Autonoma di auto elettriche: È la società pronto? Siete pronti?
ZDNet Jason Cipriani e Jason Perlow sedersi con Karen Roby per discutere come veicoli driverless cambierà il modo in cui viviamo e il modo in cui pensiamo di trasporto. Leggi di più: https://zd.net/2JbeGcf
Un nuovo studio condotto dalla American Automobile Association (AAA), mostra che un dispositivo automatico di frenata di emergenza non può essere attendibile quando si tratta di prevenire l’esecuzione di più di una persona che attraversa la strada.
Test effettuati a soli 20mph (32kph) ha mostrato che il sistema di frenatura solo evitare l’esecuzione di più di un adulto di dimensioni fittizio il 40% del tempo.
Tuttavia, un po ‘ incoraggiante, nel corso di un ulteriore 35% del tempo, il veicolo si abbassa automaticamente la sua velocità da 4.4 km / h, ma comunque ancora schiantato contro un manichino.
Il test comprendeva una 2019 Chevrolet Malibu con Fronte Pedonale di Frenata, una 2019 Honda Accord Honda di Rilevamento di Collisione Sistema di Frenatura, una 2019 Tesla Model 3 con Frenata Automatica di Emergenza, e una 2019 Toyota Camry Toyota Safety Sense.
I risultati sono stati molto peggio quando il test di sistemi per i bambini che attraversano la strada. Utilizzando una dimensione bambino manichino, veicoli solo evitare di correre su un bambino di 11% del tempo, ma in un ulteriore 25% dei casi, rallentato da 5.9 km / h.
AAA commenti che “valutati pedonale sistemi di rilevamento sono stati inefficaci durante le ore notturne”.
Risultati per la Tesla, che sta spingendo i confini dell’autonoma di guida, non guardare bene. La frenata automatica della velocità di taglio una media di 2.8 km / h in tre giri di prova e non ha rallentato a tutti, in due sedute.
La Toyota Camry è esibita anche a questa prova. “In media, il veicolo è stato 35.47 piedi dall’isola pedonale di destinazione quando la notifica visiva di una potenziale collisione è stato fornito. Inoltre, la frenata automatica completamente evitato l’impatto con il pedone di destinazione per tutti i cinque piste a 20mph”, ha scritto AAA.
Su una nota positiva, tutti i veicoli controllati non fornire i driver con visual notifica di una probabile collisione in ciascuno dei cinque giri di prova.
Tuttavia, in cinque test viene eseguito con i veicoli che viaggiano intorno a una curva a destra, tutti di loro corse per i pedoni.
“Quando un pedone obiettivo era trova subito dopo una curva a destra, tutti i veicoli di prova non è riuscito ad applicare qualsiasi grado di frenata automatica,” AAA scrive.
“Questo dimostra che ha valutato pedonale-sistemi di rilevamento non sono stati progettati per reagire ai pedoni quando il veicolo è in viaggio in un moto curvilineo.”
Tutti i veicoli automatici per impianti di frenatura sono inutili a evitare di sbattere contro un bambino che freccette in strada tra due auto in sosta.
AAA sostiene che è più affidabile di automatica sistemi di frenatura sarebbe l’ideale dato che un pedone è ucciso da un’auto ogni 88 minuti in NOI, è pari a circa 115 persone a settimana.
Nel 2017, 6.000 dei pedoni sono stati uccisi dalle auto, rappresentano il 16% di tutte le morti per incidenti stradali. E pedonale morti sono stati una tendenza al rialzo a partire dal 2012.
“Morti di pedoni sono in aumento, a dimostrazione di quanto sia importante l’impatto sulla sicurezza di questi sistemi potrebbe essere il momento di un ulteriore sviluppo,” ha detto Greg Brannon, AAA, direttore di Ingegneria Automobilistica e Relazioni industriali.
“La nostra ricerca ha scoperto che i sistemi attuali sono ben lungi dall’essere perfetto e che richiede ancora impegnati driver al volante.”
Il Punto, sottolinea un’indagine da USA Today e il Detroit Free Press ha trovato che la popolarità del Suv sta guidando pedonale morti.
Ci sono anche le chiamate in Germania per un divieto di “tank-come” Suv dopo che il conducente di una Porsche Macan recentemente ucciso quattro pedoni su una Berlino marciapiede. Nonostante le ambizioni ambientali per ridurre il consumo di carburante ad alto consumo di veicoli, SUV e 4×4 vendita si sono sollevati anche in Germania negli ultimi anni.
Il messaggio chiave da AAA è che i driver non può e non deve basarsi su sistemi di frenatura automatica fino a che non hanno dimostrato di funzionare in modo coerente in tutte le situazioni e condizioni.
“Non fare affidamento sulla pedonale-sistemi di rilevazione per evitare un incidente. Questa tecnologia dovrebbe servire solo come backup e non come una sostituzione per il fidanzamento di driver,” la AAA ha detto.
Ma avverte anche che i pedoni devono rimanere diligente come bene e offre alcune elementari per la sicurezza stradale, le regole che l’autorità potrebbe fare di più per pubblicizzare attraverso campagne per la sicurezza.
“I pedoni dovrebbero usare cautela rimanendo sul marciapiedi e l’utilizzo di attraversamenti pedonali più spesso possibile. Rispettare sempre i segnali stradali, guardare in entrambe le direzioni prima di attraversare la strada e fare la passeggiata e il testo,” AAA note.
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