Des décès de la route a augmenté temporairement dans trois états qui ont approuvé la marijuana récréative, selon une nouvelle étude. Cette recherche est la dernière tentative de démêler la question de savoir si la marijuana juridique rend les routes plus dangereuses.
Actuellement, 33 états ont légalisé la marijuana médicale et 10 ont légalisé la marijuana récréative. Si le public est de plus en plus d’accepter de cannabis, les experts s’inquiètent à propos négatifs effets sur la santé publique, étant donné qu’un nombre croissant de recherches qui dit que la marijuana altère les capacités de conduite et le fait qu’il n’y a pas de moyen précis de mesurer comment facultés affaiblies quelqu’un de cannabis. Une étude publiée aujourd’hui dans le journal Addiction constaté que, en moyenne, Colorado, Oregon et de l’état de Washington (qui ont légalisé la marijuana médicale) a propos d’un trafic supplémentaire de décès par million d’habitants, soit environ 170 décès total dans les six premiers mois après la légalisation — par rapport aux états qui n’avaient pas changé leurs lois. Le même effet a été vrai pour les etats voisins, probablement parce que les gens en voiture à travers les lignes de l’état pour acheter du cannabis.
Ces études ne sont pas forcément en contradiction avec les uns les autres
Fait intéressant, l’augmentation est temporaire, et les taux retourné à la normale après environ un an. Bien que l’étude n’était pas conçue pour expliquer ce résultat, il se pourrait que la légalisation de la marijuana récréative d’abord conduit à une augmentation plus récente, plus les utilisateurs inexpérimentés, explique l’étude co-auteur Tyler Lane, un post-doc à l’École de Santé Publique et Médecine Préventive à l’Université de Monash en Australie.
Cette constatation est la dernière d’une série de apparemment va-et-vient des études sur le sujet. En octobre dernier, une étude menée par l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la Highway Loss Data Institute a révélé que les accidents sont de 6 pour cent plus élevé dans les états que la légalisation de la marijuana, comparativement à quatre états voisins où le cannabis n’est pas légal. Pourtant, une autre étude de l’American Journal of Public Health trouvé aucune différence statistique dans les données de blocage de trois ans après la légalisation, qui est pris en charge par une autre étude à paraître dans la revue Économique de l’Enquête.
Économique pour l’Enquête papier, les chercheurs ont utilisé une méthode appelée “synthétique les contrôles” pour évaluer la même question de la légalisation de la marijuana et des décès de la route. Imaginez que, sur le plan démographique, la Colorado est un mélange du Nouveau-Mexique et de la Virginie. Les économistes ont créé une synthèse (hypothétique) de la version du Colorado pour voir ce que l’etat aurait été comme si les lois avaient jamais passé, explique l’auteur de l’étude Benjamin Hansen, un économiste à l’Université de l’Oregon. “Quand nous faisons cette démarche, ce que nous trouvons est que la synthèse créé Colorado et de synthèse créé Washington voir très tendances semblables [comme les etats-réel], à la fois pour la marijuana liés au décès et de conduite en état d’ivresse et de l’ensemble des décès,” Hansen dit. En d’autres termes, la légalisation n’ont probablement pas eu beaucoup d’effet sur les décès de la route. (Hansen est aussi un auteur sur une précédente étude sur la manière dont les lois sur la marijuana ne sont pas associés à une augmentation des décès de la route.)
“Maintenant, nous sommes encore en train de rattraper leur retard.”
Si déroutante pour les interpréter, les études ne sont pas nécessairement contradictoires. De voie souligne que l’effet de ses le papier trouve est assez petit et disparaît, de sorte qu’il peut ne pas avoir été choisi dans l’Hansen étude. En outre, l’étude de l’IIHS a trouvé un taux plus élevé de collisions de véhicules à moteur, mais l’American Journal of Public Health de l’article ressemblait plutôt à des décès. Beaucoup d’autres subtile facteurs peuvent être en jeu, trop. Par exemple, même si la marijuana altère la conduite, il est probable que altère les personnes de moins que l’alcool. Et alors que les gens se saouler dans les lieux publics, puis essayez de conduire à la maison, nous n’avons pas encore une culture de la défonce en public et ensuite essayer de faire la navette de retour.
En fin de compte, il doit y avoir beaucoup plus de recherche sur ce sujet, et pour cela, nous aurons besoin de plus de données. Quand il s’agit de l’alcool, il y a bien établi des lignes directrices pour la mesure du taux d’alcoolémie (BAC), et les données de la National Highway Traffic Safety Administration Fatality Analysis Reporting System (FARS) comprend souvent le taux d’ALCOOLÉMIE. Mais, car il n’y a pas de “marijuana alcootest,” nous testons pour le médicament beaucoup moins souvent — pour ne pas mentionner les tests que nous avons besoin d’une prise de sang pour détecter l’ingrédient actif et seulement de regarder si quelqu’un a utilisé de la marijuana dans la dernière semaine ou deux, pas qu’ils ont été effectivement élevé pendant la conduite. “Nous allons apprendre beaucoup de choses au cours des deux prochaines années”, dit Hansen. “D’autant plus que le plus peuplé des états de légaliser la marijuana. Qui va nous donner beaucoup plus de précision statistique pour estimer les risques. Pour l’instant, nous sommes encore en train de rattraper leur retard.”