Elektrische scooter bedrijven bekend zijn om op te scheppen over hun potentieel te hervormen steden door het verminderen van de auto congestie en vervuiling. Vandaag, de stad van Portland, Oregon, bracht een schat van gegevens een back-up van sommige van deze claims.
De gegevens vrijgegeven door de stad, het Bureau van Vervoer, biedt een aantal van de meest gedetailleerde analyses van de impact die e-scooter had op een stad. Tijdens een vier maanden durende pilot periode, Portland bewoners nam 700,369 trips betrekking 801,887 km op 2,043 e-scooters. Reis data-analyse en enquête-gegevens is gebleken dat meer over ridership trends.
In een stadsbreed onderzoek uitgevoerd door DHM Onderzoek voor de stad, 62 procent van alle Portlanders bekeken e-scooters positief aan het einde van de pilot. Was dit zelfs onder de Portlanders onder de 35 (71 procent), van mensen van kleur (74 procent), en die met een inkomen lager dan 30.000 euro (66 procent).
Een derde van Portland bewoners van een e-scooter te vervangen door een reis met de auto
Bovendien is een aanzienlijk deel van de bewoners zei dat ze met behulp van e-scooters te vervangen auto reizen: 34 procent van Portland renners en 48 procent van de bezoekers nam een e-scooter in plaats van het besturen van een persoonlijke auto of met behulp van Uber, Lyft, of een taxi. Om zeker te zijn, scooters nog niet geleid tot een golf van auto-eigenaren wierp hun sleutels in Willamette Rivier: slechts 6 procent van de gebruikers meldt het wegwerken van een auto, omdat van e-scooters en nog eens 16 procent beschouwd.
Scooter-gerelateerde verwondingen steeg tijdens de pilot-periode, maar de meeste blessures gezien door de nood-kamers over de Multnomah County “waren niet ernstig genoeg om te rechtvaardigen emergency transport -,” het transport bureau zei. E-scooter letsel bezoeken verantwoordelijk voor ongeveer 5 procent van de totale verkeersongeval letsel bezoeken tijdens de pilot periode. Het bureau bovendien ontvangen 43 meldingen van aanrijdingen tijdens de pilot periode. In andere woorden, verwondingen waren van een bepaalde kwestie, maar niet zo slecht als sommige de eerste berichten lijken erop te wijzen.
Terwijl de scooters waren populair onder een laag inkomen bewoners, de bedrijven die actief zijn ze gedaan hebben een slechte baan van de naleving van Portland eigen vermogen van de regels. Tijdens de pilot, de stad van Portland besteld elk e-scooter bedrijf te vinden ten minste 100 scooters in Oost-Portland gemeenschappen, die elke dag aan te bieden met een laag inkomen tarief. Maar de scooter bedrijven alleen ingeschreven 43 Portlanders in de lage-inkomens-plan in het algemeen.
Scooter bedrijven hebben een slechte baan van de naleving van Portland eigen vermogen van de regels
“Terwijl veel Oost-Portlanders en Zwart Portlanders uitgedrukt enthousiasme voor e-scooters, sommige focusgroep deelnemers ook uitgedrukt in een algemene zorg voor de veiligheid in het verkeer en het risico dat Zwart e-scooter rijders zou die bestemd zijn voor raciale profilering en intimidatie” de rapporten van het bureau.
De explosieve groei van dockless scooters en hun omstreden reputatie was de verrassing vervoer verhaal van 2018. Vogel en Kalk zijn elk ter waarde van naar schatting $2 miljard, en hun populariteit heeft aanleiding gegeven tot meer dan 30 scooter start-ups die actief is in een ongeveer 150 markten over de hele wereld. Maar als ze het hoofd in jaar twee, beleggers verliezen interesse, terwijl de business wordt steeds duurder om te werken.
Steden als Portland en San Francisco zijn die de startups om te werken volgens strikte regels, die het pilot programma ‘ s die het beperken van het aantal scooters elk bedrijf is toegestaan om te werken. Ze zijn ook vereisen de scooter bedrijven te leveren gegevens, die moet zorgen voor een meer compleet beeld van de scooter fenomeen als de steden crunch de nummers. Bijvoorbeeld, het effect van scooters in Portland mogelijk niet van toepassing op de steden met meer robuuste het openbaar vervoer, zoals San Francisco.
Wanneer de pilot afgesloten in November, Portland gewist alle scooters uit de straat het analyseren van de gegevens. De stad zegt dat het van plan is om het gedrag van een tweede pilot in 2019 in om meer gegevens te verzamelen, maar scooter bedrijven krioelt het in het vooruitzicht van de steden verder te beperken in hun groei onder deze programma ‘ s.
“Dat is niet het laat de markt bepalen hoeveel scooters moet overal worden,” Gabriel Scheer -, Kalk-directeur strategische ontwikkeling, vertelde De New York Times. “Hoe ga je unfetter ons op een manier die ons in staat stelt te voldoen aan de vraag?”