Apollo 11 på månen landing højdepunkter (CBS News)
Her er, hvad Amerika så som historie blev lavet i 1969.
Denne artikel blev oprindeligt udgivet i juli 2009.
Tidligt i 1960, Apollo-programmet blev undfanget af Eisenhower-administrationen som en direkte efterfølger til Mercury-programmet, Usa ‘ s første bemandede rumprogram. Meget af USA ‘ s opbakning af den bemandede rumprogram var retorik, indtil den russiske Kosmonaut Yuri Gagarin ombord på hans Vostok 1 rumfartøj gjort historie med verdens første orbital bemandet flyvning i April 1961.
Den Rocketdyne F-1 raket motor, der producerer 1,5 millioner pounds af start stak og drives med Flydende Petroleum (RP-1) og til Flydende Oxygen, der var den centrale del af S-IC-boost-fase, der fremdrives Apollo-astronauter til Månen. Billedet ovenfor er motoren under afprøvning på Edwards Air Force Base.
(Foto Venligst Udlånt Rocketdyne)
Når Sovjetunionen havde sat den bar, den blev set af den nuværende administration — John F. Kennedy ‘ s — som en opfordring til at hæve overliggeren højere i, hvad der var klart en eskalerende space race. Behovet for at fremme vores space technology blev ikke kun om at være overlegen i forhold til de Sovjetiske styrker fra et teknologisk perspektiv, men det var en politisk motivation for at drive Dansk industri til at drive den teknologiske udvikling. Så på den 25 Maj 1961, ved en særlig fælles samling af Kongressen, Præsident Kennedy holdt sin nu berømte erklæring:
Første gang, jeg tror, at denne nation bør forpligte sig til at nå de mål, inden dette årti er ud, for landing en mand på Månen og vende tilbage ham sikkert til Jorden. Ingen enkelt plads-projektet i denne periode vil være mere imponerende at menneskeheden, eller mere vigtigt i det lange afstande udforskning af rummet; og ingen vil være så svært eller dyrt at opnå.
I betragtning af, at Usa kun havde netop sendt sin første Mercury astronaut Alan Shepherd, til en 15-minutters sub-orbital flyvning kun to uger tidligere var dette en meget høj orden.
Den teknologi, der ville være nødvendig (for ikke at nævne de penge, der kræves for at trække denne off) vil være uden fortilfælde i forhold til, hvad der var blevet opnået i menneskehedens historie.
At få en mand i kredsløb med Projektet Mercury var en ting eller to i tilfælde af Gemini, men det raketfremdrivningssystemer, der ville være påkrævet for at få flere mænd til månen og tilbage sikkert ville nødt til at være mange størrelsesordener mere kraftfuld end noget, der havde eksisteret tidligere.
Den virksomhed, der var på forkant med Amerikansk raket motor design var Rocketdyne (nu kendt som Aerojet Rocketdyne), på det tidspunkt, et datterselskab af North American Aviation. I 1955, Rocketdyne var et selskab, der er ansat omkring 2.500 mennesker, og var involveret i cruise missile forskning for Usa ‘ s militær, der producerer en raket motor til SM-64 Navaho.
Den raket motor for Navaho brugt en flydende petroleum som brændstof (RP-1) med flydende oxygen (LOX) som oxidationsmiddel. Den Navaho blev aflyst i 1957, efter flere mislykkede opstarter.
Det annullering af Navaho kontrakt ville have syntes at have stavet enden for petroleum som brændstof raketter og Rocketdyne fortsatte forskning, hvis det ikke var for det faktum, at Russerne lanceret Sputnik i kredsløb, hvilket betød, at teorien, kommunisterne kunne også falde et nukleart sprænghoved overalt i Usa, når de ville.
Denne hurtige udvikling af Interkontinentale Ballistiske Missiler, såsom Atlas (som også var lanceringen platform for Projektet Kviksølv) og mellem-og mellemdistance Ballistiske Missiler, som Thor og Jupiter, som alle Rocketdyne designet fremdrivningssystemer til.
Den Mægtige F-1
Wernher Von Braun overskygges af F-1-motorer af den Saturn V S-IC.
For at sende mænd til månen, en meget større raket motoren skulle blive nødvendig. I 1960, Marshall Space Flight Center, der ledes af NASA ‘ s ledende videnskabsmand Wernher Von Braun, bestemmes via tidlige beregninger, at de ville få brug for til at designe en multi-trins raket med over 7 millioner pounds af stak i sin boost-fase-det var mange størrelsesordener over, hvad der var øjeblikket tilgængelig.
Det i sidste ende faldt på Rocketdyne til at designe en RP-1/LOX motor, i sidste ende der er udpeget F-1, som vil få 1,5 millioner pund start stak stykket. Fem F-1 vil blive anvendt på S-IC første trin på Saturn V, der tilsammen ville have en stak af 7,5 millioner pund.
NASA havde lige under ti år for at tilfredsstille Kennedy ‘ s edikt at få mænd på Månen. Heldigvis, Rocketdyne havde allerede gjort en masse af det grundlæggende arbejde, og fået en masse erfaring med Atlas, Jupiter og Thor, og havde begyndt den tidlige udvikling af en prototype på en høj stak raket motor for flyvevåbnet selv, før NASA spurgt til motorer med specifikationerne for den Saturn V-boost-fase.
Rocketdyne var at teste de første prototyper af forstadiet til F-1 så tidligt som i 1959. Problemet nu var at optrappe dem, motorer og design turbopumps at kunne håndtere de 40.000+ gallon per minut hver gigantiske F-1 motor ville forbruge.
