Jaguar Land Rover travaille sur un prototype de véhicule électrique à pile à combustible à hydrogène (FCEV), qu'il prévoit de commencer à tester plus tard cette année, a annoncé la société. Le véhicule est basé sur son Land Rover Defender, et la société a déclaré qu'elle concentrerait ses tests sur des «attributs clés» tels que la consommation de carburant et les capacités tout-terrain.
Le FCEV fait partie de la stratégie de l'entreprise visant à atteindre zéro émission d'échappement d'ici 2036 et zéro émission nette de carbone dans l'ensemble de sa chaîne d'approvisionnement et de ses opérations d'ici 2039. Les véhicules électriques à pile à combustible produisent de l'électricité à partir de l'hydrogène pour alimenter leurs moteurs électriques, et Jaguar Land Rover les considère comme complémentaires. aux véhicules électriques à batterie. « Nous savons que l'hydrogène a un rôle à jouer dans le futur mix des groupes motopropulseurs dans l'ensemble de l'industrie des transports, et aux côtés des véhicules électriques à batterie, a déclaré Ralph Clague, responsable de la division hydrogène et piles à combustible de l'entreprise.
La technologie derrière les FCEV les rend “idéaux pour les véhicules plus gros et à plus longue autonomie, ou ceux utilisés dans des environnements chauds ou froids”, a déclaré Jaguar Land Rover dans son annonce, car les véhicules “offrent une densité énergétique élevée et un ravitaillement rapide, et une perte minimale de à basse température. »
D'autres constructeurs automobiles ont annoncé leur intention de développer des véhicules à hydrogène ; Toyota a déclaré en avril que sa stratégie de véhicules électriques comprendrait 70 nouveaux modèles d'ici 2025, y compris des modèles de piles à combustible à hydrogène. Et même si Honda a abandonné sa Clarity EV l'année dernière, la société a déclaré qu'elle prévoyait de continuer à fabriquer une version à pile à combustible à hydrogène. Et en janvier, General Motors a annoncé un partenariat avec la société de camionnage Navistar et la société de piles à combustible à hydrogène OneH2 qui comprend des plans pour une flotte de camions à piles à combustible à hydrogène zéro émission.
Les États-Unis ne le font pas. t disposent cependant d'une infrastructure de ravitaillement solide pour les véhicules à hydrogène ; alors qu'il existe 39 stations de ravitaillement en hydrogène en Californie et quelques-unes à Hawaï, seule une poignée de stations sont ouvertes le long de la côte est jusqu'à présent.