra när det gäller att producera bilar i stora volymer som Tesla, låt ensam på omfattningen av andra stora biltillverkare. NIO började produktionen av den ES8 i juni i år, och har gjort bara för 10 000 bilar. Xpeng är ännu längre bakom.

Men båda företagen har en anständig mängd av banan för att bygga upp en kundbas samtidigt som Tesla ger billigare elektriska SUV i produktion. Och medan Tesla har exporterat den Modell X (och Modell S) till Kina för ett par år, företagets bilar är tiotusentals dollar dyrare än de flesta Kinesiska bilar, och priserna har varierat vilt som den här regeringen infört nya taxor detta år som en del av den pågående handel krig.

NIO och Xpeng finns inga “Tesla killers” på sina egna, men de är toppen av isberget. De är två av de mer anmärkningsvärda startup-företag i ett vidsträckt område av biltillverkare i Kina, av vilka många har tillbringat de senaste åren snurrar upp electric vehicle program för att följa med regeringens grön energi mandat.

NIO och Xpeng finns inga “Tesla mördare,” men de är företrädare för en mycket större trend

I själva verket kanske ännu mer utmanande att företag som Tesla, som fortfarande till stor del på utsidan av världens största bilmarknad tittar på, är att den Kinesiska regeringen är att starta en push för att konsolidera de nationella fordonsindustrin. Kinas Nationella Utvecklings-och reformkommission kommer att börja kasta mer tyngd bakom bilen företag som utför det bästa, inklusive de som är redo att öka kapaciteten, och är villiga att investera kraftigt i forskning Och utveckling.

NDRC har också sagt att det är förpliktigat till att stödja företag som vill exportera sina bilar också ett uttalat mål för NGN, som planerar att så småningom ta sina bilar till OSS. Xpeng har inte meddelat planer på att expandera utanför Kina ännu, men ett antal andra Kinesiska biltillverkare — som SF Motorer, ett dotterbolag till auto jätte Sokon, eller Qiantu, en annan start som meddelade att den är inriktad på OSS den här veckan — har uttryckt liknande ambitioner. NIO, Xpeng, och SF-Motorerna har redan etablerat fou centers i USA.

Biltillverkare runt om i världen har spenderat årtionden avmaskningstabletter sin väg in i Kina i väntan på en bil boom, men dessa ansträngningar var i stort sett handfängsel av regler som tvingade utanför företag att slå upp 50-50 partnerskap med Kinesiska motparter. Detta arbete, tillsammans med den senaste regeringen push för att främja utvecklingen av företag som ägnar sig åt att el-och hybridbilar, hjälpte till att bygga upp tillräckligt med kunskap och drivkraft att ge födelse till företag som NIO och Xpeng.

Kina presenterade en plan för att koppla dessa partnerskap regler detta år, vilket snabbt resulterade i rörelser som Tesla s tillkännagivande av en Gigafactory i Kina, eller BMW köpa ut ett kvalificerat flertal av sin Kinesiska partner. Det verkade vara något av en öppning av dammluckorna. Men den tunga sidan av Kinas regering är fortfarande tätt på hjulet av den elektriska bilen rörelse. Det betyder att Tesla kommer att möta formidabel konkurrens som det snurrar upp produktionen av Modellen Y, Modell 3, eller vad man väljer att bygga i Kina. Det innebär också att, med Kinas regering vid ratten, Kinesiska biltillverkare är närmare än någonsin att försöka konkurrera på amerikansk mark.