Droner: Sikkerhed og beskyttelse af personlige konsekvenser for organisationer
Droner er drastisk at omdanne en bred vifte af brancher i dag, men de kan give anledning til en række privacy og sikkerhed risici.
Læs mere: https://zd.net/2Hd0EWu
Ifølge Usa FAA Ubemandede Luftfartøjer og Systemer Rapport til 2019, antallet af ubemandede droner forventes at blive fordoblet i de næste tolv måneder fra omkring 1,2 millioner fly til næsten 2,4 millioner fly.
Mens kommercielle drone aktivitet, fortsætter med at vokse, især som højere-end drone kapaciteter gå ned i pris, rekreative drone brug er også voksende. Rekreativ-brug droner drage fordel af de samme pris-og performance kurve som kommercielle droner.
I virkeligheden, mange højere end hobbybrug eller rekreative droner er nu bliver brugt til kommercielle filme og real-estate brug.
Federal Aviation Administration behandler kommercielle og rekreative flyvende forskelligt. Enhver, der ønsker at flyve en drone, der er under 55 pounds for kommerciel fordel skal kvalificere sig til en Del 107 licens og få en FAA-Ekstern Pilot-Certifikat. Det forudsætter, at der passerer en TSA security-check og en omfattende eksamen.
FAA har været langt mindre krævende, når det kommer til rekreative drone flyver. For år, det sammen rekreative drone aktivitet under samme kategori det brugt til model flyrejse. Men da droner er meget lettere at flyve og kan åbnes fra næsten enhver placering, de er vokset, — og forårsager ulykker.
Jeg har fået at give point for at FAA for forsøger at holde trit med de skiftende tilstand af dette marked. De har været ved at ændre deres regler regelmæssigt, da de forsøger at finde den rette balance mellem sikkerhed og rekreative drone brug.
Nye regler
I sidste uge markerede den største ændring i rekreative drone flyver regler for at date. Indtil i sidste uge, rekreative drone flyver var omfattet i henhold til § 336 af Offentlig Ret 112-95, ellers kendt som FAA Modernisering og Reform Act of 2012. § 336 kontrolleret særlige regler for modelfly.
Som jeg forklarede sidste år, lille (under 55 pund) droner blev oprindeligt klassificeret som model fly og, som sådan, ikke kunne være forpligtet til at registrere dig med FAA. Men da Præsident Trump underskrevet National Defense Authorization af 2017, blev det Offentlig Ret 114-328. Dens defense authorization love afløste model fly undtagelse af § 336.
Så forvirrende som alt det, der er, kan du ignorere det. Det er fordi, når Formanden Trump signeret H. R. 302, FAA Reauthorization Act af 2018 i oktober sidste år, blev det Offentlig Ret 115-254. At loven trådte i kraft, den Maj 20, 2019 og markerer en hel del ændringer i, hvordan rekreative droner er lykkedes.
Hvad nu, at droner ikke længere leve under “Særlige regel for model fly,” som den gamle artikel 336, der er udpeget. Pub.L. 115-254 bevæger sig droner ud af artikel 336 ind i en ny § 349, med titlen “Undtagelse for begrænset rekreative aktiviteter af ubemandede fly”.
Bemærk sætningen “begrænset rekreative aktiviteter.” Det er vigtigt. Denne nye lov, tilføjer nogle interessante nye restriktioner og operationer til rekreative drone flyver.
No fly zones
Der er to nye regler, der er særligt interessante og vigtige. Den første er, at der, for nu i hvert fald, rekreative drone-piloter, som har forbud mod at flyve i nogen form for kontrolleret luftrum.
Lad mig pak det for dig.
Luftrummet er kategoriseret efter en række klasser, der bestemmer, hvor og hvordan fly kan flyve. Kontrolleret luftrum (som er alt andet end Klasse G) består af luftrummet, hvor bemandede fly flyve, områder omkring lufthavne, plus en lang række andre begrænsninger, der er udpeget til sikkerhed eller den nationale sikkerhed.
Forud for den nye lov, hvis du ønsker at flyve i kontrolleret luftrum, du havde til at underrette trafikken myndighed, hvor du skal flyve for at bekræfte, at der ikke ville være nogen andre håndværk i himlen på det tidspunkt.
Dette kunne være en enkel proces eller ganske udfordrende. Jeg bor i en provinsby med en lille stat lufthavn. Desværre, tårnet er ikke regelmæssigt bemandet, så få fly tilladelse har været helt forgæves udfordring.
For mindst denne sommer, jeg ikke behøver at bekymre dig om det. Det er fordi den nye lov, der simpelthen forbyder rekreative droner fra at flyve i kontrolleret luftrum, hvorvidt eller ikke du kan få en tower ‘ s tilladelse.
Dette vil ikke altid være tilfældet. FAA er ved at oprette den Lave Højde Godkendelse og Meddelelse Kapacitet, eller LAANC-system. I henhold til de FAA, der “giver adgang til et kontrolleret luftrum, i nærheden af lufthavne gennem nær real-time behandling af luftrummet tilladelser nedenfor godkendt højder i kontrolleret luftrum.”
Som af den tid, jeg skriver denne artikel, FAA ‘ s side på LAANCE stater, der LAANCE vil være til rådighed til en Del 107 kommercielle drone operatører, men loven, der gik i drift i sidste uge, der strækker sig til fritids-flyers.
