Un gran giurì federale di Detroit ha incriminato quattro ex Audi manager per il loro presunto ruolo in casa automobilistica tedesca schema di imbrogliare NOI di prova delle emissioni diesel alimentato automobili, secondo un nuovo tribunale documento pubblicato giovedì. Audi malaffare era parte di un più ampio sforzo da parte del capogruppo del Gruppo Volkswagen a vendere milioni di auto con motori che sono stati più sporca di regolamenti ammessi, uno scandalo che è stato scoperto nel 2015 e da allora è stato soprannominato “Dieselgate.”
Richard Bauder, Axel Eiser, Stefan Knirsch, e Carsten Nagel sono stati accusati di conta più di violare il Clean Air Act, commettere frodi filo e cospirazione per frodare gli Stati Uniti. Tutti di loro corse a diverse parti di Audi motore di sviluppo e di test divisioni, e ha lavorato su motori diesel usato “sconfitta dispositivi” imbrogliare EPA emissioni di test. Nessuno dei quattro sono in carcere, e tutti si credono di essere in Germania, secondo la Reuters.
13 Volkswagen dipendenti ora sono stati addebitati, ma solo pochi sono in carcere
Il numero totale di persone che sono stati accusati negli stati UNITI nel corso presunto coinvolgimento in Dieselgate è ora 13. Il Gruppo Volkswagen è dichiarato colpevole in corte nel 2017, e ha accettato di pagare più di $20 miliardi di dollari per gli stati, i commercianti, i regolatori ed i singoli proprietari. Più ex dirigenti sono in carcere, e Volkswagen CEO, al momento, Martin Winterkorn — rapidamente le dimissioni quando la notizia di nel 2015.
Effetti a catena sono stati ancora mostrando, anche prima di giovedì rinvii a giudizio. Audi CEO è stato costretto a uscire nel mese di ottobre dopo fu arrestato dalle autorità tedesche. Dell’Unione Europea antitrust, autorità di regolamentazione stanno indagando anche se Volkswagen, BMW, Daimler (la società madre di Mercedes-Benz) in collusione per rallentare l’implementazione di emissioni di meglio la tecnologia. E Winterkorn è stato incriminato negli USA con le accuse simili a quelle dei ha annunciato giovedi, anche se lui resta in Germania.
La nuova accusa offre alcune delle più chiare dettaglio su come Audi regime giocato fuori. Bauder e un altro motore diesel sviluppo di piombo, Zaccheo Giovanni Pamio (che è stato incriminato nel 2017), ha iniziato la progettazione di un nuovo 3.0 litri diesel, nel 2006, è stato pensato per essere utilizzato in auto che vorresti essere commercializzato come “clean diesel”, secondo l’accusa. Questo motore è stato progettato per utilizzare una tecnologia di riduzione delle emissioni di biossido di azoto nocivo, o NOx. Il rovescio della medaglia, però, è che il pulitore di scarico emissioni avuto la peggio il motore dell’economia di combustibile è diventato.
Audi insistenza nel grande spazio del tronco e sistemi audio high-end hanno contribuito al disastro, secondo l’accusa
Secondo l’accusa, Bauder, Pamio, e il co-cospiratori capito che “non poteva calibrare un motore diesel, che sarebbe soddisfare i rigorosi standard di emissioni di ossidi di azoto standard in Stati Uniti”, mentre anche colpire carburante gli obiettivi di un’economia — in particolare a causa di specifici vincoli progettuali imposti da Audi, che ha auspicato una “grande tronco e un sistema high-end audio.”
Per ottenere intorno a questo, i procuratori dicono che Bauder diretto Audi dipendenti per il design la sconfitta dispositivo che ha reso possibile imbrogliare le emissioni di test. In breve, quello che si avvicinò con era un pezzo di software in grado di riconoscere quando un’auto stava attraversando l’EPA emissioni di test. Sarebbe quindi limitare le emissioni a un livello che rispettano gli standard. Ma quando la macchina ha di nuovo fuori sulla strada aperta, emetta fino a 40 volte tanto NOx, come è consentito dalla legge.
Alcuni ingegneri Audi detto Bauder nel 2008 che la società dovrebbe cheat per passare i test sulle emissioni con il disegno che era a posto, secondo l’accusa. Un supervisore in casa automobilistica di registrazione e di reparto di collaudo che di fronte a lui e disse Bauder per uccidere il piano, mentre altre impiegati detto Eiser, che era carico di giovedì, la stessa cosa nel 2010 e nel 2012, procuratori dicono.
L’accusa dettagli come alcuni dipendenti si alzò in piedi — ma alla fine sono stati abbattuti
Quando Knirsch ha assunto Audi motore di sviluppo divisione nel 2013, i dipendenti sotto di lui (così come alcuni per la registrazione e reparto collaudo) lo avvertì che il 3.0 litri motori non erano conformi, l’accusa degli stati membri. In risposta, Knirsch chiesto la registrazione e il reparto collaudo per valutare il rischio di essere catturato dalle autorità STATUNITENSI. Nagel, un altro uno dei dipendenti carico giovedì, è stato presente per queste discussioni, secondo i pubblici ministeri.
Nella valutazione del rischio, i dipendenti determinato che sarebbe “semplice” per le autorità di scoprire il trucco, e hanno avvertito Knirsch e Nagel che “le aziende hanno sofferto di ‘gravi sanzioni,’ ‘eccezionalmente forte’ ‘di pubblicità negativa,’ e una ‘durata’ compromissione del rapporto” con NOI regolatori, secondo l’accusa. Ma a questo punto, alcune delle vetture con il 3.0 litri diesel motori erano già sulla strada. Knirsch rifiutato di prendere qualsiasi azione, secondo i pubblici ministeri.
Il Dieselgate scandalo scoppiò nel 2014, la West Virginia University Center per i Combustibili Alternativi, Motori e delle Emissioni effettuato uno studio commissionato dall’International Council on Clean Transportation. Hanno scoperto enormi discrepanze nei livelli di emissioni di 2.0 litri di vetture Volkswagen, testato nel mondo reale e in un laboratorio. (Volkswagen veicoli sono stati alla fine ha trovato con lo stesso tipo di sconfitta del dispositivo.) Il problema è stata l’escalation della California Air Resources Board (CARB), che a sua volta ha detto di Audi che non certificare il suo nuovo 3.0 litri veicoli a meno che la casa automobilistica potrebbe dimostrare di non avere le stesse emissioni di problemi.
In risposta, Oliver Schmidt — che ha eseguito Volkswagen ambientale e ingegneria ufficio in NOI, ed è ora in carcere — mail Knirsch, dicendo che “i nostri peggiori timori si sono avverati,” e che la società “urgente bisogno di[s] aiuto con argomentazioni”, secondo l’accusa. I procuratori quindi dire che Nagel, Pamio, e altre Audi dipendenti mentito CARB circa la conformità dei propri veicoli. Le auto poi ricevuto la certificazione di sotto falsi pretesti, e Bauder, Eiser, Knirsch, Nagel, Pamio, e altri co-cospiratori è andato sul mercato come “clean diesel”, secondo l’accusa.
NOI vs Bauder, Eiser, Knirsch, Nagel da Anonimo PrqvEf su Scribd