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All’interno del recente Mobile World Congress, lucido tecnologia di trasporto era ovunque, da connesso e autonomo, posti auto, 5G ambulanze.
Ma al di fuori della sede, la realtà era un po ‘ meno lucido. Per le strade di Barcellona, MWC19 i partecipanti sono stati di avere a che fare con un metro di sciopero, traffico, biglietti per il trasporto errori, e una protesta da Uber e Cabify driver.
Entrambe le società avevano abbandonato la città in precedenza, nel mese di febbraio, dopo diverse settimane di conflitto con i tradizionali taxi driver che hanno portato a un decreto del governo catalano che richiedono ride-veicoli provenienti da assumere 15 minuti in anticipo e il divieto di vetture da essere geolocalizzati e muoversi per la città in cerca di clienti.
Cabify ora dice che torneranno a funzionare a Barcellona”, dopo aver adattato il suo modello per le restrizioni imposte dal governo catalano”, tornano con un 300-flotta di veicoli “in una fase iniziale”.
Ma secondo Unauto, una associazione di piloti professionisti, con il trasporto di passeggeri del veicolo (VTC) licenze che coprono ride-provenienti servizi, ci sono circa 15.000 VTC titolari in Spagna, con circa 3.000 in Catalogna prima che il decreto è stato approvato.
Uno dei driver del 10,500 convenzionale taxi circolanti in città, Felipe Ausin, dice VTCs sono sempre stati lì. Ma egli ritiene che la legge spagnola che stabilisce un rapporto di uno VTC per 30 taxi non è stato rispettato, consentendo Uber e Cabify auto per funzionare.
Cosa rankles con piloti come lui è che un taxi licenza costa quanto l’acquisto di una casa: di €120.000, o $136,000. Che l’investimento richiede tempo per recuperare, quindi l’ostilità di driver Uber e Cabify che non hanno a pagare il premio.
VEDERE: tecnologia e il futuro dei mezzi di trasporto (ZDNet relazione speciale) | Scaricare il report in formato PDF (TechRepublic)
José Yañez, 54-anno-vecchio taxi driver, con 33 anni di esperienza, ritiene che “i piloti con un VTC licenza di occupare uno spazio che non è loro, perché essi offrono lo stesso servizio come taxi senza pagare la stessa licenza”.
Egli sottolinea, inoltre, che i lavoratori autonomi come lui non può competere con le grandi aziende come Uber o Cabify, così lui è felice con il nuovo decreto.
Uber spagnolo portavoce, Yuri Fernández, sostiene che l’obbligo di attendere 15 minuti per percorrere un VTC non esiste altrove in Europa, ed è totalmente incompatibile con l’immediatezza di servizi on-demand, come UberX.
“Il futuro della mobilità è di essere in grado di scegliere”, dice, ed è la chiave per lo sviluppo di una mobilità sostenibile strategia con un minor numero di veicoli circolanti nelle strade.
A tal fine, tutte le parti devono lavorare insieme, Fernández sostiene. “Uber e taxi settore di lavorare insieme? Può sembrare strano, ma non è così. Già lo facciamo in diverse città di tutto il mondo, e vogliamo farlo in Spagna”.
A Madrid, l’ordinanza che mira a regolamentare l’attività di ride-provenienti servizi in città è ancora in fase di discussione. La proposta che più preoccupa Uber e Cabify driver è una limitazione per i chilometri si può fare a meno di un passeggero nel veicolo.
Essi sostengono sarebbe ingiusto applicare tali restrizioni, quando rilasciato dal comune di Madrid dimostra che un taxi tradizionale percorre circa 208 una giornata in città, 113.6 km senza pilota (129 km e 70.6 km).
VEDERE: Il nuovo pendolari: Come driverless cars, hyperloop e droni cambia i nostri piani di viaggio (TechRepublic storia di copertina) | Scarica la versione PDF
Nel frattempo, le nuove generazioni e generazione Z gli utenti non capiscono perché il loro mercato opzioni sono limitate. Laura e Inès, 18 e 24 anni rispettivamente, entrambi studenti a Barcellona e gli utenti di Uber e Cabify, sono stati devastati quando entrambe le imprese lasciare la città.
Sanno che il taxi tradizionale settore, inoltre, ha sviluppato applicazioni per veicoli attraverso i loro telefoni, ma preferiscono ancora la sharing-economy alternative.
“I veicoli sono più puliti, e ti portano dove vuoi andare senza inutili deviazioni”, dice Inès, che sta facendo un master in diritto internazionale.
Alla fine, proteste da parte di entrambi i lati sono probabilmente inutile, dato quello che stava succedendo all’interno del MWC19 sede. Cambiamento tecnologico è inarrestabile e, inoltre, apre nuove possibilità, come la cooperativa di ride-sharing app basata su blockchain o non-profit rideshare.
Qualunque sia la tecnologia del futuro promesse, taxi driver José Yañez vuole solo tenere alla guida della sua auto: “sai, non credo che l’auto avrà le vie e di domani”.
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