En federal jury i Detroit har åtalats fyra tidigare Audi-chefer för sin påstådda roll i den tyska biltillverkaren system att lura OSS utsläppen tester på dieseldrivna bilar, enligt en ny domstol dokument som publicerades torsdag. Audis myndighetsmissbruk var en del av en större satsning från moderbolaget Volkswagen-Koncernen att sälja miljontals bilar med motorer som var smutsigare än föreskrifter får, en skandal som avslöjades i och med 2015 och har sedan dess kallats “Dieselgate.”
Richard Bauder, Axel Eiser, Stefan Knirsch, och Carsten Nagel åtalades för flera fall av brott mot “Clean Air Act”, begå tråd bedrägeri och konspiration för att lura Usa. Alla av dem sprang olika delar av Audi motor för utveckling och testning divisioner, och arbetade på dieselmotorer som används för att “besegra enheter” för att lura EPA utsläpp tester. Ingen av de fyra är i förvar, och alla tros vara i Tyskland, enligt Reuters.
13 Volkswagen anställda har nu åtalats, men endast ett fåtal är i fängelse
Det totala antalet personer som åtalats i USA över påstådd inblandning i Dieselgate är nu 13. Volkswagen-Gruppen erkände sig skyldig i en domstol i 2017, och har gått med på att betala tillbaka mer än $20 miljarder till stater, återförsäljare, myndigheter och enskilda ägare. Flera tidigare chefer i fängelse, och Volkswagen ag: s KONCERNCHEF på den tiden — Martin Winterkorn — snabbt avgick när beskedet kom i och med 2015.
Dominoeffekter var fortfarande dyker upp, även innan torsdagens åtal. Audis VD tvingades ut i oktober efter att han greps av tyska myndigheter. Eu: s antitrust tillsynsmyndigheter är också att undersöka om Volkswagen, BMW och Daimler (moderbolaget för Mercedes-Benz) samarbetade för att bromsa utbyggnaden av bättre utsläppen teknik. Och Winterkorn har åtalats i USA på avgifter som liknar dem meddelade torsdag, men han blir kvar i Tyskland.
Det nya åtalet erbjuder några av de mest uppenbara detalj om hur Audi: s program spelas upp. Bauder och annan dieselmotor utveckling leder, Zaccheo Giovanni Pamio (som åtalades i och med 2017), började designa nya 3.0 liters dieselmotor i 2006 som var tänkt att användas i bilar som skulle marknadsföras som “clean diesel”, enligt åtalet. Denna motor var konstruerade för att använda en teknik som minskar utsläpp av skadliga kväveoxider, eller NOx. Nackdelen var dock att renare avgasutsläpp fick, desto värre motor bränsle ekonomi blev.
Audi krav på ett stort bagageutrymme och high-end audio-system bidragit till röran, enligt åtalet
Enligt åtalet, Bauder, Pamio, och medaktörer insåg att de inte kunde “kalibrera en dieselmotor som skulle möta de höga NOx-utsläpp standarder i Usa”, samtidigt som också slår höga bränsle ekonomi — särskilt på grund av särskilda design begränsningar som Audi, som kallas för en “stor trunk och en high-end-ljud system.”
För att komma runt detta, åklagare säger att Bauder riktad Audi medarbetare för att designa besegra anordning som gjorde det möjligt att fuska utsläpp tester. Kort sagt, vad de kom upp med var en del av ett program som kan känna igen när en bil gick igenom EPA: s utsläpp tester. Det skulle då begränsa utsläppen till en nivå som motsvarar de standarder. Men när bilen kom tillbaka ut på den öppna vägen, det skulle släppa ut upp till 40 gånger så mycket NOx som var lagligt tillåtna.
Vissa Audi ingenjörer berättade Bauder 2008 att bolaget skulle fuska för att klara utsläpp tester med design som var på plats, enligt åtalet. En handledare i biltillverkaren registrering och testning avdelning även konfronterade honom och sa Bauder att döda planen, medan övriga anställda berättade Eiser, som var laddat torsdag, samma sak i 2010 och 2012, åklagare säga.
Åtalet beskriver hur några anställda stod upp — men i slutändan sköt ner
När Knirsch tog över Audi motor development division i 2013, anställda under sig (samt några från registrering och testning institutionen) varnat honom för att den 3,0-liters motorer som inte uppfyller kraven, åtalet staterna. I svar, Knirsch frågade registrering och provande för att bedöma risken för att fångas av de AMERIKANSKA myndigheterna. Nagel, en annan av de anställda åtalades torsdag, var närvarande under dessa diskussioner enligt åklagare.
I riskbedömningen, de anställda bestämt att det skulle vara “enkel” för myndigheterna att upptäcka fusk, och de varnade för Knirsch och Nagel som “företag hade utsatts för” allvarliga påföljder,’ ‘exceptionellt stark”, “negativ publicitet” och en ‘varaktiga’ nedskrivning av relation” med USA: s tillsynsmyndigheter, enligt åtalet. Men vid denna punkt, är några av de bilar med 3,0-liters diesel motorer var redan på väg. Knirsch avböjt att vidta några åtgärder, enligt åklagare.
Den Dieselgate skandalen började utvecklas i och med 2014 då West Virginia University Center för Alternativa Bränslen, Motorer och Utsläpp utförde en studie på uppdrag av Internationella Rådet för Ren Transport. De upptäckte enorma skillnader i utsläppsnivåer av 2,0-liters bilar från Volkswagen när den testades i den verkliga världen jämfört med i ett labb. (Volkswagen ag: s fordon var hittade så småningom med hjälp av samma typ av nederlag enhet.) Frågan var eskalerat till California Air Resources Board (CARB), som i sin tur berättade för Audi att det inte skulle bestyrka sin nya 3,0-liters fordon, såvida inte tillverkaren kan bevisa att de inte har samma utsläpp problem.
I svar, Oliver Schmidt — som körde Volkswagen miljömässiga och tekniska kontor i USA, och är nu i fängelse — mailade Knirsch, säger att “våra värsta farhågor har besannats,” och att företaget “i trängande behov[s] hjälp med argument”, enligt åtalet. Åklagare då säga att Nagel, Pamio, och andra Audi anställda ljög CARB om efterlevnad av sina fordon. Bilar sedan fått en certifiering under falska förespeglingar, och Bauder, Eiser, Knirsch, Nagel, Pamio, och andra medaktörer gick på att marknadsföra dem som “clean diesel”, enligt åtalet.
USA vs Bauder, Eiser, Knirsch, Nagel av Anonym PrqvEf på Scribd