Det er overflødigt at sige, at den indsats, der gik ind i at designe og teste F-1-motorer var enorme. Den turbomaskineri og trykbeholdere ofte ville eksplodere under de utrolige kræfter og hastigheder de havde at arbejde under, og mange design-ændringer, der måtte forekomme, før motoren kunne endda være flyvning testet.
Fra 1957 til 1961, Rocketdyne voksede fra at være et selskab med 2.500 personer til langt over 20.000 ansatte og havde enorme ressourcer og mange test faciliteter til deres rådighed. I 1961 funktionelle F-1-motorer blev testet på Edwards Air Force base på store, olie-derrick størrelse platforme lavet til at modstå mere end 2 millioner pounds af raket-stak. Den første F-1-motorer fløj på Apollo 4, i November 1967.
Den Alsidige J-2
Stadig, selv F-1 motor alene ikke var nok til at sende mænd til Månen. Mens petroleum/LOX raket motor teknologi var meget kraftig, det var også et trade-off. For at bruge F-1 eller andre petroleum/LOX-motorer på det øverste trin af den Saturn V ville have betydet, at raketten skulle være meget, meget tungere og større på grund af den specifikke impuls karakteristika af RP-1 flydende raket brændstof.
I stedet, en helt anden raket motor teknologi ville det være nødvendigt at udviklet til, at kunne brænde brændstof med en meget højere specifik impuls — Flydende Brint/LOX motorer. Derudover, den øverste fase raket motor på S-IVB, der ville sende Apollo-rumskib i Trans Lunar Injektion skulle være re-startable, som F-1 var det ikke.
Paul Coffman (Venstre) sluttede Rocketdyne i 1955 og arbejdede på et tidligt engineering af F-1 samt komponent-og motor-test på J-2. Joe Stangeland (Højre) sluttede Rocketdyne i 1957 og har arbejdet på turbomaskineri i F-1, J-2 til Saturn V.
J-2 projektet blev afviklet parallelt med F-1-projektet, og er i mange henseender Rocketdyne ingeniører, der arbejder på, at det havde meget mere vanskelige udfordringer at overvinde, end med F-1, fordi LOX/Brint raketter, der var helt ny teknologi, og der kræves udvikling af avancerede kryogene køle-og kølevæske teknologi til flydende brint som brændstof.
Hver J-2 blev bedømt til over 200.000 kg trykkraft. Fem blev brugt på S-II-fase og en enkelt J-2, som var genstartes, var der anvendes på S-IVB, der udføres Kommandoen Modul/Service Modul til Månen. Den første J-2 fik sin første orbital flyvning februar 26, 1966, ombord på en Saturn IB-raketten, som del af en fuld test af S-IVB fase i rummet.
Aerojet Rocketdyne ‘ s Fremtid I Rummet
Aerojet Rocketdyne fortsætter med at være en central spiller i den raketfremdrivningssystemer industri. Efter Apollo, Aerojet Rocketdyne blev tildelt kontrakten til at bygge RS-25 Space Shuttle Vigtigste Motor (SSME), som er LOX/Brint raket motorer, der er designet til at kunne genbruges og levere 400,000 lb stak af hver.
Aerojet Rocketdyne producerer også RS-68, en 600,000+ lb thrust LOX/Hydrogen motor, der bruges på Delta IV heavy-lift starte køretøjet, til brug i militære applikationer.
I juni 2006, for Constellation program, Rocketdyne blev tildelt rocket engine kontrakt på Ar jeg, også kendt som “The Stick”, som kombineret med en Solid Rocket Booster (SRB) fra Thiokol som den første fase, og en Rocketdyne J-2X på Jorden Afrejse Tidspunkt for Orion-rumfartøj — den moderne ækvivalent af S-IVB på Saturn V.
Når Constellation-program blev aflyst, J-2X, som i sidste ende endte med at blive erstattet med RL-10, som også er produceret af Aerojet Rocketdyne og er dømt til at blive brugt på ULA-Vulcan Centaur og Northop Grumman Omega kommercielle og militære løftefartøjer.
Men hvad med fremtiden for Månen raketter? NASA ‘ s Space Launch System, som er sat til at være den åndelige efterfølger til Saturn V, endnu ikke har en måne-mission konfiguration. Men fremtiden for månen missioner kan ende op med at stole helt på det private erhvervsliv, ikke NASA. SpaceX er ved at udvikle BFR eller “Starship”, som stræber efter at være en privat industri heavy-lift raket, der ville vende tilbage til menneskeheden til månen og også til Mars.
Var du en medarbejder i Rocketdyne under Apollo eller Transport epoker? Snak frem og Lad Mig det Vide.
Space tech
Top 3 innovationer, der anvendes i dag, er udviklet af Apollo-programmet.
Cyberwarfare i rummet: Satellitter på risikoen for hacker angreb
Hvordan NASA vælger tech til den Internationale rumstation, og hvorfor AI kunne hjælpe med at få os til Mars
10 fantastiske robotter i rummet lige nu (i billeder)
Mark Shuttleworth blev det første Afrikanske på plads, og lancerede en software revolution (TechRepublic)
Apollo 11: Valmue Northcutt forklarer, hvad det vil sige at være en del af space historie via sjældne optagelser (CNET)
Reparation af døde satellitter med robotter
Mindre, billigere og Hvordan disse små satellitter er spinding fra nye plads data bevægelse
Relaterede Emner:
CXO
Digital Transformation
Tech-Branchen
Intelligente Byer
Cloud