Eine federal grand jury in Detroit hat angeklagt sind vier ehemalige Audi-Manager für Ihre angebliche Rolle in den deutschen Autohersteller Schema, um zu betrügen Sie UNS die Abgasuntersuchung an diesel-Autos, laut einer neuen Gerichts-Dokument veröffentlicht Donnerstag. Audi straftat war Teil einer größeren Anstrengung von der Muttergesellschaft Volkswagen-Gruppe verkaufen Millionen von Autos mit Motoren, die waren schmutziger als die Vorschriften erlaubten, ein Skandal wurde aufgedeckt, dass im Jahr 2015, und hat seitdem den Beinamen “Dieselgate.”
Richard Bauder, Axel Eiser, Stefan Knirsch, und Carsten Nagel angeklagt wurden mehrere Zählungen der Verletzung des Clean Air Act, Begehung von Draht Betrug und Verschwörung zu betrügen den Vereinigten Staaten. Alle von Ihnen liefen verschiedene Teile der Audi-Motorenentwicklung und Prüfung Abteilungen, und arbeitete an der Dieselmotoren eingesetzt “defeat devices” zu betrügen EPA Emissionen tests. Keiner der vier in Haft sind, und die alle geglaubt werden, um in Deutschland, laut Reuters.
13 Volkswagen-Mitarbeiter haben jetzt berechnet, aber nur wenige sind im Gefängnis
Die Zahl der Menschen, die beauftragt wurden, in den USA über angebliche Verwicklung in Dieselgate ist jetzt 13. Volkswagen Konzern bekannte sich schuldig, US-Gericht im Jahr 2017, und zugestimmt hat, zurück zu zahlen mehr als $20 Milliarden an Staaten, Händler, Aufsichtsbehörden und einzelnen Eigentümern. Mehrere ehemalige Führungskräfte sind im Gefängnis, und der Volkswagen-CEO an der Zeit — Martin Winterkorn — schnell zurückgetreten, wenn die Nachricht brach im Jahr 2015.
Wellen-Effekte waren noch auftauchen, noch bevor am Donnerstag Anklagen. Audi-Vorstandsvorsitzender war gezwungen, im Oktober, nachdem er wurde verhaftet durch die deutschen Behörden. Die Europäische Union Kartellbehörden untersuchen, ob Volkswagen, BMW und Daimler (die Muttergesellschaft von Mercedes-Benz) abgesprochen zu langsam mit dem rollout der bessere Emissionen-Technologie. Und Winterkorn hat angeklagt worden, in den USA auf Gebühren ähnlich denen, die Donnerstag angekündigt, obwohl er noch in Deutschland.
Die neue Anklage bietet einige der klarsten Details darüber, wie die Audi-Schema gespielt. Bauder und ein weiterer diesel engine development lead, Zaccheo-Giovanni Pamio (wer war angeklagt im Jahr 2017), begann mit der Ausarbeitung eines neuen 3.0-liter-diesel im Jahr 2006, wurde gedacht, um verwendet werden, in Autos, wären vermarktet als “clean diesel”, so die Anklage. Dieser Motor wurde entwickelt, um eine Technologie nutzen, die Reduzierung der Emissionen von schädlichen Stickstoff, Kohlendioxid oder NOx. Der Nachteil war allerdings, dass der Reiniger die Auspuffemissionen bekam, desto schlechter ist der Motor der Kraftstoffverbrauch wurde.
Audi beharren auf große Kofferraum und high-end-audio-Systeme dazu beigetragen, das Chaos, laut der Anklageschrift
Laut der Anklageschrift, Bauder, Pamio, und die co-Verschwörer erkannten, dass Sie “konnte nicht kalibriert werden ein Dieselmotor, der den strengen NOx-Emissionen standards in den Vereinigten Staaten”, während auch das schlagen hoher Kraftstoffverbrauch-Ziele — vor allem wegen dem besonderen design-Einschränkungen von Audi, das heißt für eine “große Kofferraum und ein high-end-sound-system.”
