Un anno dopo la sua prima auto in anteprima in occasione del Consumer Electronics Show, Cinese EV avvio Byton è tornato al CES di Las Vegas per offrire un aggiornamento. In particolare, Byton è in mostra il vicino-versione finale all’interno della sua prima auto. Il bizzarro schermo pieno di pozzetto che Byton ha mostrato l’anno scorso in qualche modo, ha guadagnato un altro schermo, dal momento che la società di debutto della manifestazione.
Il SUV elettrico concetto che Byton ha mostrato l’anno scorso è stato, dall’esterno, non tutto ciò che notevole. Aveva alcune interessanti fari e fanali e un sacco di telecamere incorporate in tutto il corpo, ma in caso contrario sembrava simile a qualsiasi SUV.
All’interno del SUV (che è stato denominato “M-Byte”) è stato ciò che ha acquisito tutti i titoli per Byton. M-Byte è caratteristica standout era un 49 pollici schermo che si estendeva per tutta la larghezza del parabrezza, spingendo molti (legittime) domande come “È legale?” e “non essere fastidioso come l’inferno?”
Cinque schermi, tutti e 7 pollici o più grande
Byton argomento al momento è che l’enorme display è lontano abbastanza sul cruscotto che era al di fuori dei driver di linea di vista, e non era un touchscreen comunque, in modo da non diventare una distrazione. Inoltre, l’avvio, ha detto, la M-Byte (e Byton successivi auto) consentano eventualmente per lo più autonome di guida, e una volta arrivati a quel punto, non sarà in realtà vuole un grande schermo per guardare.
Byton ha sottolineato la “tavoletta” touchscreen incorporato in il volante come un luogo dove i piloti possono interagire con il M Byte UI. Ma Byton anche pubblicò un gesto basato su un sistema che ha detto che sarebbe facile interagire con il SUV enorme schermo.
La versione di lavoro Byton era in offerta l’anno scorso concetto in realtà non funzionano affatto bene, però, e il gesto di controlli, in generale, sono ancora un po ‘ traballante (anche se il loro è stato promesso e ha tentato in auto per anni). Così l’idea è stata ora sostituita, o almeno aumentata, da un nuovo 8 pollici touchscreen al centro della console. È il M Byte del quinto dello schermo (ci sono due di più sui poggiatesta per i passeggeri posteriori), e sembra che sostanzialmente riproduce le funzioni del volante tablet. Inoltre, cementa il fatto che gli schermi sono inevitabili, in questa vettura, come tutte e cinque le misura di almeno 7 pollici. C’è almeno uno per ogni sede, e che non conta passeggeri telefoni, che può essere inserito nel braccioli di ogni porta e trasformata in quattro ulteriori touchscreen controller per la macchina dell’interfaccia utente.
Il controllo del movimento sarà ancora una parte dell’esperienza all’interno Byton auto, secondo la società, ma ora è solo uno di un certo numero di modi per interagire con il software. In aggiunta al nuovo schermo, Byton ha aggiunto ulteriori controlli fisici per il M-Byte interni. C’è il controllo vocale (con Amazon Alexa supporto). Il SUV è ora dotato di un driver sistema di monitoraggio che farà in modo che la gente al volante non farti distrarre troppo durante l’utilizzo di Byton driver di funzioni di assistenza.
(Ci potrebbe essere un sacco di distrazioni, troppo. Numero di schermi a parte, Byton ha parlato di integrazione dei piloti di dati di salute e reti sociali a fianco l’ovvia inclusione di streaming media services. L’avvio è promettente, un internet-collegato esperienza su ruote.)
Come tutto questo tech fit in un auto che dovrebbe iniziare a circa $45,000?
Più in generale, Byton anche offerto un aggiornamento generale dei suoi piani di domenica. Il finale della versione di produzione della M-Byte farà il suo debutto a metà del 2019, ha detto la società, e si iniziano ad essere prodotte alla fine del 2019. Byton impianto di produzione è ancora in fase di completamento, a Nanjing, in Cina, ma la prova del veicolo è già in corso. Una berlina costruita sulla stessa piattaforma, chiamata K-Byte, è comunque dovuta nel 2021. L’avvio, il che è parzialmente supportato da una tecnologia di proprietà della casa automobilistica Cinese FAW Group, sembra pronto a fare alcuni grandi mosse.
Non è del tutto chiaro come Byton si adatta a tutti questa tecnologia in una macchina che inizia a circa $45,000. Sarà il modello base ha un interno che sembra più tradizionale? Quanta difficoltà si è incontrato con i regolatori, che potrebbe buck a tutte le bellissime idee? E mentre alcuni di Byton le idee di senso in un mondo dove le auto sono per lo più autonoma, la gente compra in loro, in un (potenzialmente molti) anni successivi prima che succede? Speriamo di ottenere alcune risposte a queste domande, quando parliamo Byton dirigenti presso lo show di questa settimana.
Correlati
Byton stuzzica piena autonomia, berlina elettrica a causa nel 2021
Qualunque sia la risposta, però, montaggio appariscente tecnologia in un ambiente automotive formato è Byton ragion d’essere. L’avvio in camicia centinaia di dipendenti da tradizionale case automobilistiche, aziende di tecnologia, e anche alcuni dei suoi concorrenza diretta. (Più di una dozzina di Faraday Futuri dipendenti, tra cui il capo della catena di fornitura, saltato a Byton alla fine del 2017, secondo una lista di vista Il Punto.) E mentre è basato in Cina, Byton ha una sede nella Silicon Valley (focalizzata sul software e sui autonoma tech) e Monaco di baviera, in Germania (dove il suo veicolo di disegni creati).
CEO Carsten Breitfeld trascorso più di un decennio come vice presidente del Gruppo BMW, dove ha guidato lo sviluppo della i8, la società futuristica ibrido di auto sportive. Quando ha parlato con il Punto, la scorsa estate, ha propagandato la sua società di terra di approccio alla fusione di tecnologia e tradizionali del settore auto di know-how.
“Se si guardano le altre aziende, troverete le tradizionali compagnie di autonoleggio sono, ovviamente, molto forte e la macchina parte, ma non sono così forte sul software, connettività e l’esperienza utente,” Breitfeld detto. “La maggior parte delle nuove aziende stanno concentrando molto su internet e l’esperienza utente, ma che potrebbe faticare un po ‘ nel tradizionale parte della vettura.”