Uber anlagt en sak på fredag for å velte New York City ‘ s første-i-den-nasjon lov begrensninger i antall ri-hagl drivere som opererer på gatene. Loven, som trådte i kraft i August i fjor, stoppet utstedelse av nye lisenser til å drivere for 12 måneder. Men Uber ønsker loven opphevet i frykt for at byen vil til slutt gjøre cap permanent.
Loven var en del av et omfattende lovverk pakken vedtatt av New York City Council i fjor sommer for å gi regulatorer mer kontroll over e-hagl selskaper. I tillegg til cap, bystyret også godkjent et minimum betale standard blant sjåførene, med mål om å redusere hvor mye tid tomme biler som bruker på veien.
Uber frykt byen til slutt vil gjøre det cap permanent
Tilhengerne hevdet hetten er nødvendig for å undersøke virkningen av app-baserte biler på forverring trafikken i byen. Men lokket utgjør en “forbud første, studere senere” – tilnærming, Uber hevder. I henhold til dress arkivert i New York Høyesterett:
Heller enn å stole på alternativer som støttes ved transport eksperter og økonomer, Byen valgte å betydelig begrense service, vekst og konkurranse med de for-utleie-kjøretøy industrien, som vil ha en innvirkning på beboerne utenfor Manhattan som har lenge vært dekkede av gule drosjer og kollektivtransport. Byen har gjort dette valget i fravær av noen som helst bevis for at det ville ha noen reell innvirkning på lunger, problemet Byen var tilsynelatende handle for å løse.
Mens svært populære blant ryttere, Uber og Lyft har vært en kilde til nesten konstant sorg for politikere, funksjonshemming talsmenn, taxi medaljong holdere, og driver grupper. Kritikere klager over at Uber og Lyft har fått lov til å dominere markedet uten å måtte følge mange av de samme reglene som gjelder for drosjer. Dette har ført til en overflod av drivere som har overskredet etterspørsel, kjører ned lønninger og økende trafikkproblemer. På den tiden, New York City ‘ s lov begrensninger i antall drivere ble holdt opp som en potensiell modell for andre byer som ønsker å rein i ri-hagl-bransjen.
For NYC ordfører Kåre de Blasio, lokket var også en mulighet for en gjør-over. Han foreslo å begrense antall nye Uber og Lyft biler i 2015, men til slutt droppet det etter en blåmerker pr kamp med app selskaper. Finne suksess sitt andre gang rundt, de Blasio har sagt offentlig at han er tilbøyelig til å holde lokket på plass etter 12-måneders periode utløper.
“Vi kommer til å sette pågående caps i stedet på for-utleie-kjøretøy.”
“Vi kommer til å sette pågående caps i stedet på for-utleie-kjøretøy, og vi kommer til å arbeide for å øke lønninger og fordeler [av] drivere,” sa han i en fersk radio intervju. Uber sier dette utgjør en “post hoc-argumentasjon” av et middel Byen ser ut til å ha valgt allerede,” i henhold til den passer.
En talsmann for de Blasio ikke umiddelbart svare på en forespørsel om kommentar. En talsmann for byens juridisk Avdeling avslått å kommentere inntil søksmålet hadde blitt arkivert.
En Uber talsperson sa cap blokkerer nye drivere fra å motta ytelser fra lønns-tur. “Bystyrets ny lov som garanterer en levende lønn for drivere, og administrasjonen bør ikke ha blokkert New Yorkere fra å ta nytte av det ved å sette et tak,” talsmann sa. “Vi er enige om at kampene lunger er en prioritert oppgave, som er grunnen til at vi støtter statens syn for lunger priser, bare bevis-basert plan for å redusere trafikken og finansiere kollektivtransport.”
Antall nye app-baserte biler i New York har strommet
Antall nye app-baserte biler i New York har spredd i de siste årene, som vokser fra 63,000 i 2015 til over 100 000 i dag. Disse nye biler har lagt til en enestående rekke nye miles kjørt i New York, ifølge en fersk analyse av trafikk analytiker Bruce Schaller. Turen volumer har tredoblet seg det siste året og en halv, og 600 millioner driving miles ble lagt til byen. I tillegg, Schaller funnet bevis for at ridership var skifte fra offentlig transport til tur-praie apps.
I mellomtiden, taxi medaljong eiere har sett verdien av sine lisenser synke jevnt siden Uber ankomst. Belastet med gjeld, noen taxi sjåfører har begått selvmord — seks i så mange måneder.
“Uber synes det er over loven,” sa Bhairavi Desai, administrerende direktør i New York Taxi Arbeidere Alliansen. “Selskapet ønsker høyre å legge til flere og flere biler til våre gater uten grenser. Men det er en veldig menneskelig kostnad til Uber er forretningsskikk.”
“Uber synes det er over loven.”
Hetten ble opprinnelig presentert sammen med et forslag om å øke lønningene for tur-hagl-drivere. Denne loven, som trådte i kraft 1. februar, mandater lønn etasje av $17.22 per time etter at utgifter til drivere, eller $26.51 per time før kostnader. Lyft anla søksmål for å blokkere gjennomføringen av lønns-loven, men det senere bekreftet det ville betale sin drivere den økte priser.
Uber søksmål kom en dag etter at Amazon lamslått byen ved å trekke ut av sin avtale om å bygge et sekund hovedkvarter i bydelen Queens. Julie Samuels, direktør for Tech:NYC, en ideell organisasjon som bidrar til å vokse tech bedrifter i byen, sier hun er bekymret for at disse kombinerte hendelser vil sende meldingen at New York er folkevalgte er “å sette et mål på tech er tilbake.”
“Jeg er ikke bekymret for Uber,” Samuels sa. “Jeg er bekymret for de neste selskap som vil tenke seg om to ganger før du kommer hit.”