Um dies zu umgehen, Staatsanwälte sagen, dass Bauder gerichtet Audi Mitarbeiter zu entwerfen, die Niederlage Gerät, das es möglich gemacht, betrügen die Emissionen tests. Kurz gesagt, was Sie fanden, war ein Stück software, dass könnte erkennen, wenn ein Auto ging durch das EPA die Emissionen tests. Es würde dann beschränken Emissionen auf ein Niveau, das die Einhaltung der standards. Aber wenn das Auto wieder auf die offene Straße, es würde emittieren bis zu 40-mal so viel NOx wie war gesetzlich erlaubt.
Einige Audi-Ingenieure sagte Bauder im Jahr 2008, dass das Unternehmen haben zu betrügen, zu pass-Emissionen Prüfung mit dem design, das an Ort und Stelle war, laut der Anklageschrift. Ein supervisor in der Autohersteller Registrierung und Prüfung Abteilung selbst konfrontiert ihn und sagte Bauder zu töten, der plan, während der ther-Mitarbeiter sagte Eiser, wer angeklagt wurde Donnerstag, die gleiche Sache in 2010 und in 2012, wie die Staatsanwaltschaft sagt.
Die Anklageschrift beschreibt, wie einige Mitarbeiter standen — wurden aber letztlich abgeschossen
Wenn Knirsch übernahm die Audi-Motor-Entwicklung die division im Jahr 2013, die Mitarbeiter unter ihm (sowie einige, die aus der Registrierung und Prüfung Abteilung) ihn gewarnt, dass die 3.0-liter-Motoren waren nicht kompatibel sind, wird die Anklage Staaten. In der Antwort, Knirsch, fragte der Registrierung und Prüfung Abteilung zu beurteilen, die Gefahr erwischt zu werden von den US-Behörden. Nagel, ein weiteres der Beschäftigten berechnet, Donnerstag, der anwesend war, für diese Diskussionen nach der Staatsanwaltschaft.
In der Risiko-Bewertung, die Mitarbeiter festgestellt, dass es “einfach” für die Behörden zu entdecken, die betrügen, und Sie warnten Knirsch und Nagel, dass “Unternehmen erlitten hatte ‘schwere Strafen,’ ‘außergewöhnlich stark’ ‘negativer öffentlichkeit’ und eine ‘dauerhafte’ Beeinträchtigung der Beziehung” mit den US-Behörden, laut der Anklageschrift. Aber an diesem Punkt, einige der Fahrzeuge mit dem 3,0-liter-diesel-Motoren waren schon auf der Straße. Knirsch abgelehnt, Maßnahmen zu ergreifen, nach der Staatsanwaltschaft.
Die Dieselgate Skandal zu entfalten begann im Jahr 2014, wenn der West Virginia University ‘ s Center für Alternative Kraftstoffe, Motoren und Emissionen durchgeführt, eine Studie im Auftrag des International Council on Clean Transportation. Sie entdeckten massiven Diskrepanzen bei den Emissionen der 2.0-liter-Autos von Volkswagen bei Tests in der realen Welt und in einem Labor. (Volkswagen Fahrzeuge, die schließlich gefunden wurden, mit der gleichen Art von besiegen Gerät.) Das Problem wurde eskaliert California Air Resources Board (CARB), die wiederum sagte Audi -, dass es würde nicht bestätigen, seine neue 3.0-liter-Fahrzeugen, es sei denn, der Autohersteller könnte beweisen, dass Sie nicht die gleichen Emissionen Probleme.
In Reaktion, Oliver Schmidt — wer lief Volkswagen Umwelt-und engineering-Büro in den USA, und ist jetzt im Gefängnis — per E-Mail Knirsch, sagte, dass “unsere schlimmsten Befürchtungen wahr wurden,” und dass das Unternehmen “brauchen dringend[s] Hilfe mit Argumenten”, so die Anklage. Staatsanwälte sagen dann, dass der Nagel, Pamio, und andere Audi Mitarbeiter belogen CARB über die Einhaltung der Fahrzeuge. Die Autos Zertifizierung erhalten unter Vorspiegelung falscher Tatsachen, und Bauder, Eiser, Knirsch, Nagel, Pamio, und andere co-Verschwörer ging auf den Markt, das Sie als “clean diesel”, so die Anklage.
US vs Bauder, Eiser, Knirsch, Nagel durch Anonyme PrqvEf auf Scribd