En føderal grand jury i Detroit har siktet fire tidligere Audi ledere for deres påståtte rolle i den tyske bilprodusenten er ordningen å jukse OSS utslipp testing på diesel-drevne biler, ifølge en ny rettsdokument publisert torsdag. Audi malfeasance var en del av en større innsats fra morselskapet Volkswagen-Konsernet å selge millioner av biler med motorer som ble skitnere enn forskrifter lov, en skandale som ble avdekket i 2015 og har siden blitt kalt “Dieselgate.”
Richard Bauder, Axel Eiser, Stefan Knirsch, og Carsten Nagel ble siktet for flere tilfeller av brudd på the Clean Air Act, begå wire svindel, og konspirasjon for å svindle Usa. Alle av dem kjørte ulike deler av Audi-motoren utvikling og testing divisjoner, og jobbet på diesel motorer som brukes “beseire enheter” for å jukse EPA utslipp tester. Ingen av de fire er i varetekt, og alle er antatt å være i Tyskland, ifølge Reuters.
13 Volkswagen ansatte har nå blitt belastet, men bare et fåtall er i fengsel
Det totale antall personer som har vært siktet i OSS over påståtte engasjement i Dieselgate er nå 13. Volkswagen-Gruppen tryglet skyldig i OSS-domstolen i 2017, og har avtalt å betale tilbake mer enn $20 milliarder dollar til usa, forhandlere, regulatorer, og individuelle eiere. Flere tidligere ledere i fengsel, og Volkswagen er administrerende DIREKTØR i tid — Martin Winterkorn — raskt trakk seg da nyheten i 2015.
Ringvirkningene var fortsatt dukke opp, selv før torsdagens tiltale. Audi er administrerende DIREKTØR ble tvunget ut i oktober etter at han ble arrestert av tyske myndigheter. Den Europeiske Union er antitrust-regulatorer er også undersøke om Volkswagen, BMW og Daimler (morselskapet av Mercedes-Benz) colluded å bremse utbyggingen av bedre utslipp teknologi. Og Winterkorn har blitt tiltalt i USA på kostnader tilsvarende de som er annonsert torsdag, selv om han fortsatt er i Tyskland.
Den nye tiltalen har noen av de klareste detalj om hvordan audis ordningen spilt ut. Bauder og annen dieselmotor utvikling bly, Zaccheo Giovanni Pamio (som var tiltalt i 2017), begynte å designe en ny 3,0 liters dieselmotor i 2006 som var ment å bli brukt i biler som vil bli markedsført som “ren diesel,” i henhold til tiltalebeslutningen. Denne motoren ble designet for å bruke en teknologi som reduserte utslipp av skadelige nitrogendioksid, eller NOx. Ulempen, skjønt, var at ” renere eksosutslipp kom, jo verre motorens drivstoff økonomi ble.
Audi insistering på stor koffert plass og high-end audio systemer bidratt til rot, i henhold til tiltalebeslutningen
I henhold til tiltalebeslutningen, Bauder, Pamio, og co-konspiratørene skjønte at de “ikke kunne kalibrere en dieselmotor som ville møte de strenge NOx-utslipp standarder i Usa”, mens også å treffe høye drivstoff-økonomi mål — spesielt på grunn av spesifikke design begrensninger pålagt av Audi, som kalles for en “stor koffert og en high-end lydsystem.”
For å komme rundt dette, påtalemyndigheten sier at Bauder rettet Audi ansatte til å designe nederlag enheten som gjorde det mulig å jukse utslipp tester. Kort sagt, hva de kom opp med var et stykke programvare som kan gjenkjenne da en bil gikk gjennom epas utslipp tester. Det vil da begrense utslippene til et nivå som overholdt standarder. Men når bilen kom ut igjen på den åpne veien, det ville gi opp til 40 ganger så mye NOx som var lovlig.
Noen Audi ingeniører fortalte Bauder i 2008 at selskapet ville ha til å jukse for å passere utslipp testing med design som var på plass, i henhold til tiltalebeslutningen. En veileder i automaker s registrering og testing avdeling selv konfronterte ham og fortalte Bauder å drepe plan, mens ther ansatte fortalte Eiser, som var ansvarlig for torsdag, det samme i 2010 og i 2012, påtalemyndigheten si.
Tiltalebeslutningen detaljer på hvordan noen av de ansatte sto opp, men ble til slutt skutt ned
Når Knirsch tok over Audi-motoren utvikling divisjon i 2013, ansatte under ham (samt noen fra registrering og testing avdeling) advarte ham at 3.0-liters motorer som ikke var kompatibel, tiltalebeslutningen stater. I respons, Knirsch bedt om registrering og testing avdeling for å vurdere risikoen for å bli fanget av AMERIKANSKE myndigheter. Nagel, en annen av de ansatte belastet torsdag, var til stede for disse diskusjonene i henhold til påtalemyndigheten.
I risikovurderingen, de ansatte har bestemt at det ville være “enkel” for myndighetene å oppdage juks, og de advarte mot Knirsch og Nagel at “selskapene hadde lidd ‘strenge straffer,’ ‘usedvanlig sterk “”negativ publisitet, og en “varig” verdifall på forholdet” med AMERIKANSKE myndigheter, som i henhold til tiltalebeslutningen. Men på dette punktet, noen av bilene med 3,0-liters diesel motorer allerede var på veien. Knirsch nektet å ta hvilken som helst handling, ifølge aktoratet.
Den Dieselgate skandalen begynte å utfolde seg i 2014 når West Virginia University ‘ s Center for Alternative Drivstoff, Motorer og Utslipp utført en studie bestilt av International Council on Ren Transport. De oppdaget massive avvik i utslipp nivåer av 2,0-liters biler fra Volkswagen, når de testes i den virkelige verden versus i en lab. (Volkswagen biler ble til slutt funnet ved hjelp av samme type beseire enheten.) Problemet var eskalert til California Air Resources Board (CARB), som i sin tur fortalte Audi at det ikke ville bekrefte den nye 3.0-liters kjøretøy med mindre automaker kunne bevise at de ikke har de samme utslippene problemer.
I respons, Oliver Schmidt — som løp Volkswagen miljø-og ingeniørkontoret i USA, og er nå i fengsel — e-post Knirsch, som sier at “vår verste frykt kommer sant,” og at selskapet “har stort behov for[s] hjelp med argumenter,” i henhold til tiltalebeslutningen. Aktoratet da si at Nagel, Pamio, og andre Audi ansatte løy til CARB om overholdelse av sine kjøretøyer. Bilene fikk deretter sertifisering under falskt grunnlag, og Bauder, Eiser, Knirsch, Nagel, Pamio, og andre co-konspiratørene gikk på å markedsføre dem som “ren diesel,” i henhold til tiltalebeslutningen.
OSS vs Bauder, Eiser, Knirsch, Nagel av Anonym PrqvEf på Scribd