Condizioni meteo estreme sta succhiando la vita dalla vostra auto elettrica

Come più conveniente e più a lungo-la gamma di auto elettriche ha colpito il mercato, il lungo predetto spostamento verso alimentati a batteria, trasporto sembra pronto a succedere davvero. Ma una seria sfida rimane: batteria succhia-freddo.

La nuova ricerca da AAA rivela che quando la colonnina di mercurio scende a 20 gradi Fahrenheit, la media autonomia di guida di un auto elettrica, diminuisce del 41 per cento. Quando le temperature più fredde colpito, EV proprietari hanno lo stesso istinto come il loro motore a combustione interna-guida fratelli, che è quello di alzare il calore ad alta. Questo mette a dura prova un EV batteria, riducendo la gamma e la crescente necessità di caricare più spesso per ridurre al minimo la possibilità di essere bloccati da una batteria morta.

Come il mercurio buchi, fa in modo che il livello di carica della batteria

“L’appello di veicoli elettrici che continua a crescere dal momento che una maggiore varietà di modelli e opzioni con la gamma aumentata sono apparsi sul mercato,” ha detto Greg Brannon, AAA, direttore di Ingegneria Automobilistica e l’Industria di Relazioni, in una dichiarazione. “Fintanto che i driver di capire che ci sono limitazioni per il funzionamento dei veicoli elettrici in climi più estremi, sono meno probabilità di essere colti di sorpresa da un improvviso calo driving range.”

EV proprietari scoperto questo durante la recente ondata di freddo che ha colpito la centrale negli stati UNITI e in Canada. Come temperature immerso, proprietari di Chevy Bulloni e Tesla Model 3s detto a CNBC che stavano vedendo, al massimo il 50 per cento in meno di gamma nei loro veicoli.

Il calore estremo è anche un fattore di veicoli elettrici. Quando le temperature esterne di calore fino a 95 gradi Fahrenheit e l’aria condizionata è utilizzato all’interno del veicolo, alla guida di gamma in grado di ridurre del 17%, AAA relazioni. Temperature estreme certamente un ruolo nella diminuzione driving range, ma l’uso di veicoli, riscaldamento, ventilazione e aria condizionata (HVAC) in queste condizioni — in particolare il calore ha il più grande effetto.

Il problema è che, a differenza di un auto con un motore a combustione interna che può riscaldare la cabina con il calore di scarto, Sve devono toccare nella loro batterie per alimentare il sistema di controllo del clima.

Meno batteria significa più la carica, che aumenta il costo di funzionamento del veicolo. AAA studio ha trovato che l’uso di calore, quando a 20 gradi Fahrenheit al di fuori aggiunge quasi $25 in più per ogni 1.000 miglia rispetto al costo del combinato urbano e autostrada di guida in una tiepida 75 gradi Fahrenheit.

AAA testato cinque veicoli elettrici — la BMW i3, Chevy Bullone, Nissan Leaf, la Tesla Model S, e la Volkswagen e-Golf — tutti con un minimo di EPA-stimata driving range di 100 km. Nel mondo reale le condizioni di guida sono stati simulati utilizzando un dinamometro, che è essenzialmente un gigante tapis roulant per auto, in una prova chiusa cella in cui la temperatura ambiente potrebbe essere controllato.

Per determinare gli effetti sul driving range, scenari per il freddo e il caldo condizioni — sia durante l’uso di HVAC e non — sono stati confrontati con quelli di guida con una normale temperatura esterna. Sorprendentemente, AAA trovato l’impatto sul campo era praticamente uniforme tra le vetture testate.

EV produttori dovranno trovare un modo per comunicare atmosferiche estreme del cliente a spingere per aumentare le loro vendite sul mercato. Nel frattempo, i proprietari possono prendere alcune misure per ridurre l’effetto di calore estremo e freddo sui loro veicoli, AAA, dice. Prendetevi del tempo di pre-riscaldamento o pre-raffreddare l’auto mentre il suo ancora collegato a un caricabatterie. E pianificare in anticipo per le frequenti soste a pagamento, se si sta andando su un viaggio più lungo, in modo che non si ottiene catturati sul lato della strada con una batteria morta.