Extreme weersomstandigheden is het zuigen aan de levensduur van de elektrische auto

Als meer betaalbare en groter bereik met elektrische auto ‘ s op de markt, de lang voorspelde verschuiving van de batterij-aangedreven vervoer lijkt klaar om daadwerkelijk te gebeuren. Maar een serieuze uitdaging blijft: accu-zuigen koud weer.

Nieuw onderzoek van AAA blijkt dat wanneer het kwik dalen tot 20 graden Celsius, de gemiddelde driving range van elektrische auto ‘ s daalt met 41 procent. Bij koudere temperaturen, EV eigenaren hebben hetzelfde instinct als hun interne verbrandingsmotor rijden broeders, dat is het opendraaien van de warmte zo hoog als het zal gaan. Dit legt een zware druk op een EV van de batterij, het verminderen van het totale bereik en het verhogen van de noodzaak om meer te betalen vaak aan het minimaliseren van de kans van zijn gestrand door een lege accu.

Als het kwik dalen, neemt ook de lading van uw batterij

“De aantrekkingskracht van een elektrische auto blijft groeien omdat een grotere verscheidenheid aan ontwerpen en opties met meer bereik op de markt gekomen,” aldus Greg Brannon, AAA directeur van Automotive Engineering en Industrie Betrekkingen, in een verklaring. “Zolang stuurprogramma’ s juist dat er beperkingen zijn bij de werking van elektrische voertuigen in meer extreme klimaten, zijn ze minder geneigd om te worden overrompeld door een onverwachte daling in de driving range.”

EV eigenaren ontdekte dit tijdens de recente koudegolf die hit) central time (VS en Canada. Als de temperatuur dook, eigenaren van Chevy Bouten en Tesla Model 3s zei tegen CNBC ze waren te zien op de meeste 50 procent minder aanbod in hun voertuigen.

Extreme hitte is ook een belemmering voor elektrische voertuigen. Wanneer de buitentemperatuur temperatuur tot 95 graden Fahrenheit en airconditioning wordt gebruikt in het voertuig, driving ranges kunnen daling met 17 procent, AAA-rapporten. Extreme temperaturen zeker een rol spelen in afnemende driving range, maar het gebruik van het voertuig de verwarming, ventilatie en airconditioning (HVAC), systeem in deze omstandigheden — en met name de warmte — heeft veruit het grootste effect.

Het probleem is dat, in tegenstelling tot een auto met een verbrandingsmotor die kan warm de cabine met restwarmte van de EVs hebben op hun batterijen macht de climate control system.

De batterij minder energie betekent meer opladen, waardoor de kosten voor het bedienen van het voertuig. AAA de studie bleek dat het gebruik van warmte wanneer het 20 graden Fahrenheit buiten voegt bijna $25 meer voor elke 1000 km in vergelijking met de kosten van de gecombineerde stedelijke snelweg en rijden op een zwoele 75 graden Fahrenheit.

AAA getest vijf elektrische voertuigen — de BMW i3, Chevy Bout, Nissan Leaf, Tesla Model S, en de Volkswagen e-Golf — alle met een minimum EPA-geschatte rijbereik van 100 km. In de echte wereld rijomstandigheden werden gesimuleerd met behulp van een dynamometer, die in wezen is een gigantische loopband voor auto ‘ s, in een gesloten testen cel waar de omgevingstemperatuur kan worden streng gecontroleerd.

Voor het bepalen van de effecten op de driving range, de scenario ‘ s voor koud en warm weer — zowel bij het gebruik van HVAC en niet — werden vergeleken met die van het rijden met een normale temperatuur. Verrassend, AAA vond de impact op het bereik was vrijwel uniforme onder de auto ‘ s getest.

EV fabrikanten zal een manier vinden om te communiceren over de effecten van extreme weersomstandigheden, aan de klant als ze duwen hun omzet te verhogen markt. In de tussentijd eigenaren kunnen nemen van een aantal stappen om te helpen bij het verzachten van de effecten van extreme warmte en koude op hun voertuigen, AAA zegt. Neem de tijd om te pre-heat of pre-cool de auto, terwijl haar nog steeds aangesloten op een lader. En plan vooruit voor frequente stops in rekening te brengen als je gaat op een lange reis, zodat je niet gepakt wordt op de kant van de weg met een lege batterij.