LAANCE bliver udleveret på ca 500 lufthavne. Hvis du ønsker at flyve i kontrolleret luftrum i en lufthavn, der ikke kører LAANCE (formentlig som mine), der forventes at være en manual form, kan du filen.
LAANCE formodes at være til rådighed for rekreative flyers i November. Jeg er ikke holde min ånde. I mellemtiden, hvis du ønsker at flyve i kontrolleret luftrum, er du lov til at gøre det på et bestemt sæt af udpegede områder angivet med blå prikker på kortet. Her i Oregon, der er tre områder, er der ingen, nærmere end en time til mig.
Flyvning eksamen
Forud for denne lov, hvis du ønskede at starte en drone i luften og sende den op til 400 meter, du kan gøre det, uden nogen uddannelse eller fly viden overhovedet.
Den nye lov kræver, at en prøve være bestået af rekreative drone-piloter. Ordlyden er:
Ikke senere end 180 dage efter datoen for vedtagelsen af dette afsnit, Administrator i samråd med producenter af ubemandede fly-systemer, andre interessenter i branchen, og community-baserede organisationer skal udvikle en aeronautisk viden og sikkerheds-test, som derefter kan gives elektronisk, ved at de-Administrator, community-baserede organisation, eller en person udpeget af Administrator.
Testen er designet til at sikre, at en drone erhvervsdrivende kan godtgøre:
(A) forståelse for luftfartens sikkerhed viden; og (B) viden om, Federal Aviation Administration, regler og krav, der vedrører driften af et ubemandet fly system i det nationale luftrum system.
På dette tidspunkt, ved vi ikke meget mere. De fleste diskussioner, jeg har set ensbetydende med, at denne test er grund til at være til rådighed af November, men som LAANCE system, vi bliver nødt til at vente og se.
Vi ved heller ikke, hvad det vil koste, eller om det kan tages online eller skal træffes på en certificeret test center. På dette punkt, er det ikke helt klart FAA kender, enten.
Davids tage
Da jeg første gang sendte min Mavic Pro 400 meter op i luften, og det skræmte mig.
Jeg fløj en 1.64 pund objekt op der, i den vilde grå yonder (vi er i Oregon, det er gråt det meste af tiden). De fleste drone ejere ikke tænke på hvad der ville ske, hvis deres drone faldt ud af himlen, men det gjorde jeg.
Hvis din drone ‘ s skrue pludselig stoppede med at dreje rundt på den maksimalt tilladte højde af 400 meter, du ville have fem sekunder til at tænke gennem dit næste tiltag. I mellemtiden, drone ville falde, accelererer til den 160.4 meter per sekund, eller 109.4 miles per hour. Det vil påvirke jorden med energi af 899.53 joule. Ikke alene ville drone gå splat, så ville noget under det.
Forældre køber deres små børn droner til deres fødselsdage eller højtider. Jeg er medlem af et lokalt fællesskab Facebook side og mindst hver to uger, er der en forælder at bede om hjælp hentning af et barns drone, der landede på et tag, eller er du kørt fast i et træ. Vi hører ikke så meget om voksen droner, indtil noget går grueligt galt.
De fleste drone brugere har ingen idé om, hvad luftrum, de får lov til at flyve i. De køber den drone, skal du oplade batteriet, og med glæde sende den op i luften. Det er farligt.
Selv om der et krav om uddannelse er en god ting, jeg tvivler på de fleste drone forbrugerne vil betale opmærksomhed. Desuden, hvis de rekreative drone test er særlig svært, det kan bare være en god idé at tage Del 107 test og bliver kommercielt licens. Det er nok den vej, jeg vil tage, medmindre de rekreative test synes meget nemmere.
Som for LAANCE system, det er en nederen, at nogle af os kan ikke starte vores droner i vores egne byer eller områder, som vi gerne vil have til at flyve. Men faktum er, der er ofte en lille fly flyver over hovedet, så det er bedre at fejle på siden af forsigtighed.
Der er store åbne rum, hvor drone flyvning er tilladt. Den LAANCE system, når dette er tilgængeligt, kan faktisk gøre det lettere at flyve sikrere og bedre koordinering med bemandede fly.
Du kan følge min dag-til-dag-projekt opdateringer på sociale medier. Sørg for at følge mig på Twitter på @DavidGewirtz, på Facebook på Facebook.com/DavidGewirtz på Instagram på Instagram.com/DavidGewirtz og på YouTube på YouTube.com/DavidGewirtzTV.
Hardware
E-Ink tabletter gå langt ud over de e-reader til at tilbyde offentlig produktivitet
OnePlus lancerer OnePlus 7 Pro og OnePlus 7 Pro 5G som det skræver premium, mid-premium smartphones
Med ThinkBook bærbare computere, Lenovo håber at fange øjet af tusindårige arbejdsstyrke
Bedste Laptops til 2019 (CNET)
10 bedste billige telefoner: $400 (eller meget mindre) køber en iPhone, Pixel, eller Galaxy alternativ
Hardware nedlukning politik
(Tech Pro Forskning)
Relaterede Emner:
Sikkerhed
CXO
Innovation
Kunstig Intelligens