Bilföretag kommer att behöva rapportera kraschar med avancerade förarassistanssystem enligt nya regler som föreslagits av US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Den allmänna ordningen kommer att gälla tillverkare av fordon utrustade med nivå 2-förarassistanssystem genom helt autonoma nivå 5-system, enligt Society of Automotive Engineers taxonomi för autonoma fordon.
På nivå 2 kan fordonet styra både styrning och acceleration och retardation, men det saknar självkörning eftersom en människa sitter i förarsätet och kan ta kontroll över bilen när som helst. Nivå 5 avser ett helt autonomt fordon som kan resa var som helst, under alla förhållanden. I synnerhet finns det inte nivå 5-fordon i dag.
“att samla in data hjälper till att skapa allmänhetens förtroende”
”NHTSAs huvudsakliga uppdrag är säkerhet. Genom att föreskriva kraschrapportering kommer byrån att få tillgång till kritiska data som hjälper snabbt att identifiera säkerhetsfrågor som kan uppstå i dessa automatiserade system, säger Steven Cliff, NHTSA: s fungerande administratör, i ett uttalande. “Faktum är att insamling av data kommer att hjälpa till att skapa allmänhetens förtroende för att den federala regeringen övervakar säkerheten för automatiserade fordon.” tagit ett praktiskt tillvägagångssätt för den framväxande autonoma bilindustrin. Företagen är oftast benägna att dela så lite som möjligt i syfte att hålla kostnaderna låga, skydda proprietär information och kontrollera sina berättelser genom att förhindra utsläpp av pinsam information.
Och en tid tenderade den federala regeringen att komma överens och trodde att det skulle kräva någon form av datainformation för AV-industrin och möjligen försvagad forskning som hypotetiskt skulle kunna leda till en minskning av dödliga fordonskrascher. Denna laissez-faire attityd började under Obama-administrationen och fortsatte under Donald Trump.
Men Biden-administrationen tar en annan taktik. Transportdepartementet, under sekreterare Pete Buttigieg, verkar vara mindre allergiskt mot tanken att biltillverkare och teknikföretag måste göra det minsta möjliga och samla in data relaterade till driften av delvis och helt autonoma fordon på allmänna vägar.
I en ny intervju med The Verge kallade Buttigieg autonoma fordon för “ett rörligt mål” med enorma säkerhetsmässiga konsekvenser för alla på vägen och tillade: “Vi måste luta oss längre, med våra befintliga myndigheter, men också uppdatera dem. ”
“Vi måste luta oss vidare med våra befintliga myndigheter”
För närvarande, när ett fordon utrustat med ett delvis autonomt system kraschar, åligger det lokala myndigheter att utreda och släppa information till allmänheten. Ibland skickar NHTSA och National Transportation Safety Board också utredare till kraschplatsen. Men bilföretaget får inte avslöja något offentligt om kraschen, beroende på intresse. Det finns för närvarande inget standardiserat sätt att samla in information om kraschar med nivå 2-system och högre.
Det finns inte heller några federala regler som kräver att AV-företag skickar information om sina testaktiviteter till regeringen. Istället reglerar ett lapptäcke av statliga regler vad som får avslöjas. Kalifornien har de strängaste reglerna, som kräver att företag skaffar licens för olika typer av tester, avslöjar fordonskrascher och listar antalet körda mil och hur ofta mänskliga säkerhetsförare tvingades ta kontroll över sina autonoma fordon (även känd som en “urkoppling”). Det är inte överraskande att AV-företag tenderar att hata Kaliforniens krav.
Biltillverkarna och teknikföretagen kommer säkert att väga in den här nya regeln, men NHTSA sa att målet är att “identifiera potentiella säkerhetsproblem. och konsekvenser till följd av användning av avancerad teknik på allmänna vägar och ökar transparensen. ”
Det finns inte heller några federala regler som kräver att AV-företag skickar information
Vissa företag har proaktivt släppt uppgifter om olyckor med deras automatiska fordon. Förra året publicerade Waymo 6,1 miljoner mil med kördata under 2019 och 2020, inklusive 18 olyckor och 29 nära missade kollisioner. Andra AV-företag har uttryckt intresse för att göra detsamma men har ännu inte följt upp. Tesla publicerar en kvartalsvis ”säkerhetsrapport” om Autopilot men utelämnar viktiga detaljer som kan hjälpa till att identifiera mönster.
Vi vet ännu inte om detta kommer att vara en förkunnare för de kommande sakerna, men det verkar troligt att biltillverkarna och teknologiföretagens kostnadsfria resa med avseende på autonoma fordonstest och distribution kan komma att upphöra.